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南京研究所有哪些？
1、机电部第十四研究所——号称“远东第一大所”，成就是军品雷达，成功防止相控阵雷达。
2、机电部第五十五研究所——是中国最早从事光电器件研究的大型军工企业之一，几十年来研制的特种光电产品为国防工程做出了重要贡献。
利用军工技术和人才优势，在改革开放的大潮中成立的南京第五十五研究所电子技术公司，志立于特种电视和夜视的研制和开发。
3、南京中船724所（南京船舶雷达研究所）——重型船舶雷达是主项；4、南京第二十八所——科研实力也是很强的，在为我国航天事业上也有很大的贡献。
我知道的就这些哦。
定淮门大街那边的是14所，所内设有国家级天线与微波技术重点实验室、轨道交通信号工程技术研究中心等学科研究机构，拥有国内最大的微波暗室、雷达系统仿真与集成试验室、微电子组装技术中心、柔性加工制造中心等一流研发设施，从事专业和开发产品覆盖了雷达、通讯、信息系统、天线微波、高功率设备、软件、信号处理、射频仿真、电子对抗、应用磁学、微电子、电子仪器仪表、交通电子、显示系统工程、工业自动化、特种元器件等数十个专业领域。
还有28所和55所： 28所又称南京电子工程研究所（NRIEE），是我国主要从事指挥自动化系统技术研发、工程研制和装备制造与服务的专业化研究所，建有博士后工作站和国家级指挥自动化重点实验室，是我国信息系统工程领域中专业门类齐全、设施先进、拥有雄厚科技实力和丰硕科技成果的大型骨干研究所，也是全国军民航空管系统技术总体单位。
主要承担军民信息系统的总体设计、研制开发、系统集成以及系统配套设备研制等任务。
信息产业部南京第55研究所(南京电子器件研究所)是专业生产声表面波器件的国家级研究所，安防系统产品做的不错，比如家用网络报警系统、小区（楼寓）智能化系统、远距离无线报警系统、环保BP机型机动车实时防盗报警器、保险柜无线报警器等。
什么是飞机的风洞技术？
1.风洞实验是为了测定飞机的气动布局是否合理的一种实验方法，一般用在刚研制成功的新型飞机上，从而得知飞机设计是否合理，哪里还有待改进，进一步提高飞机的性能。
2.函道比是空气分两路进入发动机，一路通过内涵道（核心发动机），另一路进入外涵道，两路气流通过各自的喷管或在混合室内掺混后通过共同喷管排出，产生推力。
分为外函道和内函道，外涵道与内涵道空气质量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比涡扇发动机主要用于战斗机、战斗轰炸机和攻击机；大涵道比涡扇发动机用于客机和运输机。
因为小涵道的发动机，燃料主要经燃烧室产生较大的动能，而大函道的发动机一般产生较大的推力。
3.飞机战术技术性能：衡量飞机战斗能力的技术指标。
通常包括发动机的数量和功率、飞行速度、上升率、升限、航程、续航时间、起落滑跑距离，以及机动性、操纵性、抗干扰性和机载武器性能、载弹量等。
上升率：亦称爬升率、爬高率。
飞机在单位时间内上升的高度。
以米/秒或米/分计算。
通常用最大上升率来表示飞机的上升性能。
升限：飞机上升限度的简称。
飞机依靠本身动力上升所能达到的最大飞行高度。
分为静升限和动升限。
飞机稳定上升所能达到的最大高度称静升限；利用飞机的动能以跃升的方法所能达到的最大高度称动升限。
动升限直高于静升限值。
飞行速度：航空器在单位时间内飞过的距离。
以公里/小时或米/秒为单位。
分为空速和地速。
航空器相对于空气运动的速度称空速，相对于地面动力的速度称地速。
飞行马赫数：称飞行M数。
飞行器的飞行速度与其飞行高度上音速的比值。
因奥地利物理学家E·马赫最早使用这一比值研究炮弹的高速飞行而得名。
飞行速度大于1为超音速飞行，小于1为亚音速飞行。
飞机最大速度：飞机在发动机最大功率或最大推力工作时能达到或允许达到的速度。
通常指平飞最大速度和最大允许速度。
使用发动机最大功率或最大推力平飞所能达到的速度为平飞最大速度。
为保证飞机结构强度不致破坏，安定性、操纵性不致丧失，而规定不得超过的飞行速度为最大允许速度 巡航速度：飞机为执行一定任务而选定的适宜于长距离或长时间飞行的速度。
一般为平飞最大速度的70%-90%，巡航速度的大小，应根据任务的需要（如飞行距离、续航时间、载重量等），和发动机及其他设备的耐久性、经济性与气象条件等确定。
续航时间：简称航时。
飞机从起飞至着陆在空中飞行的时间。
它的长短随飞机的载油量、载重量、飞行高度、飞行速度而定。
采用空中加油可延长续航时间。
续航能力：飞机一次加满油后能够持续飞行的最大续航时间和最大航程。
是飞机的重要战术技术性能之一。
风洞技术是飞机研发中常用的一种实验手段。
简单来说，风洞是一种试验设备，由风机和测试部分组成。
它模拟不同飞行状态时在空气中的物理特征，如空气流动、剪切力、压力等，再对模型试验进行测量和分析，以研究流体力学和结构力学等相关问题。
风洞技术主要包括静压力测量、动压力测量、风速测量、风洞控制技术、数据获取和分析处理等方面的技术和方法。
通过风洞测试，可以模拟飞行速度、高度、机型、气流、温度等多种情况，对飞机设计进行优化，提高飞机的性能和安全性。
在飞机研发中，风洞技术是非常重要的，它可以帮助工程师和设计师对飞机模型进行系统的测试和分析，发现可能存在的问题并进行修改和改进。
通过风洞试验，可以节约大量的金钱和时间成本，提高开发的效率，缩短研发周期。
因此，风洞技术被广泛应用于航空航天、汽车工业、高速列车等领域。
风洞技术是一个极其重要的航空航天研究领域，其中的飞机风洞技术又被称为“航空风洞技术”。
简单来说，飞机的风洞技术是一种通过模拟飞机在空气中飞行时所受到的各种流体力学、热学等影响因素的技术手段。
在风洞中，飞机被置于测试区，通过技术手段模拟出空气在飞机周围的流动情况，从而预测飞机的性能、飞行特性、机身结构强度等情况。
通常包括水洞和风洞两种类型，其中水洞适用于研究水体中的水力问题，风洞则适用于研究空气中的气动问题。
利用风洞技术可以有效地研究飞机的构造、性能、飞行稳定性和控制特性等问题，这不仅可以节省大量的时间和成本，也可以保证飞机的安全性和有效性。
同时，在修正和完善飞机设计方案时，风洞技术被广泛应用于预测和优化新飞机的气动形态和流场分布，为研制更加先进、高效的飞机提供了坚实的技术基础。