又一个世界难题被解决！这条“断头路”要开通了

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又一个世界难题被解决！这条“断头路”要开通了

犹太数学家破解世界难题，却因美国一条新闻，为什么拒领百万奖金 ？

请不要看不起房山，他的潜力还很大

为什么宁可用手机导航，也不用汽车导航？

一、又一个世界难题被解决！这条“断头路”要开通了

全世界排名前十的大桥，中国上榜的有八座，全世界排名前十的跨海隧道，有五个在中国。可以说中国在隧道桥梁修建方面积累了丰富的建造经验，但是最近基建专家们却在苏州遇到了难题，有一条两公里的城市断头路，十几年都修不通，这究竟是难在哪儿呢？

困扰苏州十多年的断头路终于要开通，这竟然是个世界难题

苏州桐泾路被当地人称为"超级断头路"，两公里的路搁置了十多年没有修好。但其实早在十三年前，打通桐泾路项目就提上了议事日程，但修路方案迟迟定不下来。

原来，这条只有两公里长的道路，需要穿越两条铁路，还要穿越国家 AAAA 级景区山塘历史文化街区。在街区内，万顺楼、报恩禅寺等古建以及山塘河，都是工程建设的风险点。为了不破坏景观，他们也不想采用高架桥的方案。

尊重历史的同时也要发展城市，打通桐泾路势在必行。2020 年 10 月 26 日，"姑苏号"大直径盾构机的刀盘缓缓转动，搁置了十多年的断头路开始了穿越之旅。别看地面上没什么动静，地下，他们正在完成世界施工建设史上大盾构穿越运营高铁的"最难案例"。

整条桐泾路长 2.49 公里，设计了 1.7 公里长的地下隧道。操控刀盘掘进的司机吴君才用"如履薄冰"形容自己的工作。如此庞大的盾构机要想在上千年的古建、河道下面悄然行进，确实不是件容易的事儿。

在盾构掘进过程中，稍有不慎，涌水、击穿、坍塌等事故就会接踵而来。而穿越沪宁城际和京沪两条铁路更是打通隧道的重中之重，难中最难。

设计时速 350 公里的沪宁城际每隔 3 分钟就会从洞顶疾驰而过，给施工带来了极大的挑战。十多年来，断头路施工方案之所以会被一次次否决，主要原因就是施工中一旦出现沉降超标，就会对行进中的高铁运行带来严重安全影响。

2 毫米以内，这比一粒大米直径还要小，难度可想而知。中铁五院的总工程师谌启发为了这两毫米费尽了心思。

谌启发告诉记者，桐泾路北延工程采用直径 13.25 米大断面泥水盾构下穿，如此大直径盾构机要穿越运行中的高铁，这在国内乃至世界上都没有先例。他们必须要找到一个"超级护卫"。

经过一年多的试验，谌启发和他的团队终于研制出了低净空打桩机。在 2017 年 9 月，上海铁路局通过了中铁五院下穿高速铁路的加固方案。困扰苏州桐泾路北延项目的最大难题得到解决。2019 年 5 月，桐泾路北延项目主体工程全面开工。

2021 年 1 月 9 日，低净空隔离桩的最后一根钻入沪宁城际桥下。在整个施工过程中，盾构机掘进的两侧桥洞一共需要打下 72 根桩。在施工现场的正上方，高铁几乎每隔 3 分钟就会疾驰而过，丝毫没有受到影响。

随着最后一根桩一节一节地被打进地下，低净空隔离桩这个高铁的"超级护卫"也完成了它的使命。和 2000 多吨的大直径盾构机掘进隧道相比，一根根低净空隔离桩的施工现场并没有给记者带来直观的冲击力，但它们对整个项目的作用却非同凡响。它让大盾构穿越运营高铁成为可能，也填补了世界隧道修建技术的一项空白。

2021 年 1 月 11 日，大直径盾构的左侧区间顺利穿越沪宁城际和京沪两条铁路，打通断头路最关键的两大技术难点顺利攻克。横亘在苏州城区十多年之久的世界"最难案例"也即将在 2022 年建成通车。

海底隧道掘进频出难题，他们要解决一个鸡蛋上站三个人的压力难题

△央视财经《经济半小时》栏目视频

就在"姑苏号"打通苏州断头路的同时，大连正在建设的地铁隧道里，也有一台巨无霸盾构机正在打通跨海隧道，这个巨无霸盾构机叫"海宏号"。直径 12.26 米、长达 189 米、重 3380 吨，有 4 层楼高。

大连地铁 5 号线通车后，梭鱼湾到火车站的车程将由原来的 30 多分钟，缩短至 3 分钟以内。这条线路施工最难的部分就是大连火车站至梭鱼湾南站间的海底隧道建设。隧道全长 2882 米，其中海域段 2310 米。

隧道底距离海平面最深处达 50 米，水压高达 0.5 兆帕，相当于一颗鸡蛋上站三个人。隧道穿越的地方还是岩溶强烈发育区，这给施工人员带来了前所未有的挑战，稍有不慎，就会有灾难性的后果。

工欲善其事，必先利其器。想要打通这样难度极高的海底隧道，必须要有一台能够在各种环境下都勇往直前的穿海盾构机。2019 年 1 月 18 日，由中国中铁装备与中国中铁一局共同研发，也是为这条隧道量身定制的盾构机海宏号，开始了它的使命。

26 岁的王斌，从海宏号 2017 年建造开始就在这里工作，他不用细看就能找准海宏号操作台上 184 个按键的位置，4 层楼高的海宏号在海面 50 米下的每一毫米掘进，都需要王斌在几秒钟内做出精准的判断。

看似风平浪静的海面，实则暗流汹涌，这天，海底的王斌和海宏号需要穿过一个大型溶洞。按计划，溶洞应该在 30 天前就被填充到位，可是现在，注浆量已经超过设计量，注浆压力仍然显示没有填充到位。

海底溶洞连环生长，走向复杂，灌进去的泥浆有时候不知道顺着哪个洞就逃走了。如果泥浆填充不到位，作业面就会出现坑包，让盾构机栽跟头，而在 50 米深的海底栽跟头，对操作人员和盾构机来说都是致命的。

方案被提出，难题一个个被解决，海底有 1000 多个溶洞需要注浆，相当于为一个标准"足球场"填注三层楼高的混凝土。

溶洞问题解决了，"海宏号"开始继续向前掘进，但前行不过数米，又一个大难题出现了。由于地质复杂，盾构机的刀具被磨坏了几十把。

海宏号盾构机刀盘的总重量是 450 吨，刀盘上有 62 把滚刀，单个滚刀重量就有 300 多公斤，每把刀刃可以承受 32 吨的施工推力，但在复杂的地质环境下依然力不从心。

中国中铁一局大连地铁五号线跨海大盾构隧道项目负责人 严淦

刀盘频繁破损严重影响施工进度，有时候半个月施工，半个月换刀。从 2019 年 1 月到 8 月，大半年的时间，盾构机仅仅掘进了 400 米，为了保障按时穿海成功，设备负责人叶虎紧急赶往海宏号的生产地——郑州，请"海宏号"主设计师改进工艺。

刀具方案优化后，海底的掘进速度从每月 60 米提升到了 90 米、120 米，现在已经突破每月 200 米，创造了国内大盾构海底硬岩地层掘进的施工纪录。过五关斩六将之后，隧道掘进终于看到了曙光。2020 年 10 月 27 日，大连地铁五号线海底隧道海域段成功穿越。

半小时观察："基建狂魔"的背后是科技创新

中国"基建狂魔"的称号享誉世界，其中盾构机的作用不可替代。有了盾构机，隧道挖掘的速度能快 8 到 10 倍，而且施工过程也更加安全。中国的盾构机实际起步很晚，20 年前我们还主要依赖进口，但经过十几年的追赶，尤其是中国庞大的市场应用，让盾构机的技术走在了世界前列，曾经一台 7 亿元人民币的盾构机，现在只要几千万元人民币，目前中国自己的盾构机占据了国内 90% 的市场。不仅如此，中国盾构机还占到了全球市场的三分之二。都说我们是"基建狂魔"，其实哪有什么"基建狂魔"。在这些重大工程诞生的背后，全都是一个个奋斗的劳动者，用他们的智慧实现着科技的突破。

栏目主编：张武 本文作者：央视财经 文字编辑：董思韵 题图来源：新华社 图片编辑：徐佳敏

作者：上观新闻

来源： 上观新闻

一、犹太数学家破解世界难题，却因美国一条新闻，为什么拒领百万奖金 ？

向别人看不见的目标射击而命中的人就是天才。——梅兰芳

数学这一课科目想必是很多人上学时期的噩梦，然而有一些人却将数学视为自己一生中所要研究的目标。在这个世界上有很多天才存在，这些天才大部分的想法与寻常人的想法有很大的差距。不管是从行为思想甚至穿着打扮都异于常人。在数学界，有一位著名的数学怪人，格里戈里·佩雷尔曼。他解决了一道困扰着人类一百多年的世纪难题，面对100万美金的奖金，他却选择拒绝领取。

极高的数学天赋

1966年，佩雷尔曼出生于苏联一个平凡的犹太家庭。他的母亲只是当地一名普通的小学数学老师，而父亲则是电子工程师。一家人过着很普通的生活，他的母亲为了保护孩子的天分与专注，从小就给他描绘了一个简单纯粹的世界。

佩雷尔曼4岁的时候就没有与同龄小伙伴在一块玩闹，而是选择在家中学习母亲所带来的一些小学数学课本。他的童年几乎都是看书或者与父亲玩填字游戏、下象棋，几乎从不出来和院子里的孩子玩耍。

在他6岁的时候，就进入母亲所在的学校学习。当同学们还在学两位数的加减法时，他已经可以在脑海中进行三位数的加减乘除。在他们学校为了促进学生的共同进步就制定了一个规定，就是成绩较好的孩子要帮助成绩较差的孩子。

由于佩雷尔曼的数学成绩十分优异，老师就将班里成绩最差的一个同学分给了他。在佩雷尔曼的帮助之下，那位同学仅用了半年的时间就从原本的差生变成了中等生。小学毕业之后，他就以优异的成绩进入了圣彼得堡中学学习。

父母知道他在数学方面有着极高的天赋，才给他选择了这一所数学教学较为特色的学校。刚进入中学校园的他就听说国际数学奥林匹克竞赛即将举行，于是他就报名参加了这一场竞赛，那时候他入学才三个月。他仅用了很短的时间准备就获得了国际数学奥林匹克竞赛的金奖，并且得到了有史以来的最高分，满分42分。

对数学的不断深入研究

这个分数引起了许多高校的注意，获奖一个月之后，年仅16岁的少年天才就收到了美国一所大学的邀请。佩雷尔曼没有被这丰厚的奖学金直接谢绝了邀请，选择继续留在盛体德保中学学习。

中学毕业之后，他就直接被保送到了圣彼得堡大学数学系学习。虽然他进入了大学校园，开始了一段新的生活，但对于他而言，他依旧按照着自己喜欢的方式生活。在大学期间，他对他所学的专业都十分认真，他永远是班级里最出色的那一个。

同学都形容他像外星人一样聪明，在上大学那几年期间，他从来不吸烟，不喝酒，只专注于研究数学，和同学相处也只谈论数学。他从不在意自己的外表，头发就让它随意生长从来不剪，经常拎着一个破袋子穿着一件磨出洞的衣服。

大学毕业之后，他就考取了苏联科学院斯杰夫克洛夫数学研究所的研究生。仅用了两年的时间就获得了博士学位，专注于数学研究的他在获取博士学位之后就留在了研究所工作。1991年，在几何学家格罗莫夫的支持之下，佩雷尔曼前往美国做访问学者，参加了杜克大学举办的国际几何学会议。

格罗莫夫对佩雷尔曼的才华十分欣赏，经常带着他去参加各种学术会议，还将他介绍给了当时国际数学界一些著名的数学家。当时纽约大学齐格教授对佩雷尔曼的才华大加赞赏，就邀请他来柯朗数学研究所做博士后。佩雷尔曼为了能够进一步深入研究数学，于是就同意了齐格教授的邀请。

破解灵魂猜想

在纽约大学读博士后期间他经常骑着自行车到附近的森林去采蘑菇，他的穿着打扮以及行为，也让他成为校园里一道独特的风景。很多人都称他是一位科学怪人，从不在意别人的看法，依旧以自己的方式生活着。

在美国期间，他解决了很多个数学界的难题，其中有一个引起了美国数学界的关注，那就是破解了著名的世界难题“灵魂猜想”。当他将自己的研究发表了之后，美国的普林斯顿大学，麻省理工学院等一些著名学府都向他伸出了橄榄枝，都想着高薪聘请他到校任教。

面对着这些学校的邀请，他却不动心而是选择回到了俄罗斯的斯捷克洛夫数学研究所工作。由于他在数学上取得了许多成就，欧洲数学会就打算给他颁发一个“杰出数学家奖”，当佩雷尔曼听说了之后，就直接拒绝了。

拒绝菲尔兹奖

回国之后的佩雷尔曼一直都不愿意写任何学术论文或者申请一些研究项目，而是选择心无旁贷的思考一些数学问题。1904年庞加莱提出了一个拓扑学猜想，这个猜想看似很简单但实际上要证明却十分的难。“如果一个三维流形是闭的且单联通，则它必定同胚于三维球面。”

这个猜想吸引了众多数学界进行研究，但在长达近一个世纪的时间里，却没有一个数学家能够证明这个猜想。佩雷尔曼就将破解加莱猜想作为自己的研究方向，全身心的投入其中。直到2002年，他将三篇证明梗概的论文发表在了网络上，并且宣布他解决了七大数学难题之一的“庞加莱猜想”。

没过多久，他又陆续发表了第2份报告，并用邮件与一些专家进行交流。后来他就来到了麻省理工学院进行演讲，将自己的研究一遍遍的向众人推演算式并耐心解答。当时《纽约时报》就发表了一篇文章声称，他有可能会因为千禧年大奖这个100万美金的奖金，将论文提交给专业期刊。

正是这一条消息，不经意间伤害了这个天才数学家，他所写的这些论文只不过是自己证明论证并不是为了100万美金。2004年，众多科学家开始确认佩雷尔曼的证明是正确的。2006年国际数学联盟一致同意要授予佩雷尔曼数学界的最高奖章——菲尔兹奖，以及100万美元的奖金。

然而面对这个奖项以及巨额的奖金佩雷尔曼却拒绝领奖，他认为他只是一名普通的数学家，并没有取得很大的成就，他只是解决了一个普通的数学问题，他也不喜欢金钱与名利的约束，他只想过着自己的生活。从2016年之后这位天才数学家就完全消失在人们的视线中，从此杳无音讯。这或许就是一个天才数学家与普通人最大的差距。他们不在乎金钱与名誉地位，只在意自己的研究。

二、请不要看不起房山，他的潜力还很大

最近的感悟就是，无论是炒房和炒股，大众最喜欢的永远是最热的题材，比如 汽车 板块，暴涨的没有天理，资本也愿意给很高的估值。

对于这样的板块，什么市盈率什么营收，其实不重要，重要的是人气和预期。

但是明明一些好的公司，基本面也不错，发展也不错，但就是没有热度，炒不起来。像粤港澳大湾区一些鸟不拉屎的板块就是前者，而房山就是后者。

我并不是说，房山一定会大幅度上涨如何如何。我是说，像房山这样配套比较完善的板块，给了想上车北京，而且想要比较完善的配套的刚需朋友们，提供了一个机会。

至少首付100来万的次新小两居，在这里还能找得到。而且本身价格已经相对低估了，二手房市场换手率也还不错，已经跌不到哪里去了。

买入不至于因为溢价站岗，反而等丰台地王们炒作的时候，还能沾一点运气。

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当然了，置业房山也是需要点勇气的。西部南部上班族们比较好一些，有房山线沿线，但如果是在东部北部置业，那可真要哭了。

至于房山置业群还有不少在望京上班的朋友，对你们肃然起敬。

所以房山的价格低，也是有客观原因的。

一是确实位置偏僻了一点，置业人群受限。

二是通勤就靠房山线。交通也不算优势。

还有一点，丰台你真的太不争气了，房山什么时候才能抱一抱你的大腿？

丽泽商务区能不能给力点？周边的棚户拆迁，和断头路能不能快点？眼巴巴的看着大兴和通州一路奔腾，你咋也不着急呢？

如果说未来房山还有什么优势，那么房山北延线，还算一个。

这条线的路线和站点已经实锤，就差开通了。

上图我画了两个圈，房山线北延，一个圈是首经贸站与10号线衔接换乘，一个圈是丰益桥南站将与在建的16号线换乘。

这两个圈，未来会对房山通勤族带来很大的便利。另外丰益桥南站还是丽金线的起点，直达金融街。金融街的民工们可以关注一下这条线沿途的二手房。

不过，房山坑也是不少的。

和大家简单聊了聊房山的优劣以后，我们系统的来看看， 房山必须买在哪里，涨幅才能不输大盘。

以下仅仅是我自己的分析，因为我分析 从来不靠谱， 而且 从来不客观。请不要抄作业。

很多年前，我第一次去房山的时候，我发现了房山特别有意思的一个地方。

你们看，房山区政府和房山地铁线，隔得很远。

或者说，房山地铁线，是有意识的脱离了老的房山区。

很多区域的地铁规划思路是，领导班子在哪里，就往哪里修地铁，这样可以让老城区的人赚得地铁的红利。

这么做非常合情合理。

但是房山，很珍惜这样一条地铁线。这条线彻底绕开了区政府。

到底是为什么？

为了不着眼于眼前的利益，发展更广阔的新城。

为了留住更多的外来人群，合理的在地铁沿线规划各种配套。

所以非常明显，房山区的买房思路就是：一定要沿着地铁线找楼盘。

而且要尽可能在人气足够旺，距离地铁足够近的地方找，最好是1KM以内，步行15分钟左右达到地铁站。

按照15年以内的次新房去选择。长阳板块2097套，良乡板块774套，阎村354套，城关、燕山不足百套。

所以沿着地铁线，越往城区的方向，流动性越高，可选择余地越大。

我觉得这里有一个安全阀门， 就是良乡板块的边界，苏庄地铁站。苏庄地铁站以西，流动性明显的降低。

至于具体的小区，只要是有小学一年级的画图水平，就可以找到。

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另外，再提供一点干货。

很多大V把房山按照板块来排序。我觉得可以更精确一点。

因为房山是典型的沿地铁发展的规划区域。直接按照站点来分更好。请注意，这里不是以距离城区远近排序那么简单。

而是以地铁站点的配套、人气、小区品质等综合因素。

按照购房优先级排序

1、长阳地铁站、篱笆房

目前房山价值最高的地方，房山CSD中央休闲购物区最核心的部分。有商圈，有小学，次新品质，换手率高。

2、稻田

虽然是距离丰台最近的站点，但是配套差一点，生态环境不错，适合做改善。仅次于前两个站点。

3、良乡大学城北、良乡大学城

大学城商圈。因为各大校区存在，生活便利性更高。

4、广阳城、良乡大学城西、良乡南关、苏庄

配套相对不完整，老房子多一点，换手率略差。

接下来，说一说限竞房。本质上房山这篇也是限竞房板块系列文章之一。

没有任何利益相关，全凭个人喜好。

良乡大学城板块，限价4W+。 和周边次新价格略持平。华发中央公园和中海京西里，是我认为唯二可买入的。

地铁地铁地铁，重要性说三遍。

良乡非地铁沿线板块，限价3.5万左右 ，金樾和著，旭辉城，中骏·云景台等扎堆，不建议买入。

原因之一是，刚需盘没了地铁优势，铁定大幅度跑输大盘。因为品质或者价格低买入，实际上你会发现，通勤太痛苦了。

一个典型的例子就是，旭辉城。2018年8月当时售价为3.8万遇冷，一度降价到2.9万，后来还因为减配的原因搞维权。

原因之二是这里同质的产品过多。地段差不说，还要面临大量的同质对手盘。

中骏·云景台3800多户，如果再加上另外两个盘，以及恒大新盘等，那么这个板块仅限竞房就要供应6000多套。

如果未来到二手市场，同质化产品过多，需求不足，很容易产生价格上的相互踩踏现象。

一句话总结就是， 刚需非地铁盘+大量同质化楼盘供应，是买房大忌。

同样的现象，还表现在青龙湖板块，限价3.2-3.5万不等。

青龙湖板块虽然环境优越，但交通不便，只能靠驾车通勤。再加上金地大湖风华、首开熙悦观湖、熙湖悦著等等上万套的限竞房供应，未来在二手房市场不容乐观。

附：其他限竞房板块分析

北京板块的真正价值排序，都隐藏在限价里——限价7-9万/平的板块

北京板块的真正价值，到底该怎么排序？——限价5.5万-7万/平的板块

限价都是5万，北京哪个板块更能增值？——限价5-5.5万/平的板块

可能是最不靠谱的大兴限竞房板块价值排序——限价5-5.5万/平的板块

简单粗暴的门头沟买房指南——限价5W/平的板块

欢迎对文章提出批评和质疑，

因为我的观点不适合所有人。

希望你能读过文章后思考，得出自己的结论。

不随波逐流，不人云亦云。

借着我的文字，找到你自己的路。

这是猫叔聊地产的价值所在。

三、为什么宁可用手机导航，也不用汽车导航？

这个问题问得让以互联网为噱头的 汽车 厂家情何以堪啦。

其实用手机导航有时候也是不得已而为之啦。早期互联网 汽车 还没有被提出的时候，确实很多车的导航都不怎么好用，就拿我以前的老天籁来说吧。 20多万的车，虽然配备有导航，但是好多道路和一些建筑基本上都找不到，我记得是凯立德的导航，为什么？没有更新！估计没有几个人会专门为了导航升级去跑一趟4S店，其它地方升级有时候还要花钱。再说了，在自己熟悉的地方导航也不是天天用，到真正用的时候吧，才发现自己的导航没有升级，这个时候手机的用处就大了。因为很多的导航APP已经很成熟了。

还有一种情况就是车辆本身的配置就低，即使有导航，特别车型比较老的，受到成本和技术的影响，现在用的触摸屏并没有完全的普及，不知道有没有用过老款诺基亚的朋友，写字还得用笔或者用指甲。

现在就好多了，很多车都会自带流量了，地图升级也比较方便了，比如荣威RX5，是吧，还可以支持和手机互联，其实说法是手机用习惯了，随身携带软件更新快。用着方便而已。

导航是我们日常生活中经常用到的一个配置，无论是市内行驶，还是长途行车，导航的应用已经成为了重要的组成部分。随着技术的发展与应用，车载导航不再是高端车型独有的配置了，很多中端车型，甚至低端车型也纷纷配备了车载导航，让我们告别了“盲走”时代。车载导航市场方兴未艾的时候，手机导航的出现，让我们有了另一个选择。手机的发展促进了手机导航的发展，目前手机导航的普及让车载导航的处境十分尴尬，那么造成这个局面的原因是什么呢？

首先就是导航信息的准确性。车载导航实用的地图包都是事先下载好的，没有办法及时准确的的更新地址信息。这就导致了，熟悉的地方不需要导航，需要导航的地方可能找不到的局面。而手机导航就不同了，手机导航通过4G网络可以及时有效的更新地址信息，方便使用。

其次是路况信息的反馈。以前的司机特别喜欢听交通广播，就是因为广播电台能够在路况信息出现变化时及时通报。车载导航因为只能指示道路，可能会加剧拥堵。手机导航通过4G链接网络的第二个优势就是能够及时有效的反馈的路况信息，哪里修路，哪里堵车都能及时的得到通知，从而加以应对。

最后就是车载导航的成本偏高。同一款车型，配备车载导航与没有配备车载导航的差价可能在6000-10000左右，而这个价位，可以买到一部旗舰级手机了。另外就是地图升级的问题，车载导航需要到4S店由专人进行升级维护，并且花费不菲，而手机导航的升级，也就是会浪费一点流量，仅此而已。这个成本是车载导航落后车载导航的最重要的原因之一。

不过随着 科技 的发展，互联网 汽车 的出现，将车载导航的这些弊端全部解决了。例如最近人气很高的“斑马智行”智能语音操控车载系统，不仅可以通过语音进行导航目的地、路线的设定，通过4G网络的连接，还可以接收到实时路况反馈，提前避免拥堵。甚至还可以通过4G网络连接组成车队，在地图上看到彼此的位置信息，通过对讲系统相互沟通。这个功能的应用，为导航提供了新的发展方向。

这套“斑马智行”系统在名爵与荣威的互联网车型上均有搭载，未来也会逐渐出现在其他车型上。

目前手机导航的应用比较广泛，但是车载导航的发展也不可小觑，未来的导航会是什么样子呢？让我们共同期待。

为什么宁可用手机导航，也不用汽车导航？其实在很久以前， 汽车 导航并不是一下子就被普及的，而是先出现在高端的车中，然后中低端的车才用上，所以对于车载导航来说，既重要，也不是那么容易被用到。而在现在智能手机发展的年代，手机上的智能导航似乎更加的受欢迎。

在其中有几点原因：1.车载导航的准确性没有手机导航的准，车载导航的地图其实都是事先下载然后存储到里面的，但是手机是联网的导航是实时更新的，所以对于位置来说，手机导航要更加的准确，而且拿出来使用要比车载导航更加的方便。

2.路况反馈及时。车载导航只能指示道路并不能实时的更新道路的情况，这就会到导致你对交通路况不了解而耽误很多时间。但是手机导航就不会，它是有实时路况情况的，让你可以有选择其他路径的机会，不会去赶上拥堵的交通或者事故的交通。而以前的人喜欢听交通广播也是这个原因，现在的人有了手机导航之后都开始听歌了。

3.车载导航成本高。对于一台车来说，拥有车载导航的价格要比没有车载导航的价格要更加昂贵一些，而这些价格差也不像手机那样相差几百块，一般都是相差几千块甚至几万元。而手机导航就非常便宜了，只要是智能手机基本都有手机导航，也可以安装更好的其他手机导航软件，而且车载导航的升级还要去店里升级，麻烦且贵，所以这也是手机导航受欢迎的原因。

并不是车载导航不好用，而是现在手机导航让很多开车的人使用更直接一点，车载导航可以做为备用。

一、导航功能，需要数据实时流量和软件最新版本

很多人使用手机的导航功能，就非常清楚导航功能的实现方式： 导航软件最新版本 和 移动数据流量 。

很多高端车型的车主在以前使用 汽车 的导航功能时，到了一定时间需要去 汽车 售后服务站用电脑对 汽车 的 导航/录音机 进行升级，让其安装的官方导航软件能够升级为最新版本，而版本的更新过程中导航设备由于硬件材料的差异，也会导致软件更新成功的几率较低。

当 汽车 的导航软件升级为最新版本后，我们的导航软件还需要 移动数据流量 ( 通信流量) 支持，才能让地图显示正确的地点信息，但是这个移动数据流量的费用支出也让很多车主不太情愿缴纳。

而手机的导航功能，不仅比 汽车 导航软件更新快，也能帮很多车主减少导航流量开支，极大方便很多车主对导航功能的使用。

二、 汽车 中控内置的导航，确实不比手机导航功能强。

由于手机是快消电子产品，它内置的很多电子元件都要比 汽车 导航的电子元件要更新的速度要快。

1.屏幕触感

就拿屏幕触控来讲，如果你买的车是 15万 左右的中端车型，在触摸车内导航屏幕时一般都会感觉到车内中间的那块屏幕比较硬，而且触控有时也不是很灵敏，这会让车主在开车的过程中增加 右手 (或左手)的单手操作时间，在路上驾驶也不是很方便、很安全。

而手机则完全不一样，无论是贴钢化膜还是软化膜，大家在操作时都不会感觉比较硬，反而更加光滑，在使用导航的过程中也能更准确和高效。

2.语音功能

车主在使用导航功能时，大部分时间其实是在搜索 地点名称 。为了让自己的驾驶行为变得更安全，很多开车的人已经开始使用导航的 智能语音 功能。

智能语音功能会通过语言交流的方式，让语音变成文字并自动加入到导航的 搜索框 中，实现获取地图中地点信息和路线。

而我自己也体验过很多合资车、国产车的导航智能语音功能，感觉还是没有手机的智能语音功能强。主要是 汽车 导航的智能语音没有像手机的智能语音一样，它没有手机更强的学习能力和大数据分析能力，导致有时语音信息反馈出错。

3.屏幕朝向

在电动 汽车 还没有完全起步的时候，很多 汽车 厂家把车内的导航屏幕直接固定在中控台中，让其配有仪表盘的中控能够和导航屏幕能够嵌套连在一块。

当电动 汽车 届的优秀品牌 特斯拉 、 比亚迪 等 汽车 厂商出现后，我试驾了它们的相关车型。比如比亚迪的 唐 ，这款红色的混合动力 汽车 在使用导航功能时，它的导航屏幕会根据路线的空间、路线的长短，来自动旋转导航屏幕，让车内的驾驶员在出行时，提前获知前方 路况 和路线中的其它信息。

比亚迪唐系列的导航屏幕采用自动旋转的方式，其实也是借鉴了手机导航的方式，只不过它的导航功能比手机的导航功能要获取的信息更多。

三. 汽车 导航其实仍然还有用，它可以依靠手机设备来弥补

在上面我讲道，导航的实现需要 移动数据流量 和 导航软件的最新版本 ，而现在的 汽车 厂家为了让车主更方便使用导航功能，直接让车内的中控显示屏幕变成 可投屏的设备 。

使用蓝牙无线连接的方式，让手机和 汽车 导航屏幕进行适配，手机导航显示的内容也可以直接投屏到 汽车 导航屏幕，让车主不再为导航系统升级而担忧，也不必再续交软件数据流量通讯费。

结语：

车载导航并不是大家不爱用，只是它在使用效率和成本上都没有手机的导航效果好。但是车载导航仍然还是有用处的，毕竟它的屏幕比手机的屏幕较大，可以为车主带来更多的路线、前方路况等信息。

在未来，手机导航会成为车载导航的控制端，无线传输技术将会让车载导航把手机的导航功能放大化。

为什么宁可用手机导航，我不用 汽车 导航？

主要现在手机导航做的非常人性化，而且地图更新很快，又是免费的，只要买一个手机支架进行。而车载导航虽然稳定，信号好，但是地图更新是个大问题，有些车载导航更新一次还要几百块钱。

我第一部 汽车 用的车载导航是凯立德，当时手机导航还在起步阶段，有些也同样需要收费，所以我出行导航主要用的是车载导航。

说实话，当年的凯立德车载导航还是不错的，特别喜欢他的导航界面。可是随着时代的发展，慢慢的有一点跟不上时代。它的地图更新太慢了，就算花钱更新到最新地图，还是经常把我导航到断头路或者让我无路可走的尴尬。没办法只能用手机导航来救场，这才发现手机导航已经发展的让我刮目相看的地步了，而且手机导航已经开始免费。

从此，车载导航便成了摆设，使用的频率越来越低，最后有一天坏掉了我都懒得去修。

大概在一两年前把，车载的导航还停留在一个落后的水平。输入地址麻烦，有些车载导航甚至麻烦到需要输入门牌号码才能开始搜索，例如我要吃麦当劳，你要知道这家麦当劳的所在的街道，门牌号，这不是纯粹的扯淡吗？有些老旧的导航（特别是一些进口车型）是用外国人的思维的，因为外国人很喜欢用门牌号码，例如比较出名的福尔摩斯伦敦贝克街221号，但是在国内就不太可行了。不仅是搜索引擎有问题，而且输入法也是一个很难的地方，就像现在的电视盒子一样，只能输入拼音的首字母，有些手写的会比较好，但是都相当麻烦。

这些其实都不是什么大问题，最大的问题是以前的导航都是离线导航，很多道路的更新都不及时，需要更新导航还需要到4S店更新，而且施工路况，拥堵路况都不能显示出来，相当麻烦。

所以，如果你车上是这样的导航，你会用吗？现在的导航不一样了。很多手机导航的供应商开始做车载导航了，例如高德，而且现在的很多车型都油车载4G的WIFI，导航都是在线地图很多信息都能及时反馈出来。你这句话放在以前可能有用，但是现在的车载导航已经很好用了。（亚夫）

您好，很高兴回答您的问题！

汽车 导航和手机导航都是导航软件，为什么车主更倾向于手机导航呢？

我认为有以下原因：

实时路况

如果 汽车 导航不连接网络的话，实时路况功能是不能使用 的，甚至有些的车载中控根本就不带这方面的功能，对于怕堵车的车主来说，不能预知前方路段路况如何，那这种导航基本上没有可用武之地。而手机的话，网络相对稳定，实时路况刷新及时，能让车主及时根据路条调整自己的路线。

道路信息更新不及时

中控上的导航一般都是带离线资源的，以防止没有网络的时候可以继续导航，但是这里有个弊端，那就是如果不及时更新离线资源的话，导航很可能会把你带到没有路的地方。比如，某个地方最近在修路、新开通了某条路，这些都不能及时的更新到离线资源中去， 路径规划的时候不会考虑到这些情况的话，规划出来的路径，很可能不是最佳的，甚至是错误的 。

视线问题

开车过程中，由于中控安装位置、屏幕大小和视角问题，在中控上导航，如果车主要老是偏头去看的话，容易造成交通事故 。最近有将中控画面投射到仪表上去的功能出现，但是这功能一般出现在比较高端车型上，导航画面可以在液晶仪表上显示，这时候车主就不用侧脸看导航了。

汽车 中控操作其他

中控一般带有 娱乐 功能，副驾驶上的人可以在无聊的时候使用中控的一些功能，这时候如果在导航，有诸多不便，所以很多车主多不会使用中控的导航功能。

以上感谢您的阅读。

如果车载导航的功能和便利性能够达到和手机导航一样的话，我想没有人愿意使手机导航，相对来说手机屏幕小，需要手机支架进行固定，对于安全性还是有影响的，有人说现在的手机导航语音很聪明，光听声音就可以了，相对来说听声音还是不如看图像直观。

车载导航存在的问题：

手机导航的优缺点：

车载导航的未来：

当那一天来了以后，可能大家还是喜欢用车载导航，屏幕尺寸大，观看辨析度高，因此最终对车载导航仍然会迎来自己的春天。不过也会有一部分人喜欢用手机导航，毕竟实在是太方便了。

作为 汽车 电子从业人员，我经常被人问到这个尴尬的问题：手机导航， 汽车 导航那个好用？我想说 汽车 导航更好用，但脸皮还没有厚到那个程度；我要说手机导航好，那么我做 汽车 导航还有什么意义？

我们回到主题，事实上，手机导航已经革了 汽车 导航的命，手机导航是即免费又好用， 汽车 导航根本不是对手。

手机导航免费，相信大家都清楚。2014年8月28日下午四点左右，百度突然宣布将旗下“百度导航”业务完全免费，三个小时后，“高德导航”也宣布全面免费。有意思的是排行老三的凯立德导航，在几年以后，才羞羞答答的宣布：凯立德手机导航，能够免费下载使用了。

但这时候，高德、百度已经占领了绝大部分市场份额，凯立德回天乏术。这就是传说中的 老大和老二打架，结果老三被打死了。类拟的还有 王老吉和加多宝打架，和其正被打死了；360PK金山,卡巴斯基消失了；可口可乐PK百事百乐,非常可乐消失了。

怎么说着说着，就跑题了呢？我们再回来讲，手机导航好用的事情。

首先，手机导航，容易学，容易用。

现在年青人，没事的时候，天天抱着手机。手机导航，很容易就会了，熟能生巧嘛。 汽车 导航，一方面是真不好操作，另一方面，我们在车上呆的时间短，一般也就上车那会儿试一下，搞不定 汽车 导航，就上手机导航。

其次手机导航省时间。

手机导航可以在家里把导航设好了，上车直接走； 汽车 导航必须上车才能设导航，那时候，正急着赶路呢，还要费那个劲，浪费时间。

还有手机导航数据是始终是最新的地图。

手机导航是在线数据，是在云端的。只要云端的数据更新，手机上的数据就更新了。 汽车 导航数据是保存在本地，在 汽车 里面，你拿着地图卡，到4S店升级一次，数据才更新一次，升级数据还要收费的，就算是这个数据也大约是半年以前的数据。所以使用 汽车 导航的人经常吐槽，怎么最新的数据，这条路没有，那条路没有。不是我们不想加，是数据更新的周期就是这么长。

这么说， 汽车 导航，真是一无事处了，直接取消 汽车 导航，用手机导航算了。但作为一个 汽车 电子从业人员，我要很努力，努力的告诉你， 汽车 导航相对于手机导航，还是有那么一点点优势的，优势在那里？

手机导航，电话打进来的情况下，就是电话优先了，导航功能统统一边去。如果一个电话打10分钟，导航就休息十分，即使你不接电话，来电提醒也会一直显示，不显示导航任何信息，用户体验太差。

汽车 导航就没有这个问题，有来电，信息会显示，但导航信息一样会显示，这就是 汽车 导航的优势，这对于行车安全来讲，是很重要的。

另外，现在很多 汽车 导航，直接使用Android系统，效果和手机导航是一样一样的。

只是 汽车 导航的功能，可以做得和手机导航相同，但手机导航使用习惯一旦养成，想要再改回来，就难了。所以现在大部分人宁可用手机导航，也不用 汽车 导航。

顺带多说一句题外话， 汽车 电子行业，一直想用手机互联来解决这个问题，但一直解决得不够好。

三个原因

1， 汽车 带导航需要加钱，贵5000多块钱，当然豪车这钱可以忽略不计！

2， 汽车 导航没有手机导航更新那么方便，大家都知道目前手机导航都是免费的， 汽车 导航升级需要给钱。

3， 汽车 导航不准，很多地方都找不到！

4，手机导航是联网的， 汽车 导航没有联网，手机导航可以规避拥堵路段，前方发生的事情也会给车主提醒。

综上所述，所以我宁愿用手机导航也不用 汽车 导航！