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目前普通火车的动力是什么?用什么燃料？
火车用柴油作为燃料。
现在的火车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。
根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。
内燃机的燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
目前普通火车的动力有两种：一种是内燃机车，烧的是柴油。
一种是电力机车，用的是架空接触线网的电力。
内燃机车目前以东风DF，和谐内HXN型内燃机车为主，为电传动机车，即柴油机先发电，再驱动车轴电机驱动。
电力机车目前以韶山SS，和谐电HXD为主。
其中韶山是交流直流传动，和谐电是交流传动。
目前普通火车的动力分为两种，一个是内燃机车，是靠烧柴油发电给机车提供动力的，而现在主力的火车头还是电力机车，机车通过车顶上面的受电弓将接触网上的25千伏的单项工频交流电引导到机车上，经过变压器变压，整流器整流后成为直流电供牵引电机使用。
火花塞和摩托车动力有关系么？
火花塞与摩托车动力有关系。
火花塞过长撞击活塞造成机器损坏，过短影响压缩比，对动力有损失。
火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。
而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。
另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。
接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。
由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。
火车靠什么提供动力啊？
煤炭和电力。
火车从发明开始就是靠烧煤炭产生蒸汽来带动列车前行，经过了二百多年的发展，后来随着电力发展诞生了电力机车，慢慢铁路改建为电气化铁路，火车也变成电力机车了，蒸汽机车逐步被淘汰，在90年代我国基本都改建成了电气化了。
现在高铁和磁悬浮列车也需要电力，所以基本是靠电力驱动的。
在铁路运输的牵引动力方面，目前我国和世界上其它国家一样牵引动力分为三种：1.基本上淘汰的蒸汽机车，车头部位装设有蒸汽锅炉，它以燃煤或重油为主。
2.内燃机车，车头装设有柴油发动机，它以柴油为燃料。
3.电力机车，车头装设有牵引电动机，它以电流为动力。
由接触网供电。
以前的火车是蒸汽机车，依靠煤和水提供动力，后来的火车是内燃机车，依靠油提供动力，现在很多火车是电力机车，依靠电提供动力。
蒸汽机车由于效率低下，所以已经被淘汰，现在国内大部分铁路实现了电气化，电力机车具有节能环保的好处，但是内燃机车还是不可或缺。
目前提供火车动力的方式有两种: 一、普通内燃机车，由机车内部的柴油机组提供动力，牵引机车行驶，燃料为柴油。
二、电力机车及“动车组”，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，驱动列车行驶。