土木工程金工实习报告

一、 实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
XXXX年XX月XX日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（e79fa5e98193e58685e5aeb9335120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。
2、桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 3、路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1、沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2、铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
（4）、接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
（5）、排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

我给你一个道路与桥梁的实习报告作为参考吧 　　实习方向：道路与桥梁工程
　　实习地点：湖北省武汉市
　　实习学生：吕伟/01203班/200131550072

　　一、实习目的
　　毕业实习是整个毕业设计教学计划中的 有机组成 ，是土木工程专业的 的实践性叫许耳环界。 组织参观和 专题技术报告，收集 与毕业设计课题 的资料和素材，为 毕业设计打下坚实基础。 实习，应 目的：
　　1、 工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
　　2、 建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和 方法等；
　　3、 建筑物的施工方法；
　　4、 建筑、结构、施工之间的 关系；
　　5、 建筑结构领域的最新 和发展方向。

　　二、实习 、地点及内容
　　 道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排， 了为期五天的毕业实习， 辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其 实习 与地点列表如下：

日期 星期 　　　 地点
3.21 一 观摩短片 武大工学部主教
3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线
3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
　　
　　Ａ、短片观摩
　　上午， 主要观看 跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程 简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程 平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上 也甚为 ——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的 了评估和检测，并将其 考虑到设计规划中去。这在国内所做 。之后， 陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术 。

　　下午， 观摩幻灯片， 阳逻公路长江大桥的施工流程以 逼真的三维动画模拟展示，学习 ；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽 的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍 地 认知、学习，思考等多重目的。

　　下面依次对上述三项工程的施工作 简单介绍：
　　1、阳逻大桥体系为悬索桥。 正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上 大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越 桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设 后，能 强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险 较小。而幻灯 的阳逻大桥 施工工序如下：
　　⑴　工作面地表 ；
　　⑵　开挖槽段施工；
　　⑶　北锚碇施工；
　　⑷　索塔施工；
　　⑸　立模浇筑混凝土塔柱；
　　⑹　主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

　　因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异， 一侧土质 ，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁， 需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者 大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

　　2、日本东北新干线工程
　　经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架， ，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工 后便 脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已 的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

　　3、泰国某大型公路高架桥施工
　　 幻灯片对施工现场长 的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空 构件制作，质量容易控制，可以 在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备， 在构件与构件之间 拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

　　B、天兴洲大桥
　　1、工程概况
　　武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为 “十五” 建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。

　　武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。 公铁合建 长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

　　2、主桥结构
　　武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计， 两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁 钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台 188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新 的标志性工程。

　　3、工程创新点与特点
　　⑴　主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
　　⑵　桥梁荷载重：该桥是世界上 座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以 承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
　　⑶　设计速度高：此桥是我国 座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
　　⑷　结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构 ；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁 体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁 体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
　　⑸　施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精 位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
　　⑹　施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

　　４、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术 实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
　　⑴　动力特性分析及四线路铁路活载加载标准 ;
　　⑵　抗震分析及大吨位液压阻尼装置 ；
　　⑶　抗风性能及模拟实验 ；
　⑷　铁路混凝土与钢桁 桥面系统实验 ；
　　⑸　三主桁斜拉桥空间结构 及稳定分析 ；
　　⑹　结构构造疲劳性能实验 ；
　　⑺　典型节点大比例模型实验 ；
　　⑻　大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；
　　⑼　大吨位，大位移支座研制；
　　⑽　施工及制造新技术实验 。

　　 主要考察３号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局 组织技术公关 ，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
　　实习 天，张总给 做了含金量颇高的技术报告，最后他送 用意良深的一席话： 桥梁技术，永远不要 。是鞭策， 激励，其应是每 桥梁设计人员和施工人员 不懈的理想和追求。

　　C、武汉市轨道交通
　　 站， 参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。2004年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。 两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

　　轻轨一号线一期工程采用的是全程e5a48de588b6e799bee5baa6362高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面 —基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

　　该工程与京广线交叉处，高架 变大，考虑到以后 列车 的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员 反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道 批准， 了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工 。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为 双车头车牵引动力做了 。

　　其如何组织起 的施工抢修和如何妥善 公务事宜，是每 技术人员在 现场施工之余，都应该努力学习的。

　　D、专题讲座
　　 有幸请到中交 勘察设计院的徐所长来做 专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下 ：
　　A、要有 的就职 ，原则：跳一跳，够得着；
　　B、从现在做起，培养 的品质（思想— —习惯—性格—命运）；
　　C、培养 的思维方法、要有清晰的思路；
　　D、善于把握机遇；
　　E、妥善 人际关系；
　　F、在分工 的社会，要各司其职；
　　G、 对待“名”与“利”；
　　H、培养学习、写作、理论和 相 的能力；
　　I、面临 和 的能力；
　　J、 文化品位；
　　K、热爱土木、热爱事业。

　　随后，(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆www.wm338.com查看) 就就业择业 事宜 专业理论知识 了 而热烈的交流，他所 的诸多建议和经验都有 的参考价值， 受益匪浅，获利颇丰。

　　三、实习小结
　　本次实习， 虽短，但 了为毕业设计收集资料， 所学知识，将理论与实践相 的多重目的。

　　在实习工程中， 了道路与桥梁工程设计的全过程及 ， 了结构设计的新动向和新方法， 了 的施工技术。

　　实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即， 的磨砺 要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.
过，这周末确实很不平静，微信圈上几则新闻炒得火热，扰得博士也无法平静写文章，段子手更是将这几则新闻演绎得登峰造极。一则是主席不顾时差疲劳而深夜在英伦小酒吧陪卡梅伦喝酒，被网友盛赞“为我国核电与高铁事业，也是豁出去了”；一则是总理在党校讲话时幽默地将话筒事故引申为我国经济增长依旧强劲。是的呀，我们党和国家的领导人为了经济发展都如此殚精竭虑，对经济都如此有信心，我等百姓为什么遇到一点点困难就垂头丧气呢？第三则就是恰逢“ 霜降”而央行利率与存款准备金率“双降”，此外，央行还放开了对商业银行存款利率浮动幅度上限。这意味着我国金融自由化迈出了最关键的一步，学界呼吁多年的利率管制也将因此取消。这则新闻对股市和楼市是大大的利好，股民欢呼雀跃，各路股神也开始在微信群里活跃起来。最后一则新闻就是国信总裁的自缢离世，一位金融精英的华丽人生就此画上一个句号，网友也是嘘唏不已。从去年11月开始的这轮股市，从一开始就注定不平凡，无论是先前掀起的涨停潮，还是后来的跌停潮，都那么波澜壮阔，相信99%的股民会说，“如果上天再给我一次机会，那就是一定要在6月25日之前卖掉股票，一股不留，从此告别股市”。当各位看官还在名利场、商场沉迷不能自拔时，博士建议回到各自的母校去转一转，在当年梦想杨帆的地方，重温一下当初的场景，或许就有可能避免折戟成沙。
本微信公众号内容全部为原创!经济学博士独特视角让您把握中国”211”高校动态，重点关注在职研究生、EMBA、在职博士等专业,介绍大学优势专业、校园环境等信息，让您对中国百所高校有全方位了解。

（接上篇）沿着东大道继续北行，赫然看到一大片绿化景观广场，尽管秋意已浓，这里却还是绿油油的。站在景观广场上，环顾四周的校史馆、综合楼、设计院办公楼、北大楼、行政楼，都是形态各异，没有一栋重复，你会发现这里的空间搭配得如此完美，真不愧是建筑大师云集的地方。校史馆前的一根石头立柱也很有来头，原是苏州木石牌楼四柱之一，曾埋在地下五十年。博士记起刚刚在南北楼两边草坪上也看到两根高高耸立的刻有“继往”与“开来”的国立柱。是的，在同济校园里，一草一木，一石一柱都很有历史，各位看官不要随意去践踏哦。
综合楼应该是校园里的新兵，这是同济为了迎接百年校庆而建的，是同济的新地标。大楼数字也很讲究，共21层高100米，据说寓意就是迈入21世纪的同济有着100年的历史。可以说，该大楼毕其功于一役，集万千宠爱于一身，从建筑设计到结构设计，从节能到环保，都融合了建筑设计的最先进理念和未来趋势。大楼内部是中空的，如同用一个玻璃幕墙罩把里面的楼罩进去，至于说内部结构牛到什么地步，各位懂建筑的看官慢慢去欣赏吧。站在二十层的空中花园，往北就是熙熙攘攘的地铁以及复旦的双子座，往南可以透望到东方明珠电视塔，往西则可以俯瞰整个同济校园，看三好坞的喷泉从树林里喷出水柱，蜿蜒延伸的同心河如同一条玉带从校园里穿过。
沿着北大道往西走，经过汇文楼，就来到号称"远东第一楼"的文远楼。文远楼原来是建筑系老馆，是一栋具有60年以上历史的老楼，三层框架结构，大面积的玻璃窗，从远处看起来文远楼确实非常大气磅礴。博士特意从网上查了一下文远楼的建筑背景，得知是我国最早的具有典型德国包豪斯风格的建筑，网上的评价说是“从平面布局到立面处理、从空间组织到结构形式都大胆而成功地运用了现代建筑的观念和方法，是我国最早建造的一批具有明显现代主义思想、观念和风格的建筑的重要代表作之一”。文远楼还入选了《世界建筑史》和《中国建筑史》，其名字也是以我国数学家祖冲之的字号来命名的，据说文远楼可以抵抗九级地震，堪称全中国最坚固的建筑之一，确实很神奇。

西行就是三好坞了。这是同济最久负盛名的游览胜地，据说是50年代同济师生合力劳动而建的，三好坞寓意做“三好学生”，各位看官不可不看。三座亭子，有一个是湖心亭，另外两个在山上。三好坞四面环路环水，几座小桥连接，园中林木苍翠，竹子繁茂，九曲小木桥连接，茂密的树木掩映着小河，中间还有大白鹅和鸳鸯在游泳，这些温顺的动物们一点也不怕人，就这样与同济师生们在一起自由自在相处。传说大伯鹅善良通灵性，鹅喂鱼事件就发生在这里。不过博士等了半个多小时，也没有见到大白鹅喂鱼，倒是其中一只张开翅膀叫了几声，惹得整个鹅群都引吭高歌，看起来大白鹅在这里心情不错。小桥流水，亭台楼阁，竹西佳处，就算杜郎俊赏，算而今重到须惊啊。
经过瑞安楼、运筹楼和海洋楼的时候，外形也很精巧，不过在同济校园里已经凸显不出来了，没有办法，同济的特色建筑物太多了。大学生购物中心是一层砖拱顶结构房屋，由三组并列的单层厂房组成，外立面为清水红砖墙，带形窗。在大学生购物中心可以健身，可以打印论e68a84e8a2ade799bee5baa6e79fa5e98193336文，大学生所必须的用品包括手机、眼镜等应有尽有。博士在百步廊买了一杯咖啡，味道不错，价格也不贵，咖啡豆还很正宗。据说同济的校宅购也很不错，能提供各种服务如网上超市、网上订餐、假日旅游、兼职家教等，这确实很对工科宅男的胃口。
北大道的东边就是大礼堂，这是一所建于上世纪四五十年代可容纳3000多人的拱形建筑物。大礼堂的拱形结构跨度达40米，整体采用钢筋混凝土浇筑，大礼堂厅内没有一根柱坐在厅内。建成之时是东亚地区跨度最长的拱形建筑，称为“东亚第一拱、“远东第一跨”。同济百年校庆前夕，对大礼堂进行了改造，据说改造后的音响效果能够与上海大剧院及上海东方艺术中心相媲美。东大道旁边也有一个礼堂，叫一二九礼堂，是纯白色的现代建筑，房顶是曲线的，有落地玻璃的走廊，人口处的折板式雨篷造型独特。这两个礼堂都有电影放映，现在很多演唱会如括毕业生晚会、校园十大歌手、大型报告会等就会在这两个礼堂举行。本来同济的朋友安排了一场很看好的国内大片，博士也想感受一下大礼堂的音响效果，但是由于《硕士博士圈》催得急，时间太赶，只好作罢。
千秋园有很多种叫不出名字的花草树木，当然最打眼的是梧桐树，估计树龄至少在六十年以上，梧桐树下有木质的桌椅，中午的时候，同学们在这里背单词的很多，在煦暖的阳光下，一切都是那么悠然。
千秋园的南边是经纬楼，也就是大学生活动中心，是由同济的一位董事出资盖的。“大活”汇聚了展览、学术交流、会议、社团活动等功能，是一个具有现代艺术气息的大学生活动中心，下沉式广场也非常有看头。近年来，同济学子积极参加“挑战杯”科技竞赛、电子设计大赛、东亚结构设计大赛、数学建模大赛、学生网页设计大赛、日本节能汽车赛等，拿奖拿得手软。每年十月份，这里也是各大公司招聘的主战场，想要招到同济建筑、土木、汽车等热门专业的学子下手就要早，事先要建好微信群，动不动招聘主管要发点红包意思一下，否则没戏。
“大活”后面就是音乐广场。在这个完全开放式的广场上有第五街咖啡亭、来伊份专卖店、学生超市等。每年下午六七点钟，这里非常热闹，站在中间的圆形下沉式小舞台上说话，声音会传得很远。广场上经常有一些小猫徜徉在广场上晒太阳，这些猫被同济妹妹给惯的不怕人了，你给它拿手机拍照的时候它还会给你摆个萌猫的姿势。
图书馆、南大楼和饮食中心中间，校园水系东侧就是问源广场，中间是水渠边喷的巨石。这儿也是小桥流水，圆木长凳。外围的草坡又名情人坡，是同学们午后休憩的好地方。当然，情人坡也是情窦初开的同济学子约会之处，同济的女神少，就更加需要自己消化，不能流入外人田。当然，由于同济男女比例严重失调，据说是6:1，所以同济女生是个宝，大部分同济哥哥只好埋头苦读，所以同济学风非常好，当然也有耐不住寂寞的同济哥哥去隔壁牵手复旦妹妹的，能够将复旦妹妹约到三好坞，约到情人坡，估计就离牵手不远了。博士正在神游呢，又接到《硕士博士圈》编辑部的来电，说有南京来函，所以博士只好赶紧赶往下个景点。
校园内的其他建筑物还很多，博士就不一一介绍了，如弧形带“独眼”遮雨棚的逸夫楼、木结构而具有生态科技的旭日楼、“双手相握”的中法楼、漂亮木质桁架结构的羽毛球馆、伞型建筑的云通楼、精致的海洋楼、纯白造型的桥梁馆、建筑与城市规划学院C楼看似没有盖完的清水混凝土玻璃钢与木的组合、土木大楼的的全钢结构，红白点缀颇具现代色彩的建筑工程系大楼、明成楼的H形红色造型等。可以说同济校园随处是风景，到处是音符。博士强烈建议土建专业的学子必须到同济校园来膜拜一下。如同一位同济校友所言“有哪一所大学能拆掉一个第二食堂后会在原地专门保留它的木桁架结构?有哪个大学会在安放孔子像的黑松岭半山坡上摆放全国各地知名建筑的缩尺模如110层的环球金融大厦模型？”要问同济校园内最好的建筑是什么，文远楼？南北楼？图书馆？一位同济的老教授说“最漂亮的是西北那个一拱一拱的砖房，就是那个小卖部，那可是上海市历史保护建筑！”各位别忘了，这里是同济校园，没有一栋建筑物是白给的，背后都有一个个动人的故事。本文选自“一个博士眼中的中国高校”系列篇（）。想了解更多中国社科院研究生院移动互联网与电子商务高级课程班的资讯，请来电，搜索微信公众号“硕士博士圈”。您知道下一站博士会去哪吗?