一辆车用15年 还不会过时！买它就等于租车 究竟赚了还是赔了？

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一辆车用15年 还不会过时！买它就等于租车 究竟赚了还是赔了？

汽车一般的寿命是多少年？

一辆普通的私家车最多可以用多久？

汽车一般能用多少年？

一、一辆车用15年 还不会过时！买它就等于租车 究竟赚了还是赔了？

近日蔚来在推出ES7的同时，一同上市了2022款ES8、ES6和EC6，其中关于老款车型的升级，也关乎到了蔚来老车主的利益，因为这次官方准备了新的智能系统平台，可供老车主升级至最新款。

值得注意的是，老车的智能化升级并非像过往OTA升级程序那样简单，而是从硬件层面进行焕新，蔚来这样的做法在业内可以说一马当先。

从智能手机到智能汽车，大家从最基本的使用体验层面即可发现，软件定义已然是智能时代最核心的标志，其中软件层面所带来的商业模式裂变及利润更是不可估量，包括苹果建立起仅属于它自家的iOS生态系统、小米MIUI系统被吐糟的广告多等等，可见在硬件同质化的大背景下，软件才是各家企业创收的突破点。

正因如此，蔚来创始人李斌打了一下算盘，他说到现在蔚来卖的车，可能要对它负责到15年后的2037年。

为了适应这样长的产品周期，蔚来对其智能化平台作出了清晰划分，其中Aspen白杨平台，主要包括老款蔚来ES8、ES6、EC6，关键技术包含搭载Mobileye EyeQ4芯片的初代NIO Pilot、英伟达Tegra X1驱动的初代座舱平台和初代电子电气架构。

高一级的Alder赤杨平台，也就是这次2022款ES8、ES6、EC6使用的平台，主要升级在于以骁龙8155为驱动的第二代座舱平台和5G网关，可实现车机开机速度提升37%、NOMI冷启动唤醒提升38%、支持5G通讯，信息传输速度相比4G提升10倍，另外还包括配备4颗300万像素摄像头、1台800万像素行车记录仪，以及带红外功能的250万像素舱内摄像头。

再高一级的是Banyan榕树平台，主要为NT 2.0平台产品使用，关键核心包括第二代电子电气架构、自研 ICC底盘域控制器、英伟达Orin-X驱动的NAD自动驾驶平台和骁龙8155 驱动的第二代座舱平台。

未来蔚来的智能化平台将继续保持以树木的命名方式，从中也能看出官方对该策略的坚持态度，以及彰显其智能化系统的长久生命力。

需要注意的是，NT 1.0平台的蔚来ES8、ES6、EC6受限于电子架构能力，不能升级到和NT 2.0平台产品同等的辅助驾驶能力，因此升级只能集中在座舱方面。

对于这样可升级，但有天花板限制的产品策略，此前蔚来汽车联合创始人秦力洪就提到了，“我们尽所能带着老朋友一起走，我们的目标是给现有的用户在换车时，没有理由去考虑别人家的车。”

同时李斌也坦承说到，“不同智能平台的蔚来汽车未来会像一个个平行宇宙，有些基础能力是互用的，但每片树林都有自己的成长节奏和样貌。重要的是，大家要看我们的软件从2018年以后越长越好”。

显然，在蔚来提出行业首创的智能硬件升级选项的同时，也希望老用户能有合理的使用预期，老车型再怎么支持升级焕新，也不可能比肩最新平台下的车型实力。

对于这次老车主升级Alder赤杨平台的定价，此前李斌就说到“以低于成本价提供升级”，另外秦力洪亦指出，这样的升级“要亏很多钱”，而最终我们看到官方定价是以9600元起进行升级，另外选装5G高性能中央网关后的价格则为12600元，升级价格不算便宜，但还好两种方案均支持抵扣1万蔚来积分的支付方式，也算是满足到老用户一定的价格折扣诉求。

从2018年最早交付的蔚来ES8算起，至今已超过了4年的使用时间，很多智能化应用也确实到了该迭代的时候，所以这时蔚来提出智能硬件升级的选项，不能不说是给到老用户一个不错的选择。李斌甚至讲到，未来同样是10多年的老车，但蔚来车型在保持软硬件迭代以后，保值率也可能会相对其它品牌更高一些。

正因为要保证任何一代产品经过十五年都能安全使用的需求，蔚来在去年完成了内部组织架构的升级，包括在售后、零配件等方面做了制度安排，由此可见蔚来坚定的决心。

给到老用户升级的权利，尤其还是以亏本价来销售，这对用户而言当然是一件好事，但再怎么好，也要基于这是个企业的商业行为来考虑，毕竟天下没有不考虑回本盈利的生意。

提供智能座舱升级，是希望保证到最基本的用户体验，也是当下多数年轻用户向往纯电动汽车的一大原因。想深一层，如果蔚来在用户最直观的智能座舱都做得不够好，那怎么能让大家相信蔚来背后研发团队的实力呢？这又会否影响到日后蔚来智能驾驶的开通情况呢？

正由于考虑到了智能驾驶方面，所以蔚来这次升级不忘更换上性能更好的摄像头，目的都是要在最基础环节上做得更好，为用户未来的进阶消费打好基础，这就是为什么蔚来提出要延长产品周期达15年之久的重要原因。

和蔚来想法相近的，还有华为余承东，他此前就说过，“过去我们卖零部件，一锤子买卖，卖完就结束了，但今天智能汽车解决方案要不断地迭代，因此需要采用新的模式发展。”

不跟用户做一锤子买卖，那就是要做小额但能持续的租赁生意。

在我们更多从用户角度讨论电动车续航焦虑、充电时间影响体验、蔚来换电有多迅捷的时候，实际蔚来追求的是更高层次的商业模式——持续性稳定的租赁生意，也就是BaaS电池租用服务，这也是为什么蔚来所有车型均能支持换电，且即便此前企业现金流再紧张，蔚来也要大举铺张换电站的原因所在。

有了BaaS方案之后，消费者在面对蔚来豪华品牌式定价的时候，可以直减7万元购车价，另外每月付租用电池的费用即可，由此大大降低了购入门槛。以堆满了豪华配置的蔚来ET5为例，新车官方起售价32.8万元，但选了BaaS方案之后，购车价降低至25.8万元，比起特斯拉Model 3以及豪华品牌BBA车型竞品都要更容易入手。

为了完善这样电池租赁的生意，去年蔚来宣布全面开放电池按月灵活升级服务，原来租小电池觉得不够用的，可以改租大电池，至于租大电池觉得浪费的，则可以改租小电池。其中改租大电池的，除了要给980元/月的电池租金，还要付按月升级费用880元/月，包年则是7980元/年，可见通过租赁的做法，企业的商业模式多了很多玩法。

那么，BaaS方案对用户来说就真的是捡到便宜了吗？非也。

购车价减免的7万元购车价，按照最基本的980元/月电池租金来计算，最多只能租满6年。考虑到这次蔚来提出要跟用户负责满15年的想法，也就是说单从电池租用层面，它就要赚足你9年的钱，每位用户的总额大概是10.6万元。

那假如车主在6年内换车呢？这不但可能薅不到蔚来的羊毛，还要在二手车价格上赔上不少损失。

根据不少蔚来车主反映，虽然选择BaaS方案没有电池衰减问题，但实际保值率并没有跟买断方案的不一样，反而由于BaaS方案绑定了用户权益，使得转让的时候很不便利，二手车商对此并不待见，最后大多只能卖回给蔚来二手车业务。

而蔚来二手车业务也没有以高于市场价来回收车辆，反而由于官方对车辆碰撞事故认定标准和市场二手车商存在一定差异，有时候给出的回收价可能还要低于市场价。

另外如果想从BaaS转为买断，车主购买全新电池首先需要支付3000元服务费，无需更换新电池则可以免除这3000元。至于电池费用方面，标准续航电池包（75/70kWh）售7万元；长续航电池包（100kWh）则是12.8万元。再者，买断电池之前产生的电池租金不退。

所以车电分离的租赁模式看着入门容易，但实际背后成本可能比起买断方案要高出不少。

值得留意的是，目前蔚来在售车型的最入门版本，续航对比上一级车型都是低了不少，同时价格之间也拉开很大距离，像蔚来ET5起售价为32.8万元，CLTC最大续航550公里，然后次低配续航提升到700公里，但售价足足贵了将近6万元。

正是通过这样大的价格间隔设定，更能促使用户主动选择BaaS方案，鼓励大家用低门槛方式购入更贵的车型，再借BaaS方案的租赁模式来长期捆绑住用户。而早在去年5月，李斌就曾透露其时55%蔚来车主选择了BaaS模式，足见蔚来商业策略的成功之处。

在BaaS模式基础上，蔚来NT 2.0平台车型标配NAD辅助驾驶硬件，同时采用订阅制月付模式，服务费为每月680元，继续实行低准入门槛+长久期的租赁模式。

从中可以看到，对于作为智能电动车最核心的电池和自动驾驶服务，蔚来都给用户准备了租赁模式，所以与其说是蔚来车主买了一台车，倒不如说是用户租了一台蔚来的车。

通过租赁模式来打开市场，蔚来的想法就是跟用户做长期的生意，建立稳定现金流，实际此举是将盈利点放在了金融工具上，而非简单的造车卖车上。要知道像吉利、长安这些巨头尽管每年销量很庞大，但实际净利润并不高，反之蔚来通过延长产品生命周期以及租赁模式，就能从中锁定更高的利润率。

而为了做这份长期生意，蔚来就要拿捏住用户的心，一方面是通过优质服务及圈层生活来吸引用户，另一方面则是在新车和二手车残值方面掌握定价权，一旦你选择了新车价格看似吸引的BaaS方案，将来想卖车换别的品牌的时候，就可能令你左右为难，蔚来借此便能很好增加了用户留存度。

想想，这是不是很互联网、手机行业一般的打法？不得不说，蔚来确实会玩。

一、汽车一般的寿命是多少年？

对于大多数合资车而言，家用轿车设计寿命30万公里， 汽车 行驶30万公里，不可以出现硬件上质量损伤，如果每年跑2万公里，大约可以支撑15年；出租车设计寿命50万公里，具体行驶多少年，根据车主车辆行驶工况。以上数据都是经过严格的耐久试验测试而出，不过如果保养良好，好多车主行驶里程都远超以上数值。

按照目前的情况，大部分燃油车耐久性都比较好，好多车主家用 汽车 行驶里程都可以超过30万公里， 汽车 3大件不用更换，只需要进行简单的维护维修保养，也有的车主开不到20万公里就不可以了，主要是 汽车 品牌不好，车辆技术不过关导致。不过对于个人，估计开车10年我们就想着更换，毕竟10年前的 汽车 ，和现在 汽车 相比，无论是造型，内外饰， 汽车 科技 感都相差甚远，内心的躁动，早已浮现。

针对不同车辆，不同品牌，家用车使用寿命会出现差异，毕竟车企也是有实力差距的。

对于出租车，动不动行驶100万公里，打车时，这样的 汽车 看到了好多，不过好多出租车即使行驶了百万公里三大件都没有大修过。毕竟出租车行驶工况好，发动机耐久性自然也就好一些，并且变速器为手动，变速器耐久性和稳定性本来就好。

出租车普遍使用合资车，并且延续了稳定，耐用，毛病少的特征。

10年以上车龄 汽车 ，即使三大件好使， 汽车 内饰早已破烂不堪，主要是 汽车 内饰都是塑料材质，加上软皮革，这些材料常年在太阳底下暴晒，材质早就出现问题，有时候稍微不注意，就损坏，所以大部分新车主都给自己的爱车配备了坐垫，座套，整的干净利落。不过“ 汽车 概况”认为没有必要，毕竟车辆内饰各方面设计都是精心而制，如果我们添加其他东西掩盖，显得极不协调。

所以， 汽车 究竟能够行驶多少公里，多少年之后需要报废，和车主开车习惯，对车辆保养爱护方式有关，也和 汽车 品牌有关。

“ 汽车 概况”作为专业的 汽车 平台，只回答专业的 汽车 问题，欢迎大家关注！

按照目前的法律法规，我国 汽车 的公里数达到60万公里就会引导式报废。如果按一般的家庭用车每年行驶两万公里，则需要30年才能报废，在国内能开30年的车极其少见，所以达到法律法规的报废公里数几乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不断提高的今天，换车的周期已经越来越短，大部分车主5到10年就已经更新了，一台车一直开到30万公里的人数都不是很多（出租车除外）。

那么，如果从 汽车 的质量方面去考虑，一台车能使用多少年呢？一般来说， 汽车 的外观、内饰以及底盘如果没有太大的交通事故，使用20年以上是没有问题。 但也得对车的外观进行喷漆和对底盘进行保养等，才能使这些部件使用年限更长。其实衡量 汽车 的使用寿命最主要还是看发动机和变速箱，目前市场上大部分车型使用的发动机有两种，一种为自吸发动机，一种为涡轮增压发动机。自吸发动机由于其结构原因，使用寿命要比涡轮增压发动机更长一些，在正常保养的情况下，50万公里是没有问题的。但涡轮增压发动机则不然，虽然涡轮增压发动机在正常工况下获得充分的冷却不会有问题，但 汽车 熄火断电后，冷却系统就不会对涡轮增压进行冷却了，而涡轮叶片因惯性依然在高速运转，这时轴承会受损，势必也会影响到发动机的使用寿命，一般涡轮增压发动机的设计寿命最多不会超过30万。

影响车辆使用寿命的另一重要因素就是变速箱了，现在 汽车 上所使用的变速箱基本分为两种，一种为手动挡变速箱，一种为自动挡变速箱。手动挡变速箱由于结构简单，皮实耐用，在正常保养的情况下，可以使用到车辆报废。而自动挡变速箱，由于结构比较复杂，故障率也会略高一些，所以使用寿命也要短一些，行驶30万公里左右就得大修或者换变速箱了。从综合看，手动挡变速箱的使用寿命要长于自动挡。

从我个人的使用经验看，手动挡+自吸发动机使用寿命50万公里是没有问题的，自动挡+自信发动机使用寿命在30万公里也是比较常见的，而涡轮增压发动机+自动挡变速箱使用寿命达20万公里就已经不错了，如果发动机不出问题，变速箱冲档现象也是普遍存在的。所以一辆车的使用寿命，最主要还是看发动机和变速箱的质量和匹配是否完美。

汽车 使用寿命，是指从 汽车 开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累汁行驶里程数表示。

在注册登记之后第十五年算起需要每年进行两次年检，而在使用超过20年之后，则在21年之后，每年进行4次的定期检查，当然，对于一些具体的检查结果也是有相对应的标准来进行判定，如果在进行检查的时候，一些使用部件不能够达到使用的最低要求，那么，很显然也是会引导进行报废的，所以即使没有特别的报废年限限制，对于车辆的管理也不会松懈，这是和我们安全息息相关的，不仅相关部门，即使我们自身也是要引起重视的。

汽车 的使用寿命有多长主观因素取决于心态，不想换车则能一直用下去，因为 汽车 是有“钢筋铁骨”的，由外至内分析一下使用寿命。

①·漆面养护，定位打蜡保护好清漆层，刮擦后做到防锈处理持续保养；漆面只要不破损内部板材则没有生锈的机会，十年也好一百年也罢只要不生锈覆盖件总不会变薄。

②·底盘养护，全金属铸件的底盘原车有防锈处理但不全面，想要常年用车可以做二次涂层，犄角旮旯都喷上一般沥青层至少十年没有问题；开始脱离之后可以除锈重新来一次，几百元的成本还是可以接受的。

③·内饰养护，座椅材质不论是皮革还是织物，经年累月的接触总会磨损到坏，甚至海绵垫也有可能塌陷；严格的说座椅也属于损耗件，出现问题解决问题即可，成本并不高。内饰护板老化褪色的可能性一定有，但是开裂破损的概率很低，所以不用担心。

④·发动机养护，内燃机在长时间运行后会产生正常的金属磨损，每隔十几或二十几万公里会出现机油损耗现象，第一步处理的方式可以增加机油粘度环节，第二步可以镗缸换活塞；家用车年均行驶里程不过1~2万公里，用上十几二十年修一修再用十几二十年，循环往复到底能用多长时间？

⑤·变速箱养护，MT、AMT、DCT三种变速箱的传动结构都用离合器，离合器的摩擦片和压盘是损耗件，在选择之后就要做好定期更换的心里准备，不过更换的里程间隔也很长。CVT变速箱整体是损耗件，使用这种变速箱的车例外；AT变速箱的传动结构为液力变矩器不存在磨损的说法，换挡结构与MT、AMT、DCT三种变速箱相同为齿轮组，其刚度和耐磨损能力超过人的极限，具体会有多长目前还没有最高世界纪录。

汽车 由外至内只要正常维护是没有使用上限的，目前使用年限最长的 汽车 有超过50年的寿命的，行驶里程接近500万公里，普通家用车按照一年一万公里计算吧，报废后就该去取经了，当然这只是理论和主观上的使用年限。

在 汽车 文化相对不成熟的环境中不存在老爷车文化，在常规能源转型为新型电能的过程中，燃油车的淘汰速度有可能适当加快，这些因素的影响会让实际用车年限无法准确预测，所以 汽车 也无需过度保养，能正常使用即可。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

一看到这个问题，脑海里最先浮现出来的是目前世界上行驶公里最长的车

1966年 沃尔沃P1800S

行驶里程：300万英里（约480万公里）

1966年，Irv Gordon购买了这台沃尔沃P1800S，并在退休后开始了环球之旅，1987年这台沃尔沃P1800S的行驶里程达到100万英里（约160万公里），沃尔沃为了纪念这个重要的时刻，奖励了一台780 Bertone跑车给Irv。到2002年，这台车的行驶里程达到200万英里（约320万公里），沃尔沃又奖励了一台C70跑车给Irv。到2013年9月，这台车的行驶里程便突破300万英里（约480万公里）成为世界上行驶里程最长的车。

关于我国 汽车 使用寿命，我想从两个方面讲：

一:国家 汽车 报废政策

私家车要求一：行驶里程达到60万公里

我国 汽车 报废期限从15年改成里行驶里程60公里上限报废，小型私家车没有时间方面的要求，但在里程数上却有明确的规定，若是行驶里程达到了60万公里，那么有关部门可以采取报废操作，而且有关部门有权利进行强制性报废。

私家车要求二：年检不合格或未按规定进行年检

很多车友对于年检，完全不够积极，今年最新出台的规定：若没按规定时间进行年检，连续三年没年检或在年检期不合格，这类车型可以采取强制性报废处理。

现在私家车方面的年检来说，前6年是采取2年/次年检，后面的7-15年期间，必须1年/次年检，若是超过了15年，半年进行1次年检，满20年后一年4次年检。买私家车图的是方便省心，但是一年4次排队年检想想都很糟心。

私家车要求三：车辆排放问题

国三实行六年，国四实行四年，国五实行两年，过年从2019年1月1日开始实施，国七还远吗？如果您的爱车排放不合格会被强制报废，国六实施后，国三车型很可能就要淘汰。您的车就算完好无缺，但不符合排放标准，也会被强制性报废

二:车辆自然损耗寿命

车辆零部件缺失

随着 汽车 市场的不断发展，新旧款车型更迭速度非常快。很多车辆会慢慢被淘汰出市场一辆车开久了车龄大了，车上的零部件有可能出现各种问题。使用年限越长，车辆折旧率越高。其次旧车型淘汰后，相应零部件也会随之停产，一旦车辆坏了，该怎么修理呢？假如能修，维修时间成本和维修费用也会飙升。

车辆投保危机

私家车使用年限无限制，从风险方面考虑，多数高龄车在投保时会遭遇“门槛”。由于“高龄车”设备零件趋于老化，容易损坏，同时，车主的爱惜程度降低，出险的概率较大，承保风险会相应加大。在这种情况下，你还敢上路行驶行驶？没有保险作为后盾，在路上出点大事故，就是自己承担不起的。

汽车 的寿命，根据车辆的使用工况，年限，法规要求等等因素综合决定。

法规：

我国普通轿车的强制报废法规是15年或60万公里。超过法规年限，即使车辆的运行状态是合格的，也会依法进行强制报废。

并且，如果车辆满足不了排放需求，那么车辆也是需要强制限行，无法正常使用，国1，国2排放要求车辆现在路上已经见不到任何身影。

工况：

车辆和人其实类似，身体调养好，没病没灾的可以长寿，同样的，车辆如果保养得当，也可以延长使用寿命。

零件会因为使用的频率，强度进行磨损，耐久度达到，那么零件使用可能出现各种问题，直接或者间接影响其他系统工作。

例如机油行驶到里程要求不进行更换，那么机油中的金属物质将会增多，加快发动机的磨损。

年限：

车辆经过长时间风吹日晒，车辆上的金属，塑料，橡胶等材料也会到达它的使用寿命，有的时候由于某一个零件寿命到达，而无法正常行驶。

所以， 汽车 的寿命不是指 汽车 能够行驶的最长时间，而是各种因素综合影响得出的。

汽车 设计使用寿命起码都是30万公里以上，如果按一般的家庭用车每年行驶两万公里，可以开15年，但是实际大家并不会开那么久。国际权威分析机构IHS Markit有研究，美国车辆平均使用年限为11.8年，中国车辆平均使用年限为4年。

真正意义上能开10年以上的车子指的是，除了易损件的更换以外，没有核心部件大修的情况下还能够开10年的车子，专业点可以说技术使用寿命要足够久。

据《黑龙江交通 科技 》期刊的《浅析 汽车 使用寿命》文章里面讲，技术使用寿命是指， 汽车 从使用开始到其主机机件无法再通过修理的办法来继续使用的这个时间。我们可以简单地理解成，这辆车的电子部件可以不可靠，但是三大件一定要耐用。三大件是支撑车子行驶的基本结构。发动机好比是心脏，变速箱好比就是动脉，底盘就是骨骼，哪个容易坏都是不行的。虽然能修，但是次数多了也是会容易出问题的。

据J..Power2010年到2016年新车故障率统计表：3-5年车龄的车子，就会开始有小问题了，时不时漏点油，漏点水。问题层出不穷了。到了10年的节点就是暮年期了，除了刚才那些老毛病，经常在犯的，还会出现动力差，油耗高等问题了。甚至有可能把你扔在半路上，各种零部件的可靠性也低起来了。这些问题一般是可以通过修理来解决的。

但从经济使用寿命上来说的话，修理是有修理费的，使用体验也会很差，车子又老，动力又差，修理不如直接换新车了，那就寿终正寝了，这就是经济使用寿命。例如你这台车卖二手4万元，修一修车要花3万元，那么换车7-8万元好了。

参考《工业技术经济》期刊《 汽车 更新的技术经济分析》通过购车费用的均摊，每年用车成本的结合运用，可以得出一个经济角度的寿命的一般根据油耗超过原来的20%，维修价格达到残值的50%配件是否容易得到来作为经济使用寿命的标准。例如：原来油耗百公里10个油，现在油耗12个油，现在这台车二手车还能卖5万块，修修2万5，好了，该换新车了，经济寿命到了。

总之一辆耐用可靠的车子，核心三大件核心三大件是前提，最多大修两次，然后就要符合刚才这个经济使用寿命，这样才能真正可以被称为可以耐用可靠的车子。

看到这个问题，忍不住就漏出了笑容。

这个 汽车 寿命问题，说实话，要看品牌、车型。

毕竟车圈你有一句著名的话：开不坏的丰田修不好的大众。虽然这句话话不一定对，但是它的出现也就代表了，不同的 汽车 之间是存在着巨大的差异性的。

在这里，我觉得应该先普及一个概念，经济使用寿命。一辆车，如果你想开，修修补补总是可以开的，就像是衣服，只要你敢穿，破了也可以穿，但是面子挂不住啊！所以这里就有一个概念了，经济使用寿命。车子虽然可以开，但是两天一小修，三天一大修的，钱包受不了，综合起来比开新车还贵。

现在来看，轿车的平均使用寿命在10年差不多。不过就像车管所取消了强制报废一样，有些车车况确实好，10年报废实在太可惜，所以只要多去年检， 开个15年没问题。

一般来说，日系车的寿命更长，现在在路上还是能偶尔看见那些有个17,8年车况的车在路上跑。

德系车就稍微寿命短一点，但是怎么说呢？除非你是老车爱好者，不然一辆车的正常使用寿命已经够你开的了。

如果不是喜新厌旧的人，买台车从一而终的话，照15年寿命去使用维护就可以了，建议头两年尽量在4S做保养，这样车子由于本身的先天质量问题可以在这段时间得以解决，两年后可以选择去自家附近方便的2类维修厂做保养和普通故障处理，尽量使用全合成机油，每4~5万公里更换火花塞，刹车片，制动液，方向助力油，防冻液。每2万公里用积碳清除功能的燃油添加剂，连续使用5箱油，让发动机长期处于良好的工作状态，每6万公里更换汽油滤芯，变速器润滑油和滤芯。每次保养让师傅帮你检查减震系统是否良好，制动片磨损程度，各球头和拉杆是否有松动，涉及安全的问题要尽快处理，不能拖。车身建议两个礼拜洗车一次，两三年打一次蜡足够了，白色和红色车尽量停地下车库，选车尽量选棕，金，香槟，灰，银等耐脏色，黑色最容易脏，白色几年时间就容易泛黄，本人的车已经8年，发动机工作良好，车身还是紧绷不松散，跑起来丝般顺滑。

汽车 使用寿命一般采用累计使用年数或者累计行驶里程数来表示，根据 汽车 终止使用的原则，不同 汽车 使用寿命可分为 汽车 技术使用寿命，经济使用寿命和合理使用寿命。下面我们就来一一了解这，不同分类的 汽车 使用寿命吧。

汽车 技术使用寿命是指 汽车 从全新状态投入到使用开始，一直到 汽车 达到技术极限状态，而不能使用修理的方法恢复其使用使用性能的使用期限。 汽车 一旦达到技术使用寿命，则意味着 汽车 寿命的终结，这个时候， 汽车 性能低劣， 汽车 物料损耗严重，排放污染物超标，维修费用过高， 汽车 应进行报废处理，其零部件也不能再作为备件使用。这个 汽车 技术使用寿命，相信大家都能够理解吧？通俗点说，就是 汽车 上的一些核心技术，已经达到了使用寿命的期限，无论是维修，翻新，更换等方法都已经不能再使其恢复到一辆正常 汽车 的使用性能状态情况下，那就说明车辆已经达到了技术使用寿命的年限。

汽车 经济使用寿命是指 汽车 从全新状态投入使用，开始到 汽车 年均总费用最低时的使用期限。

年均总费用是随使用时间而变化的函数，当 汽车 使用至一定年限后会出现年均总费用的最低值，此时所对应的横坐标上的年限，就是 汽车 的经济使用寿命，简称经济寿命。 汽车 经济使用寿命是 汽车 经济效益的最佳时期，是确定 汽车 最佳更新时机的依据。当 汽车 使用期限超过经济寿命时，虽然在技术上还可以继续使用，但年均总费用开始上升， 汽车 使用的经济性将会变差，不宜继续使用，应将 汽车 予以更新或者更换。

经济使用寿命采用使用年限指标，按 汽车 全国年平均行驶里程计算，比如，按照货车每年是4.5万公里，客车是五万公里每年计算，我国客车的经济使用寿命为十年，货车经济使用寿命约为九年。

汽车 合理使用寿命是指以 汽车 经济使用寿命为基础，制定的符合本国实际情况的使用期限。 汽车 合理使用寿命一般介于技术使用寿命和经济使用寿命之间，但随着国家 汽车 工业的发展和国民经济实力的增强， 汽车 合理使用寿命将会趋近或等于经济使用寿命。

综上所述 ，如果驾驶员只管开车不管维护，这不但影响 汽车 的正常使用，增加修理费用，而且还会降低 汽车 的使用性能，甚至危及生命安全。因此，只有适时维护，对 汽车 实施清洁，检查，补给，润滑，紧固，调整等作业内容，才能保证 汽车 具有良好的技术状况，延长 汽车 使用寿命。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家~！

二、一辆普通的私家车最多可以用多久？

那么在中国，一辆私家车能开一辈子吗？理论上说：能！根据商务部、发改委、公安部、环境保护部在2013年1月联合发布《机动车强制报废标准规定》：小型私家车无使用年限限制，但是行驶60万公里后将引导报废。我们以普通私家车每年行驶一万公里计算，行驶到六十万公里需要六十年，真的就是一辈子了。

并且即使开到了六十万公里，也不是强制报废，而是引导报废。也就是说，如果你想继续开，也是可以的，只要它能够满足相应的法律法规就可以。从这个意义上来说，汽车是可以无限期使用下去的。不过有一点需要注意：这条法规的有效期是在2099年，超过了这一年，政策会如何变化就不好说了。

但是我们的私家车真的能用那么久吗？如果单纯从技术上来说，确实是可以的。现在汽车上的三大件：发动机、变速箱、底盘，都是非常可靠的，如果使用保养得当的话，使用寿命基本都在几十万公里之上。

我们经常听说某某品牌的出租车百万公里无大修，某国举行老爷车大赛，美国一辆沃尔沃轿车行驶了五百万公里还在使用，等等，都说明汽车的耐久性是没问题的。只不过超过一定年限的汽车，安全性会大打折扣，一方面车身上的金属会疲劳导致强度下降，另一方面车身的安全结构、安全装置、安全理念等与现实社会脱节，很难通过安全评价。

曾经有人用一辆五十年前的豪车与现在的普通家用车做对撞实验，结果现在的汽车完胜。也可以说，现在的汽车，在几十年之后上路行驶，其实是很危险的！

那么即使在技术上可行、法规上许可，国家是不是就允许你自由的上路行驶呢？其实也不是，事实上，国家是希望你的车及早报废的，个中的原因自不必细说，你我都懂的。为此，国家也制定了一些法律法规来限制超过一定年限的车上路行驶。

在2013年之前，超过十五年的车是强制报废，2013年之后，虽然不强制报废了，但是规定超过十五年的车每年检车两次，超过二十年的车每年检车四次，只要通过不了，就会被强制报废。

三、汽车一般能用多少年？

买车子这种事情还是一步到位比较好，这个车子买来要开很久的，稍微贵点就贵一点好了。

我们这个车子到底可以开多久呢？ 我也较了下真，翻翻资料今天跟你分享一下。

一辆车子到底可以开多久？

先来讲以前，以前使用年限有固定标准的，我们这种私家车报废年限15年，超过就直接报废。

小型的私家车上限60万公里

2013年5月1号开始有新的标准出来了，小型的我们这种私家车没有任何的使用年限限制，只是在公里数上面设置上限是60万公里。

按每年2万公里算能开30年

也就是说现在买的车子最多可以开60万公里，如果按每年跑2万公里来算的话呢，30年。

那么实际使用过程中有其他因素是会影响我们这个使用的时间长度的。

哪些因素会影响车子使用的时间长度？

国家排放标准升级

首先第一个重要的就是国家排放标准升级了，这个车子环保不通过变成黄标车了就有可能报废，你哪怕不报废，你整个城区开不来，这个车子没法用，那等于说也是变向的报废掉了。

国家执行这个排放标准更新或者年限它不是固定的，04年是国二、07年是国三、14年是国四、17年是国五，那国二到国五是用了13年的时间。

变成黄标车之后就算是没到60万公里，反正各种不能开嘛，等于说也是逼着我们自己主动去报废的。

从买车到黄标车禁止上路大概十年左右

现在买的车子是国五，2020年升国六，之后呢是国七国八，按照目前的这个排放标准升级速度来算。

从买车到黄标车禁止上路这个时间，实际寿命大概是十年左右，你现在在北京开，以后拿到乡下去开我们就不算了。

维修经济成本上升

前面说的这些都比较偏向于国家政策法规、环保这种，还有个就是我们的经济成本的问题。

就是车子用是可以用，但用的时候你要修，修修的钱都已经超过我们去买一辆新的车的这个钱的时候，我们大多数伙伴都会选择把车子卖掉，买辆新的车子对吧。

10万的车要修7万以上不如报废换新车

这个判断点基本上在哪里呢？基本上就是我价值10万块钱的车，修修要7万块钱或者更多的时候，那基本上我们还是放弃这个车子报废掉，买台新的好了。

这个参考是哪里来的呢？保险公司，你保险公司有可能就是刚才那种情况。

他就直接说，我赔你钱算了车子你不要修了，我把钱赔给你，车子这个尸体拿走了，这个作为一个参考。10万块钱的车修7万或者更多，算了换新车吧。

车子贬值率参考

那么这个就和车子它本身值多少钱很有关系了，不然刚才那个判断也没法来算对吧。

车子的贬值率基本上平均的算的话呢，前三年是每年15%，三到六年是每年10%，也就是说10万块钱的车子大概五年就贬值到5万块钱左右的那个样子。

刚才这是一个参考了，那大致上的情况就是，五年10万块钱的车子贬值下来是3到5万块钱左右这么个情况。

如果碰到什么发动机车架大修要花个三四万的话，等于说是重新造了个车了，还不如就让它去吧，卖卖掉报报废买个新的会比较好了。

通常十年就要换车

所以说按照国家的报废标准来说，我们是可以开30年的。

但是政策也好，维修费用什么角度来说，我们撑死了十年就要换车子了，这是很现实的一个问题。

车子开到第几年再卖比较划算？

十年的车难卖而且不划算

那么开到几年我们把它卖掉是相对比较划算的呢？那就是算账了，十年基本上非常难卖。

买去就报废了，谁买？价格肯定非常便宜，说不定按铁称斤来卖了，肯定是不划算。

六年或三年的车比较划算

那么六年如果没有出过大事故的车子，相对价钱已经比较低了，然后又可以再用个四年，买的朋友也不少，这个基本上也是比较好的一个时间点。

如果我这个六年嫌太长的话，再前面的一个时间点是三年，三年的时候车子还是比较新的，车况也比较好。

相对来说和新车比这个价格已经开始有点拉开了，买家愿意出手，你卖掉的时候也不至于亏得一塌糊涂。

所以说新车买来开到三年，或者开到六年出手是一个比较划算的出手时机，不同的车子有可能多半年少半年，这个都有可能，给你做一个参考。

机油多久换一次？4S店维修保养哪些是真的要做，哪些是花冤枉钱？

想要车子开得久，一方面是刚才说时间把握得好，然后买的车型排放标准也要看看牢，更有一个就是养车要到位，保养要做的好， 那这个机油它到底多久换一次？

我去4S店维修保养大概率碰见的那些套路，我要怎么去破？ 你在休息厅看电视喝咖啡，他在后车间坑钱换配件，这种事情我们要怎么发现， 怎么样去避免，又省钱又把这个车子养得好？

针对刚才那几个问题，我去请教了一些做了十多年的老师傅，然后也查了一些资料，把它整合在一起，做成了一些攻略和小心得的文章。

关键词：保养

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想要知道 机油到底多久换一次？刹车片什么时候换？我4S店维修保养哪些是真的要做，哪些简直就是花冤枉钱？ 很简单。

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质量合格的 汽车 正常保养、定期更换损耗件，理论使用寿命：无上限。

汽车 的使用寿命有多长主观因素取决于心态，不想换车则能一直用下去，因为 汽车 是有“钢筋铁骨”的，由外至内分析一下使用寿命。

①·漆面养护，定位打蜡保护好清漆层，刮擦后做到防锈处理持续保养；漆面只要不破损内部板材则没有生锈的机会，十年也好一百年也罢只要不生锈覆盖件总不会变薄。

②·底盘养护，全金属铸件的底盘原车有防锈处理但不全面，想要常年用车可以做二次涂层，犄角旮旯都喷上一般沥青层至少十年没有问题；开始脱离之后可以除锈重新来一次，几百元的成本还是可以接受的。

③·内饰养护，座椅材质不论是皮革还是织物，经年累月的接触总会磨损到坏，甚至海绵垫也有可能塌陷；严格的说座椅也属于损耗件，出现问题解决问题即可，成本并不高。内饰护板老化褪色的可能性一定有，但是开裂破损的概率很低，所以不用担心。

④·发动机养护，内燃机在长时间运行后会产生正常的金属磨损，每隔十几或二十几万公里会出现机油损耗现象，第一步处理的方式可以增加机油粘度环节，第二步可以镗缸换活塞；家用车年均行驶里程不过1~2万公里，用上十几二十年修一修再用十几二十年，循环往复到底能用多长时间？

⑤·变速箱养护，MT、AMT、DCT三种变速箱的传动结构都用离合器，离合器的摩擦片和压盘是损耗件，在选择之后就要做好定期更换的心里准备，不过更换的里程间隔也很长。CVT变速箱整体是损耗件，使用这种变速箱的车例外；AT变速箱的传动结构为液力变矩器不存在磨损的说法，换挡结构与MT、AMT、DCT三种变速箱相同为齿轮组，其刚度和耐磨损能力超过人的极限，具体会有多长目前还没有最高世界纪录。

汽车 由外至内只要正常维护是没有使用上限的，目前使用年限最长的 汽车 有超过50年的寿命的，行驶里程接近500万公里，普通家用车按照一年一万公里计算吧，报废后就该去取经了，当然这只是理论和主观上的使用年限。

客观的用车年限限制

在 汽车 文化相对不成熟的环境中不存在老爷车文化，在常规能源转型为新型电能的过程中，燃油车的淘汰速度有可能适当加快，这些因素的影响会让实际用车年限无法准确预测，所以 汽车 也无需过度保养，能正常使用即可。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

实事求是的说，中国人的车都不是开坏的，而是开腻了！

据统计，我国 汽车 保有量已经达到了1.9亿辆，将近2亿，这是个什么概念，按照我国人口14亿计算，大约每7个人就拥有一辆车，这是非常恐怖的数字，这个数字每年还要不断的增加。

之所以算这个账，目的是说明这1.9亿辆 汽车 自然不可能是全新的，有些人开了几年开腻歪了，就换了，但是，这些二手车到了其它人手里仍然还会继续使用。

一辆 汽车 能开多少年？实际上不应该用“年”来衡量，放着10年不开，仍然可以看做是新车，每天长途高速往返几百公里，每年就几十万公里，自然损耗较大！

世界上里程最长的车是美国人埃夫•戈登创造的，他驾驶沃尔沃P1800S一共行驶了480万公里，相当与绕地球120圈。

我国大街上行驶的出租车，按照每天行驶12小时300km计算，每年至少行驶100000公里，如果两班倒，每天至少行驶500公里，每年150000公里是不成问题的，按照8年强制报废政策，使用里程基本上在100万公里左右。而实际上强制报废并不等于不能驾驶。

家用车肯定是达不到这个里程的，不过，一般家用车跑个几十万公里也是正常的。

国产 汽车 质量怎么样？

国产 汽车 总得来说有了很大的进步，目前家用跑个几十万公里自然也是不成问题。

这个问题你真是问到点上，问对人了。

本人的情况和你说的特别吻合，我就是国产 汽车 车主。我是2007年十月买的车，至今十个年头有余，一直在跑在用。

我的车是吉利自由舰2008款，当时刚兴起的牌子吧，反正以前都很少听说过，因为一时着急，就拉来朋友给选车，朋友都是驾龄在二十年左右的老司机，对车的各个构造简直轻车熟路，也一直在做 汽车 修理，所以具有相当权威性，起码在我眼里。

这款车从提出到现在，一直在用，不过平时没什么大事，也很少出远门，就是在家跟前转悠，老百姓所说的轧地头儿。这车别看小，自重还够，刹车时头向下扎，我一般的时速控制在80/100左右，再快的话，速度上去了，油耗也噌噌都窜上去了。一次去沈阳走高速，朋友开的，坐满了人开了120/小时，就看见油表一个劲儿的向下，一箱油到沈阳还跑不了一个来回，我们这距离沈阳128公里，这么看来简直就是喝油了，而我的油箱是四十升的。

由于自己的原因，开车不小心刮蹭过别人，但都是小伤，没有大碍。换过一个球笼，减震不是太好，咔咔地响，已经好几年了，不过不影响开车，也一直没修，在平路没什么动静，就怕在颠簸路段，响声就大了，除了这个，其他还真没发现什么问题。

由于车不离手，已经十年有余，感觉吉利这个牌子还真是良心车，所以上个月去四s店准备换车，一眼就看中了吉利新帝豪百万款，定的十一月提车。因为开了吉利十年多，这车的钣金绝对，别看车小，在外人看来档次太低，但我不这么认为， 汽车 就是个代步工具，只要顺手好用就行，更不能像土豪，动辄几十万上百万的往里砸钱，我这一来没那么多钱，二来觉得没有必要，一辆豪车固然有面，但那能当饭吃么?有那些钱你去做点其他投资好不好?

老话说:死要面子活受罪，说的就是这样的人吧。反正我是认定了吉利国产，价钱不贵，而且关键是实用性强，现在的吉利已经与过去不可同日而语，企业快速发展， 汽车 也有了突飞猛进的技能提高，从外形到内饰，看哪儿都觉得舒服，装饰已经超过了一些合资车，这个价钱的合资车，内饰基本就是空白，完全缺乏亮点，而吉利则不然，靓得让你忘乎所以。

试驾的时候，销售说随便造，我就真的随便造了几下，但真的不敢过分，也真的挑不出什么毛病，那些方向虚位、油耗过高等等问题都没发现，绝对物有所值。

这么说貌似给吉利做广告，但从内心来说，绝对没有私拿人家一点利益，更不敢昧着良心睁眼说瞎话， 不打诳语，我这绝对心底的真声音。

家用轿车的使用年限没有限制，但是有行驶里程限制，私家车报废公里数限制为60万公里。同时为了严格控制在用车排放，对车辆检测提出了严格的要求。私家车自注册登记后的前6年内免检；从第7年到第15年每年检测一次；第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。

汽车 使用寿命分为三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

技术使用寿命就是指一辆 汽车 的生产制造工艺以及所用到的技术可以支撑这辆车行驶的寿命。也就是说技术使用寿命拼的就是设计功底和制造质量。 汽车 行驶时间行驶距离超过一定的限度就会导致油耗、故障率、危险性的上升。所以在我国规定小型、微型非营运载客 汽车 6年以内每2年检验1次;超过6年的，每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次。虽然现在已经取消了强制报废，但是60万公里引导报废这一点还是很明确的，所以说不是你的车一直能开就可以上路行驶。

经济适用寿命是指一辆车使用最划算的时间段，过了这段时间维修保养费用等等会导致使用成本的增高。目前中国低档车型经济使用寿命在22万公里左右，中档车型30万公里左右，高档车型40万公里左右，快对号入座看看你的车经济使用寿命还有几年吧。但很多人都对这个结论不以为然，他们的直觉告诉他们 汽车 这种“大玩具”开个六七年、跑个十几万公里后，小毛病就会层出不穷，维修费也会随之上涨，再不换新的它就成了名副其实的累赘，到这个时候很多人就会选择将手中的车换掉。其实不然，这个时候的车处于相当于人类的中年，经济使用寿命就相当于人类60岁退休，超过60岁人就容易生病，这个时候车上的大部分零件到了正常磨损该更换的时间了，就容易坏，而且还是经常性的，向人类一样该退休了不再适合高强度工作了。

合理使用寿命是要从大局出发来看的，你的车是2吨以上的大车、或者客车、或者12座以上的面包车这类黄标车，这一类型的车，贴的环保标志是黄色的，而不是绿色的，为了好记，我们就称他们为黄标车。有的地方还限制黄标车通行，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。综合 汽车 各方面的因素，污染物排放、使用时间、行驶里程等因素导致 汽车 不再适合在公路上行驶的寿命就是合理使用寿命。

如果排个队的话，顺序是：技术寿命>合理寿命>经济寿命。买车是根据自己的需求、喜好和经济实力，换车最好也要根据自己经济能力和需求，理性换车，堵车的时候奥迪和奥拓是一样的。至于什么时候换车就要看你想达到哪方面的使用价值最大化了。

汽车 使用年限报废标准 根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《 汽车 报废标准》，我国对 汽车 使用年限的报废标准为：

1、带拖挂的载货 汽车 、矿山作业专用车、微型货车及各类出租 汽车 使用八年，达到报废期后，不得延长使用。

2、9座（含9座）以下非营运载客 汽车 （包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

3、轻、中、重型货车， 旅游 载客 汽车 和9座以上非营运载客 汽车 使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的 旅游 载客 汽车 每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客 汽车 每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次 。

4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。

5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。

6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。 7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。

人有生老病死，车也不例外，一辆车从生产出来到上路到使用几年后开始出现小毛病，再到后来，出现的问题越来越多，最后寿终正寝。我国在2017年全面实行车辆报废标准新规，国五排放标准正式实施，强制实行国Ⅳ（四）排放标准，所有排放不达标的国Ⅱ、国Ⅲ车型，将不允许上户和过户。

对于已经上牌的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下：

1.经维修和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

2.经维修和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车要求的；

3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的；

4.达到一定使用年限和行驶里程的车辆；

但新规也有一些好处，对于家用轿车来说也是不错的，取消报废年限，不同类型的车强制报废年限如下：

1.家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型 汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废。

2.皮卡强制15年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但在中国法规一律按照货车对待。

4.中型出租客运 汽车 使用年限是10年；

5.重、中、轻型载货 汽车 使用年限是15年；

6.半挂牵引车使用年限是15年；

7.微型载货 汽车 使用年限是12年；

从规定可以看出，目前在我们国家， 汽车 还不能实现“永久性”使用。但是抛开规定，在现实生活中，我们也不太可能一辆车开到底，一辆新车一般开5年之后就会有换车的想法了，而开8年会在换与不换中煎熬，如果开10年基本上自己都会忍无可忍了。

有研究表明，一辆正常使用的 汽车 的经济使用寿命是30万到50万公里。这个答案是从国外某工业大学一位理学专业学生的大作中得出的，是业界的重要研究成果之一。所谓经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，还不如淘汰了。因为的维修费、保养费、油耗、折旧费等各种费用加起来，所花费的心思和费用要比重新购买一辆车还要高得多。

按照目前的法律法规，我国 汽车 的公里数达到60万公里就会引导式报废。如果按一般的家庭用车每年行驶两万公里，则需要30年才能报废，在国内能开30年的车极其少见，所以达到法律法规的报废公里数几乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不断提高的今天，换车的周期已经越来越短，大部分车主5到10年就已经更新了，一台车一直开到30万公里的人数都不是很多（出租车除外）。

那么，如果从 汽车 的质量方面去考虑，一台车能使用多少年呢？一般来说， 汽车 的外观、内饰以及底盘如果没有太大的交通事故，使用20年以上是没有问题。 但也得对车的外观进行喷漆和对底盘进行保养等，才能使这些部件使用年限更长。其实衡量 汽车 的使用寿命最主要还是看发动机和变速箱，目前市场上大部分车型使用的发动机有两种，一种为自吸发动机，一种为涡轮增压发动机。自吸发动机由于其结构原因，使用寿命要比涡轮增压发动机更长一些，在正常保养的情况下，50万公里是没有问题的。但涡轮增压发动机则不然，虽然涡轮增压发动机在正常工况下获得充分的冷却不会有问题，但 汽车 熄火断电后，冷却系统就不会对涡轮增压进行冷却了，而涡轮叶片因惯性依然在高速运转，这时轴承会受损，势必也会影响到发动机的使用寿命，一般涡轮增压发动机的设计寿命最多不会超过30万。

影响车辆使用寿命的另一重要因素就是变速箱了，现在 汽车 上所使用的变速箱基本分为两种，一种为手动挡变速箱，一种为自动挡变速箱。手动挡变速箱由于结构简单，皮实耐用，在正常保养的情况下，可以使用到车辆报废。而自动挡变速箱，由于结构比较复杂，故障率也会略高一些，所以使用寿命也要短一些，行驶30万公里左右就得大修或者换变速箱了。从综合看，手动挡变速箱的使用寿命要长于自动挡。

从我个人的使用经验看，手动挡+自吸发动机使用寿命50万公里是没有问题的，自动挡+自信发动机使用寿命在30万公里也是比较常见的，而涡轮增压发动机+自动挡变速箱使用寿命达20万公里就已经不错了，如果发动机不出问题，变速箱冲档现象也是普遍存在的。所以一辆车的使用寿命，最主要还是看发动机和变速箱的质量和匹配是否完美。

谢邀

要说 汽车 可以用多少年，目前国家已经取消了强制报废。只要你的爱车年审合格就可以一直开下去。

汽车 伴随着时间的增长，零件会产生老化和磨损。 汽车 行驶时间越长，维修费用就会越高，一般国产车大概7-8年左右，超过8年的 汽车 已经是破旧不堪了。合资车和进口车质量要好一些，使用10年肯定是没问题的，很多进口的林肯和宝马，20年以上的都可以正常行驶。之前我在上海的时候见过93年进口第一代卡罗拉距离现在已经26年了，当时见到那车的时候是13年，13年的时候93年生产的车也有20年了。车主说他还经常开着这车上高速呢！开起来一点问题都没有。

现在 汽车 工业技术非常的成熟，奇瑞的发动机都号称质保20万公里，更何况其他的品牌了，只要定期进行保养，不缺油，不少水，一般发动机不会出现问题的，至于其他的零部件也是一样的，例如变速箱油 ·刹车油·助力油定期检查和保养，机器的寿命可以一直延续下去，即使中间出现问题，也并不是维修不好，所以你要你想开都可以一直开下去。

虽说国家取消了强制报废，但是目前来说环保越来越严格，之前 汽车 排放的标准从欧一到欧五，现在欧六的执行，所以很多 汽车 的尾气都不达标，所以你想开，国家也不让你上路，现在小轿车是6年免检，7年-14年是1年审验一次，15年以后是半年审验一次。如果审验不达标则不能上路行驶。即使年审合格15年以后半年审一次还是非常的麻烦，所以很多客户等不到这个时间就卖掉了。

最后的总结

通过以上分析 汽车 的寿命通过理论上来说没有年限的限制，只要符合国家的标准可以一直开下去，但是随着公里数的增加，维修的费用也随之会增加，6年以后的 汽车 伴随着各零部件的老化，即时维修好以后也有随时抛锚的风险，所以 汽车 使用一般的车主都是在6年-8年的时候进行换车，这个时间 汽车 折旧也是最低的，这么多年 汽车 新款上市也感觉自己的车子不好看了，或者随着家庭人员的增加，原来的车感觉太小了。

即使车辆在不坏的情况下，年审也合格的情况下，一辆 汽车 一般行驶6-8年的时候换车率是最高的。 非要说 汽车 的寿命，可以说 汽车 的寿命可以无线延长。

理论上来讲，按照规定报废期限已经从15年改为60万公里强制报废，也就是说一辆车最多可以开60万公里，假如车主一年开1万公里，那么最高可以开60年，不过这是在车辆车况处于理想状态下所得出的数据。

一直都在说现在买车实际上只拥有使用权，车辆并不是真正属于车主的，虽然现在 汽车 已经不是15年强制报废，改为了总里程为60万公里才会进行强制报废，但按照普通的家用车来说，实际上根本用不到60万公里。

现在排放标准的更新速度非常快，国六标准已经在2019年7月1日部分城市实施，而 国六标准的实施也就意味着国三车辆将会被限制上路甚至强制报废 ，而国三标准是2007年7月1日实施的，也就是说从国三标准到国六标准只有12年的时间。

换句话说，车辆的使用寿命实际上只有12年左右

车辆的更新换代也是非常地快，有些车主会选择在6年之后将车辆卖掉，也有些车主会继续使用，只要车辆日常正常保养，保持良好的车况，那么使用寿命同样也会大大延长。

汽车 是属于消耗品，如果是长时间停放不开的车辆，那基本上3-4年就可以报废了，车是放坏的而不是开坏的，普通的家用车有定时做保养的话，开15-20年并且跑个20多万公里是完全没问题的。

总之决定车辆使用年限和行驶里程的，很大程度取决于排放标准的实施时间，另外车辆的日常保养也有很大的影响，比如一辆定时保养的 汽车 和一辆基本不保养的车辆相比，那肯定是定时保养车况较好的使用时间比较长。