“众志”之年谋转型 一汽-大众人才赋能与发展中心走访

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“众志”之年谋转型 一汽-大众人才赋能与发展中心走访

国创中心：探索新能源汽车生态赋能新范式

汽车营销转向以用户为中心 腾讯“五个一体化”直面转型难题

2021年中国软件技术外包行业市场现状及发展前景分析 ？

一、“众志”之年谋转型 一汽-大众人才赋能与发展中心走访

来源：中国经济网 王跃跃

面对外部环境的不确定性和内部转型的压力,一汽-大众对人才队伍培养工作赋予了“赋能”的使命。为支撑一汽-大众数智化和电动化转型,“人才赋能与发展中心依靠31年来的积累和沉淀,持续增强软硬件建设,不断创新赋能形式,在引进、消化、吸收、创新的基础上逐步完善人才的培训赋能体系”。

近日,中国经济网记者跟随“2022年众志同行”,走进一汽-大众规划部、预批量中心和人才赋能与发展中心。在走访过程中,这些部门的负责人和一线员工不约而同地对记者谈起自己所担负的责任。尽管责任的范畴不同,但每个一汽-大众人人所展现出的强烈责任感,让一汽-大众敢于接收任何挑战;而事实也证明,一汽-大众确实经受住了一次又一次的考验。

芳华七月,毕业季如期而至。位于长春市安庆路5号的一汽-大众汽车有限公司,随处可见“欢迎2022大学生新员工”的标记。“一汽-大众今年迎来600余名大学生新员工。他们中的大部分将被分配到研发、数字化、新能源等重要关键业务领域,为一汽-大众加快数字智能化和电气化转型注入新鲜血液和强大动力”,一汽-大众人才赋能与发展中心部长刘巍自信地表示,“针对90后、00后年轻人的特点,我们设计了一套更适合他们的学习路径图,在助力他们全面提升专业技能和非专业能力的同时,也助推公司目标的实现”。

正如一汽-大众总经理潘占福所说,“当前的一汽-大众,处在一个不进则退、非进不可的时期。让公司能够行稳致远,在转型时代持续保持领先地位,是我们这一代一汽-大众人的使命和责任!”

“2022年众志同行”走进人才赋能与发展中心 企业供图

近日,中国经济网记者跟随“2022年众志同行”,走进一汽-大众规划部、预批量中心和人才赋能与发展中心。在走访过程中,这些部门的负责人和一线员工不约而同地对记者谈起自己所担负的责任。尽管责任的范畴不同,但每个一汽-大众人都展现出强烈的责任感,这让一汽-大众敢于接受任何挑战;而事实也证明,一汽-大众确实经受住了一次又一次的考验。

从培训到赋能,实现员工和组织共同成长

一汽大众成立初期,根本没有独立生产轿车的能力和经验。为了快速掌握流程和跨文化交流,“我们当时开展了TTA、FE20等‘速成式’的培训,将经理骨干、研发和技术人才派驻德国学习先进的生产技术和管理理念,并把德国大众的体系进行本土化改良,一方面支撑公司生产经营顺利开展,另一方面我们也逐步搭建起了覆盖各专业领域的人才培训体系”,刘巍直言,“我们在起步期培养的很多技术和管理人才,为公司稳步发展提供了有力保障”。

一汽-大众人才赋能与发展中心部长刘巍 企业供图

随着一汽-大众产销规模迅速扩张,企业对人才的需求量急速上涨,对人才的质量要求也更高。为了满足一汽-大众高速发展的需要,“我们在各基地建设培训中心,针对不同人群开展定制化培训”,刘巍透露,“从2011年到2017年,我们全面建成了五大基本技能基地、质量基地和新能源实验室,为一汽-大众完成五大基地的战略布局保驾护航”。

近几年,国内汽车市场遭遇负增长,汽车产业加速向电动化、智能化方向转型;与此同时,疫情和严重“缺芯”等突发事件,也在冲击着整个行业。诸多因素叠加交汇,让汽车产业格局加速重塑。在此背景下,如何加速推动人员能力提升,实现自身战略转型,成为所有汽车企业不得不思考的课题。

面对外部环境的不确定性和内部转型的压力,一汽-大众迎难而上,对人才队伍培养工作赋予了“赋能”的使命;人才赋能与发展中心也极富前瞻地制定了人才赋能“1-3-1”战略。其中,1代表1个目标,打造汽车行业一流赋能体系;3代表3个发力方向,包括加强领导人才、专业人才、技能人才赋能,开展数字化和智能电动赋能,打造面向研产供销职能各领域的全价值链体系赋能。还有1个组织,代表通过机制、资源和平台打造学习型组织。

“从‘培训’到‘赋能’,变化的不仅是部门名称,更是一汽-大众对于人才培养的定位和目标”,刘巍分析指出,“传统意义上的培训,更偏向于满足企业员工学习发展的诉求;而赋能更多是基于业务,分析组织当前差距和未来需要,赋能人员补充能力短板,实现员工和组织共同成长”。

从体系完善到文化打造,支撑一汽-大众数智化转型

尽管明确了赋能的方向和职责,“但我们没有现成的经验、方法和模式作参考”,刘巍坦言,“国家人才战略、汽车产业加速转型、用户变化、以及股比政策正式放开,需要一汽-大众加快在数智化、电动化方面的转型。对于员工赋能工作而言,需要与时俱进,需要深入业务一线,场景化了解用户需求,针对不同人员、不同方向开展有针对性赋能;与此同时,新技术、新工艺、新模式迅速迭代,要求赋能工作敏捷迭代”。

一汽-大众人才赋能与发展中心培训战略与管理科经理陈昊 企业供图

针对数字化人才赋能,“我们围绕着产品经理、数据分析、软件编程等方向,设计并实施了一系列通用数字化技能提升项目,目前累计培养超过1万人次,储备了近7千多掌握数字化技能人才”,一汽-大众人才赋能与发展中心培训战略与管理科经理陈昊透露,“对于新业务领域的人才缺口,我们通过联合车联网头部企业,通过系统化人才赋能将员工从传统领域转型至新业务领域岗位。这既解决了业务发展的燃眉之急,又为员工提供了全新的发展通道”。

在新能源领域, “一汽-大众特别注重赋能的整体效果。首先,员工需要对整车、电池、电机等方面的检测技术进行深入了解;然后,通过自主设计的多个培训台架和检测工具,对员工进行实操的安全资质培训”,一汽-大众人才赋能与发展中心技术培训科姜宇介绍称,“十余年间,我们对硬件进行持续投资的同时,还加强了师资队伍建设”。

一汽-大众人才赋能与发展中心技术培训科姜宇 企业供图

为支撑一汽-大众数智化和电动化转型,“人才赋能与发展中心依靠31年来的积累和沉淀,持续增强软硬件建设,不断创新赋能形式,在引进、消化、吸收、创新的基础上逐步完善人才的培训赋能体系”,刘巍欣慰地说。

在为一汽-大众赋能体系打下坚实基础的同时,人才赋能与发展中心还一直致力于学习文化的建设和学习型组织的打造,通过制定长效学习机制、打造多元学习资源、开发全新学习平台等措施激发员工学习热情,从而形成全员学习终身学习的文化氛围。

“有些人是因为看见,所以相信;有些人因为相信,所以看到。”早在今年年初,一汽-大众便将年度主题词定为“众志”,提出以矢志向新的态度,众心同行、迎难而上、乘势勇为、志在必得。人才赋能与发展中心以实际行动助力,赋能一汽-大众打赢转型变革的攻坚战。(中国经济网记者 王跃跃)

一、国创中心：探索新能源汽车生态赋能新范式

文/郑金武

科技 部部长王志刚在日前召开的第七届中国电动 汽车 百人会论坛上透露，2020年我国新能源 汽车 产销量达到136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球首位。

“围绕创新链布局产业链和生态链， 科技 创新在我国新能源 汽车 产业发展中发挥了关键作用。”国家新能源 汽车 技术创新中心（简称“国创中心”）总经理原诚寅对此表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，我国新能源 汽车 产销量逆势上扬，实属不易。

作为我国 汽车 领域唯一的一个国家级技术创新中心，国创中心以“突破行业关键共性技术和增强技术创新成果转化效能”为核心任务，布局抢占新能源 汽车 技术和产业发展的新赛道、制高点，促进创新链和产业链、生态链融合发展，推动我国新能源 汽车 产业发展迈上了新台阶。

多领域多主体形成“网状生态”

国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021一2035年）》提出，到2025年，我国新能源 汽车 市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。

“随着 汽车 动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源 汽车 产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的‘链式关系’，逐步演变成 汽车 、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的‘网状生态’。”

原诚寅表示，相互赋能、协同发展，成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作，成为新能源 汽车 产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力。

而中国新能源 汽车 要真正做到大而强，需要各类市场主体之间相互赋能、协同发展，突破关键核心技术，共同完善产业生态。基于此，国创中心聚焦新能源 汽车 各链条创新主体，搭建创新平台、汇聚创新资源，坚持多方协同创新理念，最大限度利用好各类创新资源。

据介绍，国创中心与近百位国内外行业知名专家、多所高校及科研机构、近600家国内外创业公司和创新组织形成紧密的合作关系，已初步形成成国内外具有一定行业影响力的新能源 汽车 创新生态圈，为持续建设跨领域、跨行业的创新生态体系打下坚实基础。

构建协同创新发展新格局

2020年9月，由国 科技 部、工信部共同支持，国创中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国 汽车 芯片产业创新战略联盟”在京正式成立。

紫光集团是联盟的参与者之一。“通过相互赋能、协同创新、共同发展、跨界融合、共生共赢，紫光集团将携手国创中心，为推动建设我国全球 汽车 芯片创新高地和产业高地贡献力量。”紫光集团全球执行副总裁吴胜武表示。

据介绍，紫光集团将参与新能源 汽车 芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试、智能交通应用示范区建设等工作。

“紫光集团将协同国创中心共同参与车规级芯片的标准制定，以标准为引领，带动 汽车 芯片设计、制造、封装测试及认证等关键环节全面提升,实现重点突破、协同创新、促进我国 汽车 工业实现转型升级。”吴胜武表示。

在产业生态赋能上，国创中心坚持以问题为导向，推进创新链和产业链、生态链融合发展。围绕“打造世界新能源 汽车 技术创新策源地、构建世界级新能源 汽车 技术创新生态圈”的发展目标，国创中心进一步加强前瞻谋划布局，加强产学研用协同创新，加强产业链和创新链的对接，将技术创新突破与市场规模效应有机结合在一起。

2020年12月，国创中心与交通部科研平台北签署战略协议，围绕中国大交通技术应用场景全方位合作在车路协同、自动驾驶、智慧物流、实验检测、信息安全协同、交通智能防疫等领域开展科学研究、技术创新和成果转化等多层次、全方位的合作，实现协同创新、共同发展。

交通运输行业重点科研平台副秘书长罗凯阐述介绍：“双方以交通行业技术创新需求为主线，以技术应用、项目转化落地为目标，建立大交通场景业务模式，以交通行业重点科研平台为纽带，围绕人、交通工具、路、桥、港，在新能源、新材料、新装备、新技术、新模式等多方面建立合作机制，助力 科技 强国和交通强国建设。”

此外，国创中心积极开展校企合作，深化产学研融合创新。先后与吉林大学、同济大学、北京航空航天大学、北京理工大学、山东理工大学等围绕人力资源开发与利用、人才培养、技术开发与应用、软课题研究与应用、资源互补和共享等方面展开了相关合作。

瞄准提升新能源 汽车 关键核心技术自主化水平，持续构建新能源 汽车 科技 创新生态体系，国创中心在构建协同创新发展新格局方面交出了令人欣喜的“答卷”。

不断提升成果转化效能

2020年10月，国创中心（淄博）先进车用材料创新中心（简称“国创淄博中心”）正式揭牌，旨在打造世界级先进车用材料技术创新策源地及创新生态圈。

淄博国创中心先进车用材料技术创新中心副院长许烨介绍，在双方的合作中，国创中心发挥了平台、技术、人才、应用等领域优势，国创淄博中心利用本地政策优势、产业基础优势、体制机制优势等与之形成互补，在共同 探索 新能源 汽车 轻量化发展新的路径， 探索 建立轻量化产业创新生态体系上取得了积极进展。

未来5年，淄博国创中心将形成3到5个国际材料研发机构全面合作和联合培养机制，建成国际级研发测试共性服务平台，吸引不少于10家国际先进材料项目、产业链相关企业或研发中心等落户淄博，服务当地企业不少于100家、全球企业不少于20家。

同时，聚焦新能源 汽车 技术（轻量化）创新拉力赛，聚集共性技术，挖掘产业痛点，推动行业创新，支持成果转化，并以此为重要转手，推动双方携手共建中国先进车用材料“轻”谷。

为提升成果转化效能，国创中心频频出招。2020年11月，国创中心与北汽蓝谷在北京签署合作协议，双方将基于ARCFOX极狐αT打造世界级开源整车验证平台，并利用各自优势，在新能源 汽车 技术创新领域实现优势互补，发展共赢。

“国创中心瞄准前沿技术应用对前瞻性技术方向进行统筹布局，北汽蓝谷提供技术转移转化平台和应用场景，同时又以问题为导向，对国创中心提出新技术研发、新应用诉求的新需求。”北汽蓝谷董事会秘书胡革伟介绍说。

在此基础上，双方将形成螺旋式上升创新接力赛，共同加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。

“创新是一种生态，多样性共生、开放式协同、多系统相互链接、资源丰富、自由生长。”原诚寅表示，国创中心下一步将推出生态亚马逊计划，真正打造中国的产业创新生态，为中国新能源 汽车 继续走在世界的前列提供有力支撑。

二、汽车营销转向以用户为中心 腾讯“五个一体化”直面转型难题

刚刚结束的2021年，汽车市场依然难称景气，在寒冬之中汽车营销进入“以变求发展”阶段。越来越多的传统车企改变营销思维，增设线上销售渠道，力图通过数字化营销逆势突围。然而，目前整个车企的营销数字化依然处在先期最焦灼的试错阶段，数字化营销也并非只是由线下转到线上那么简单，对此，传统车企如何在营销数字化方面建立自己的核心优势？

1月7日，腾讯智慧出行联合汽车之心举办【行者有云】系列沙龙研讨会，首期聚焦汽车营销数字化变革，邀请上汽数字化策略部门经理邹宗良，Convertlab CEO 高鹏、腾讯智慧出行行业总经理李博等行业资深专家，就车企在数字化营销变革中关心和注重的体验管理、全流程数字化服务、公域引流和私域运营等内容进行重点探讨。 

车企数字化营销普遍面临“五缺”

Convertlab CEO 高鹏表示，汽车营销正在告别以产品为中心的时代，转向以用户为中心新阶段，标准化的流程驱动逐步失效，需要以更加灵活的数据驱动来精准满足用户需求。通过统一的数字化中台服务，实现生产-销售-服务全流程数据的透明化和敏捷化至关重要。

而近几年，车企在数字化营销实践中，普遍面临着数据获取难，数据孤岛现象严重，数据价值挖掘困难，难以直连用户等问题，腾讯智慧出行行业总经理李博将这些问题的症结归结为“五缺”。

首先，车企往往缺少从品牌层面针对 C 端用户开展数字化运营的人才；其次，很多车厂缺少专门数字化组织，对应的数字化职能散落在各个部门；再者，缺少能减少重复性工作的统一平台，车企的内容、传播等业务依然要基于大规模的人力开展；另外，车企已经在各个终端和触点上收集了大量数据，但往往缺乏对数据的利用，没有实现用数据驱动决策。

最后，也最重要的一点是缺运营，将上述四个要素连在一起就是对应的运营过程，需要有人、有组织、有平台、有数据以及对应的运营策略，把整个用户全生命周期通过系统盘活，实现真正面向用户的营销数字化。

“五个一体化”，助力车企实现数字化营销改革

针对车企数字化营销变革中存在的共性问题，腾讯过去几年也在基于自身积累的用户运营经验，云计算、大数据等能力，和汽车企业共同探索有效的数字化改革方案和措施。李博将这些措施归结为“五个一体化”。

其一，实现多触点一体化管理，目前绝大多数汽车企业已经通过官网、小程序、公众号、APP、各种社交媒体账号等方式和用户建立起了广泛的触点，但还需要借助数字化工具实现各个触点的信息收集和管理一体化，更精准聚焦用户习惯和诉求。

其二，线上线下一体化管理。随着车企直营模式逐步兴起，直销和经销模式融合成为常态。只有将线上 C 端和线下 B 端进行一体化管理，做好所有流程规范、信息收集，才能更好地推进数字化营销。

其三，公域私域一体化管理，公域需要解决低成本购买销售线索，获得公域流量，获得公域留资等等；私域可以用较低成本实现多触达，长期维护用户黏性。私域流量来源于公域，公域私域管理一体化，可以更好的实现从公域到私域的转化，也有利于数据反哺业务形成数据闭环。

关于这一点，腾讯在此前发布的《汽车产业数字化转型白皮书》中，基于大量实践经验指出，面对目前汽车行业的营销环境，需要通过One ID体系拉通公私域流量，构建用户生命周期全链路一体化体系。其中包括售前整合数字、社交、内容媒体公域流量，售中和售后拉通官网官微、App、小程序、官方商城等私域流量，并以贯穿全生命周期的One ID体系获得全域流量，沉淀客户资产等。 

其四，全域数据管理一体化；从关注到成交、从线上到线下、从公域到私域，在用户购车的各个环节，所有用户触点产生的海量数据，只用通过统一的全域数据一体化平台进行管理，才能最大化的发挥数据的价值。

最后一个一体化，要解决的问题是数据、运营和平台一体化问题，最终实现数据可盘活，终端有对应运营人员能够操作，对应平台、对应数据支撑全业务开展全生命周期用户运营，以及全生命周期用户营销。

“五个一体化”，具有共创性和普适性

“总体而言，腾讯在数字化营销方面和车企合作伙伴的实践探索，基本都是围绕上述“五个一体化”来展开的。其中包括吉利、，大众、、上汽等国内外领先的汽车品牌，具有很强的共创性和普适性。”李博说道。

例如腾讯和吉利的合作。面对吉利存在的站点繁冗、供应商各为其政、用户无法做到沉淀浏览等问题，腾讯协助吉利建设和完善营销数据中台系统，沉淀了大量数据资产，助力吉利以智能化营销和运营体系实现数据反哺业务。

又比如腾讯和上汽的合作。从去年 4 月份上汽品牌推出开始，到双方签订战略合作协议，再到 9 月份上汽第一款车开启大定小定，腾讯都深度参与了数字化产品和运营服务。面对上汽直销模式下如何精准触达用户、品牌如何直连消费者、进行私域营销与运营等问题，腾讯与上汽共创企业微信汽车行业版数字营销中台，让客户端、总部端、代理商沟通更加顺畅，并且所有业务都可以在企业微信平台进行定制化开发，从而有效提升了线索量、转化率及订单数。

营销数字化改革不是一蹴而就的，整个过程是小步迭代、不断优化的。营销作为车企直面收入最直接的点，相信随着数字化改革的深入，越来越多的车企将会用数据价值赋能品牌运营和服务，提升用户的粘性，优化用户体验，在车市寒冬的情况下，逆势突破销售瓶颈，实现回暖。

三、2021年中国软件技术外包行业市场现状及发展前景分析 ？

专家来了哈哈哈！

软件技术服务外包是信息技术外包（ITO）的重要组成部分。软件技术开发的过程可以分为：需求分析、系统设计、编码、测试、交付和运维服务等不同阶段，软件技术服务外包可以发生在上述开发过程的任何阶段。

市场规模

受益于中国内需市场的增长、国际性厂商与国内软件技术服务外包企业战略合作的加深以及中国企业在产业结构升级过程中外包意识的提升等因素的影响，中国软件技术服务外包行业得到快速的发展。

2018年，我国软件技术服务外包行业收入规模达到了1193.9亿元，同比增长13.89%。预计未来我国软件技术服务外包行业的需求规模将保持增长态势，2020年和2021年市场规模可分别达到1446.9亿元和1576.6亿元。

数据来源：中国产业调研网、中商产业研

上游行业情况

软件技术外包属于信息技术外包行业。由于技术的复杂性、多样性、快速变化性，以及企业需要快速将技术应用到业务中的迫切性，使得大部分企业需要把信息技术的研发和方案编写与实施全部或部分外包给专业厂商，而将自己的精力放在核心竞争力的打造上，进而催生了信息技术外包。

上游行业未来发展趋势

1.正在从传统的项目化服务走向平台化赋能加个性定制化服务

信息技术外包服务的业务形态正在发展成以云的方式向多客户提供平台化和个性定制的服务，业务模式从收取解决方案制作与项目开发费用的方式转变成收取客户订阅或租赁服务费的方式，项目化的服务和平台加定制化的服务方式会并存。

2.信息技术外包呈现出多行业化、多区域性

在快速走向新技术的过程中，需要将大量的IT工作外包给专业的信息技术服务提供商。这种通过借鉴外部优秀操作经验，借助外部专业团队进行企业IT系统建设的方式，越来越多的受到行业认可和采纳。并且随着我国一带一路政策的推进，沿线国家积极推动经济社会的数字化转型和信息化建设。因此，多行业多地区呈现出对信息技术外包的旺盛需求。

未来发展前景

1.市场空间巨大

随着金融、互联网、软件、通信等几大行业引领的数字化潮流逐步延伸至房地产、航空物流、制造业、批发零售等众多行业，软件信息技术应用的空间得到空前的扩展，各行业的IT相关支出也将有所增加，这也将给软件技术服务外包行业带来巨大的市场空间。

2.国家信息化战略促进软件技术服务外包行业发展

随着“互联网＋”和“中国制造2025”等国家战略的推进，将进一步驱动社会各行业的信息化改造需求。新兴行业如互联网、云计算等在经济转型的大背景下，也将产生大量的信息化投资需求，进一步促进软件技术服务外包行业的快速发展。

3.知识产权保护制度日趋完善，对软件价值的认可度提高

随着大众对软件价值认可度的提高，大众对于软件等虚拟产品的付费意愿也不断提高，这将促进软件相关企业加大人才与技术的投入力度，吸引更多高端人才，从而进一步促进软件技术服务企业的良性发展。

4.人力资源充足、人力资源竞争力提高

近年来，每年大学毕业生人数超过700万人，其中，理工科毕业生占有相当部分。经过多年发展，我国已经积累了大量软件工程师和相关专业人才，软件技术人力资源充足，这为软件技术外包服务提供了良好的人力基础。