新规？没读秒？……一文带你看懂“新版红绿灯”

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新规？没读秒？……一文带你看懂“新版红绿灯”

新版红绿灯取消读秒你怎么看

告别红灯120秒绿灯30秒！新版红绿灯是更便捷还是扣分更快？

如何看待新版“九宫格”红绿灯取消读秒？这样开车会不会容易分心？

一、新规？没读秒？……一文带你看懂“新版红绿灯”

近期，关于“新版红绿灯”的话题引起了网络热议，不少人质疑其缺乏合理性、看不懂，还有消息称，这样的“新版红绿灯”将在全国范围内全面推广。对于网友关心的一些话题，记者进行了梳理，并采访了相关权威人士。

据介绍，所谓的“新版红绿灯”说法本身就有误，它只是针对复杂路口的特殊情况，目的是避免产生车流、人流交织，引导车辆更好通行。而对于网络上一些传播较广图片显示的“同一方向上同时出现红、黄、绿灯亮起”的情况，记者了解到，这其实是设备出现了故障，绝非信号灯的正常状态。

追问1：“新版红绿灯”是否会在全国推广？

释疑：“新版”说法本身就有误，它只是针对复杂路口的特殊情况

记者注意到，网络上热议的“新版红绿灯”其实指的是《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》中的几种信号灯特殊组合。

2016年12月13日，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合发布《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》，并于2017年7月1日实施。替代了此前执行的GB14886-2006国标，其中关注度最高的就是修改了信号灯组合形式，将原有的7种信号灯修改为2种常规组合和3种特殊组合。

一位交管业内人士告诉记者，网上热炒的所谓“新版红绿灯”说法本身就有误，《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》早已于2017年开始实施，此后，各地开始试点推广，而具体的全国推广方案更是不存在，对于各地何时调整、在哪些区域调整、如何调整，各地都会根据自己的实际情况有序开展升级工作。

“从GB14886-2016国标开始实施到现在，其实很多公众都没有看到过那些比较复杂的信号灯组合，各地进行的更多是细节上的调整。”这位业内人士告诉记者，因为，所谓的“新版红绿灯”并非针对所有路口都要使用的一种信号灯组合方式，它只是这份国标中针对路口交通流线比较复杂，避免产生车流、人流交织的特殊措施，目的是引导车辆更好通行。

记者查阅《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》后发现，网传的所谓“新版红绿灯”其实只是这份规范性文件中提出的几种“特殊组合”，使用的范围也是“较少使用”“极少使用”等，并明确地提出了安装方式以及在哪些场景下可以进行应用。

其中，“极少使用”的特殊组合3明确提出，它仅适用于独立设有左转专用车道和右转专用车道、需全天24小时对左转、直行和右转进行多相位控制的路口，同时应设置非机动车信号灯和人行横道信号灯，确保方向指示信号灯所指挥的交通流与其他交通流的通行权不冲突。

特殊组合3部分截图。截图来自《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》

应用特殊组合3的路口情况示意图。截图来自《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》

追问2：为何信号灯中既有圆灯、又有箭头灯？

释疑：两者的路权优先级不同

还有人质疑，“新版红绿灯”为何要“将直行箭头改为圆形”，其实，也并非所谓“新版红绿灯”的独创，各地的红绿灯设置本身就有所区别。对于直行方向而言，圆形信号灯与箭头信号灯早已共存多年，《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》中也存在着圆灯、箭头灯兼有的情况。例如，其中的特殊组合2即为“直行圆灯、左右转箭头灯”，特殊组合3则是“直行、左右转均为箭头灯”。

记者了解到，圆灯、箭头灯的区别在于其代表的路权优先级不同。

圆形信号灯（圆形信号灯是机动车信号灯，也叫圆盘灯、满屏灯），它在路口的通行原则中代表着“许可”，比如一个路口没有单独设置左转、右转灯，只有一个圆灯。当圆灯是绿灯时（没有其他禁行规则时），车辆可以左转、直行、右转，但车辆要遵循右转让左转、转弯让直行等规则。当圆灯是红灯时，车辆不可以直行和左转，但可以在不妨碍放行方向的车辆、行人通行的情况下进行右转。

而箭头灯则在通行逻辑中代表路权优先级最高，在系统的逻辑中，只要一个方向上有绿色箭头灯亮起，其他与之会出现车流交织的相位（方向）的信号灯就肯定会出现红灯，为的是保障通行的完全安全。以网友讨论最多的“左转”为例，按照《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》的要求，当路口左转箭头信号灯为绿色时，左转车辆就拥有了最高级别的通行路权。

而对于一些人质疑“为何右转没有绿灯”的问题，其实这也并非一项不合理的设计。根据该份国标要求，绿色满屏灯（即绿色圆灯）不得与绿色方向指示信号灯同亮。因此，右转车允许通行时箭头灯熄灭，仅保持满屏灯显示，右转机动车在确保安全前提下右转进入路口。

记者了解到，这样的调整也是为了优先保障行人、非机动车的路权，所以一些试点地区也取消了右转绿灯，在常规状态下只有黄灯闪烁和红灯亮起两种方式，用以提醒右转机动车转向时注意安全。

追问3：信号灯取消读秒不合理？

释疑：国标中从未要求信号灯需有读秒设置

针对这一版本的信号灯中取消了读秒的设计，也有很多人认为不合理：“开到路口时如果没有读秒很容易闯红灯”。

但实际上，历版国标中从来就没有要求过信号灯需要设置倒计时读秒的规定，各地此前实行信号灯读秒的依据主要是《道路交通信号倒计时显示器(GA/T 508-2004)》与《道路交通信号倒计时显示器(GA/T 508-2014)》，它们均为行业标准，与具有强制性的国家标准有较大区别。

而且，从安全角度而言，驾驶机动车通过路口时也应减速观察，待确认安全后再通过。在信号灯读秒时，驾驶员极易加速抢绿灯从而发生事故，一些此前实行过信号灯读秒的地区也已纷纷取消。

追问4：同一方向上会同时出现红、黄、绿灯吗？

释疑：不可能，那是用故障图混淆视听

近期，还有一些在网络上被传播热度很高的照片是同一个方向上的信号灯，同时出现“红、黄、绿”灯亮起的情况，有不少网友表示，这种情况下实在不知道该怎么走了。

对于这一情况，业内人士称，这些都是信号灯在调试期间出现的故障画面，绝非正常通行状态。“对于任何一组信号灯而言，安全都是其需要遵循的首要原则，在设备正常运转下，绝不可能在一个方向上出现红、绿、黄同亮的情况。”他表示，近期网络上确实存在一些用故障图冒充“新版红绿灯”的情况，混淆视听。

记者注意到，此类消息从2017年“GB14886-2016”版信号灯启用时就开始出现在网络上，至今仍十分活跃，使公众产生了误解。

追问5：那么这些特殊情况该如何看信号灯？

释疑：先看方向，再看红绿

尽管“新版红绿灯”的一些情况乍一看不好理解，其实，其内在逻辑还是比较清晰的。

简单来说就是要“先看方向，再看红绿”，如果自己所要行驶的方向为红灯，那肯定就是要停车，为绿灯则可以通行。

如果所要行驶的方向信号灯没有亮起，那就参照直行方向的信号灯，直行为红，则停车，直行为绿，则通行。

唯一例外的情况是，只要右转灯不显示为红灯，右转车辆就可以行驶。

新京报记者 裴剑飞

编辑 刘茜贤 校对 赵琳

一、新版红绿灯取消读秒你怎么看

新版红绿灯取消读秒增加了造价成本，增加了维护成本，增加了使用成本，增加了辨识难度。三个灯解决的问题非得扩充到九个灯，而且违背了红绿灯的设计原则，减少存在感不分散司机精力，完全凭借下意识就能快速做出通行判断。

读秒倒计时的存在让司机可以根据时间提前制动，更加游刃有余的操控车辆，而取消了读秒之后，灯光信号变化突然，存在让司机来不及判断的状况从而导致事故，这样的设计逻辑哪怕是初衷是为了减少抢行，但最终可能会成为路口事故的罪魁祸首。

统一全国红绿灯样式弊端

“统一全国红绿灯样式”与“因地制宜”的发展理念相违背，五六线的小县城显然跟北上广深的交通流量不一样，在交通流量差异巨大的情况下，强行统一九宫格红绿灯就是巨大浪费且导致通行效率低下。

如今的红绿灯，大城市根据实际情况制定根据信号灯指示右转，小城市车流量低不看信号灯就可以直接右转，这也是人类100多年智慧成果的体现，如果为了推行新版红绿灯，抢行将通信规则转变为“右转将由红绿灯来控制”，毫无疑问将是对人类智慧成果践踏。

所谓的新国标红绿灯创新，更大的意义可能为硬件设施制造商带来利润，提升违法罚款效率，顶多就像是造车新势力，将汽车原本的实体按键隐藏到屏幕中，就号称自己创新了，其实，只不过将简单问题复杂化而让全体司机埋单而已。

二、告别红灯120秒绿灯30秒！新版红绿灯是更便捷还是扣分更快？

很多车主在经过红绿灯的时候，都有两大难题：一个是礼让行人，一个是等待绿灯通行时间。

好不容易等到个绿灯，结果礼让行人，就又要多等一轮，不少车主也反馈一些主道路的红绿灯时间设置不合理，等待120秒，通行30秒，严重给道路添堵，特别是深夜的道路上，没有行人却还是要等待那么长的时间才可以通行，非常不方便。

红绿灯是在交叉路口重要的指引，对维持良好的交通秩序起着举足轻重的作用。那么有没有一种设置能够自动感应车流量和人流量，自动缩减红灯等待时间呢？

日常我们经常看到的红绿灯都是定时控制，即设置红灯、黄灯、绿灯的切换时间，同时设置读秒或者频闪方便车主做好行车或停车准备。

近期，北京、上海、江苏、山东、广东等地区部分路口的红绿灯没有了读秒功能，而是直接切换成其他颜色，也让不少司机误以为是红绿灯发生故障了。原来这是新版智能红绿灯，交警部门给它定义新的名字：“智能交通信号控制器”。

“智能交通信号控制器”的广泛试行引起了大家的关注，那么这种智能感应红绿灯具体是怎么样的呢？

“智能交通信号控制器”，是能够根据车流量调整信号灯的放行方法。

智能红绿灯感应检测器工作原理是利用路上车辆的检测器，可以实时分析出不同方向的车流状态，在通过自适应算法自动调整不同方向红绿灯信号的时间长短，从而智能缓解交通压力。

在装有红绿灯的交叉路口，若东西方向的车流较为密集，而南北方向的车辆较为稀松的话，这种智能交通信号灯便会自动化增长东西方向的绿灯时间，同时压缩南北方向的红灯时间，实现自动化控制不同方向的车辆放行时长问题，这样可以减少绿灯空放。当然，感应控制也有其适用条件，即在非饱和、交通流变化较大路口，优化效果明显。

新旧版红绿灯的区别

传统红绿灯：由于各个方向的信号灯时长是固定不变的，假如某一方向没有人流及车流，且一直为绿色信号灯，势必会浪费另一方向车辆的等待时间，从而降低了道路的通行效率。

新型智能红绿灯：根据不同时段车流的变化，自动化调整红绿灯的变化周期，使得路口车辆不再傻傻苦等。在很多繁忙路口，车流量在一天中并不是固定不变的，尤其是早高峰和晚高峰，道路几个方向的通行量不对称，那么在非高峰期，智能红绿灯可以减少车主等待时间，能够更加快速驶达目的地。

各方对新型智能红绿灯的意见

这种新型智能感应红绿灯取消了读秒功能，这对习惯了看秒数确定红绿灯时间的车主来说会带来一定的不便利，不少车主甚至认为取消读秒并没多大好处。

支持人士认为

自动感应车流量，减少红绿灯等待时间，再也不用红灯120秒，通行30秒了，还是非常便利的，特别是晚上，一路上好几个红灯，等待时间可不少，有了智能红绿灯可以省下不少时间了。

反对人士认为

车主们必须要时刻注意红绿灯的切换，有时候一没注意什么时候变成红灯或者是绿灯，容易发生违章行为，甚至引起交通事故。

中立者认为

车流量落差大的路口可实行，在市区即使不是高峰期车流量也很大的地方就不适用了，希望有关部门能够结合实际情况综合考虑。

反对取消红绿灯读秒

1、红绿灯取消了读秒，车主不知道需要等待多长时间，无法提前做好开车准备，绿灯亮了也不能第一时间反应过来，这样反而降低了通行效率。

2、取消了读秒以后，车主开车的确是会更加谨慎，会在路口前减缓车速，并提前停车，这可以会导致道路更加拥堵。

3、没有秒数，别人都过去的时候还是绿灯，到自己的时候突然变红灯，经常要急刹车，心疼爱车。

4、现在智能控制方式对车主还是带来一定便利的，如果智能控制与读秒方式结合运用，效果会不会更好呢？

为了更好地引导交通秩序，提高通行效率，除了新型智能红绿灯外还有以下几种方式。

“Plus版”红绿灯

“Plus版”红绿灯是在原来信号灯的基础上，在灯杆加装醒目的光带，这些光带会随着信号灯一起变化，其大角度的出光角度，可视范围广的特点，减少了信号灯被遮挡的概率。

有了这个Plus版”红绿灯，车主再也不用担心前面的大货车或者公交车在前面挡住视线，一不小心就闯红灯了。

“地面”红绿灯

地面红绿灯？你没有看错，就是红绿灯安装在地面上，珠海板樟山隧道北口，路过这个位置的车主可要多加注意了!

在平峰期，这个红绿灯为黄灯闪烁，提醒司机小心通行。

在高峰时段，地面的红绿灯就会变成红、黄、绿灯交叉显示。当地面为红灯时，车辆停止；绿灯时，车辆前进。

平时我们习惯了抬头看红绿灯，这个在地面的红绿灯往往不那么容易引起注意，一不小心就会被扣分，而且只有处于车道最前方的车辆才能看到，所以后方车辆需要密切留意前车，及时踩下刹车。

为了方便广大车主留意这种新型红绿灯，在该路段也提前设置了指示牌和地面标识，提醒车主注意观察前方交通状况，正确驾驶。

智慧发光斑马线

除了红绿灯，斑马线也智能化了，当人行横道信号灯亮红灯时，斑马线上停止线位置的“发光地砖”会与路口信号灯联动变成红色，当信号灯的变成黄或绿的颜色时，“发光地砖”也会同步变化。

“发光地砖”不仅具有良好的耐高低温、耐紫外线特性，还具有防眩光功能，防止对驾驶员视线造成影响，极大地提高夜间斑马线的可视度，留给驾驶员更加充裕的应对时间。由于独特的底座结构设计，最大可承压200吨。

借助于“色彩提示”和“视觉冲击”方式，“智能发光斑马线”起到了良好的提示作用，有效减少了闯红灯等违法行为发生的概率。有些地区还配合了语音播报提醒，加强交通秩序引导。

目前，“智能发光斑马线”已在江苏省无锡市、苏州市、南通市等地多个道路路口使用，辽宁沈阳市，河北唐山市，河南郑州市、广东佛山市等部分路口也开启使用。如果试点效果好的话，将会加大力度在人流密集、车流量大的路口安装。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、如何看待新版“九宫格”红绿灯取消读秒？这样开车会不会容易分心？

新版“九宫格”红绿灯取消读秒小编觉得非常不合理，也无法理解。对于很多车主来说，其实这样的方式是很容易导致分心，因为很多车主在开车的时候都会比较关注红绿灯的读秒，如果读秒的话，也是能够帮助车主很好的把握停车以及过红绿灯。

新版本的红绿灯不读秒，可能是因为有一些司机在看到红绿灯读秒的时候会进行计算，然后选择通过这个时候就可能会发生一些交通事故，所以为了减少这样交通事故的发生，就选择不显示读秒。同时在一定程度上还能够改变一些司机的驾驶习惯，在过红绿灯路口的时候能够学会主动去减速，以低速过后红绿灯，而不是选择一个比较快的速度过黄灯。虽然取消独秒之后，让一些喜欢抢行的车主能够降低车速，但是对于大多数车主来说不能够很好的读秒就不能够在规定时间内启动汽车，这个时候就可能会引发道路拥堵，这也容易不好让司机准确判断，不知道自己是该刹车还是通过。

在新版本的红绿灯出来之后，大家在路上开车的时候一定要注意，不然就很容易导致自己扣6分，还可能会引发一些交通事故。现在新版本的红绿灯不仅取消了多秒，而且对于红绿灯的样式也进行了统一变化，新红绿灯采取的是三个竖排的指示灯组合，直行不再有箭头标识，其中中间的一竖全部是由红色的圆灯来进行指示，通过排列是可以表达出左转直行右转的。

最后对于新版红绿灯的出现，大多数车主的评价都是不好的，因为确实是要花很多心思来进行记忆，也希望能够真正的从实际情况上来进行改善，让车主们能够在上路的时候更加的方便和安全。