接连关停物流机器人项目，亚马逊放弃物流体系自建了吗？

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接连关停物流机器人项目，亚马逊放弃物流体系自建了吗？

全球消费者业务CEO离职，亚马逊甩掉仓库过度扩张包袱？

传闻收购Zoox？万亿市值的亚马逊如何布局无人化和电动化

物流机器人问题，能作为主力物流方式吗

一、接连关停物流机器人项目，亚马逊放弃物流体系自建了吗？

记者 | 李京亚

编辑 |

亚马逊创始人杰夫·贝索斯在1997年的第一封投资者信中阐述过一个影响深远的战略观点：增长比利润更重要。

“我们将根据长期的市场领导力考虑投资决定，而不是短期的盈利或短期的华尔街反应。”贝索斯当时写道。但现在的亚马逊似乎不再这么想了。

10月13日，据彭博社报道，亚马逊正在关闭一项名为 “Amazon Explore ”的虚拟旅游产品，这一产品是亚马逊在疫情期间推出，可为用户提供交互式的一对一虚拟旅行体验，用户可以支付7.5美元购买50分钟全球导游服务，也可支付50美元购买一小时的虚拟漫步威尼斯市区体验。

种种迹象表明，亚马逊已开始密集削减实验性项目以优化运营效率。零售巨头最近取消或暂停的项目有六个，包括自主送货上门机器人Scout和专注于研发儿童视频通话设备的Amazon Glow，后者亮相仅有一年。亚马逊还冻结了其零售团队的招聘进程，并逐步砍掉了曾在疫情期间寄予厚望的远程医疗服务项目——Amazon care。

值得注意的是，亚马逊花13亿美元拿下的硅谷自动驾驶公司Zoox现状也相对晦暗，距离与行业龙头Waymo形成抗衡还有很远。

就在上周，亚马逊暂停了其疫情期间着力推进的家庭送货机器人项目Scout，引发了业界广泛关注。Scout项目始于2019年，前身是亚马逊2017年收购的机器人厂商Dispatch。多份报告显示，亚马逊关闭这一实验性项目原因是疫情之后，其电商销售额有所放缓。在这一项目终止之后，项目目前的400名全球员工可以选择调往亚马逊内部其他团队。

亚马逊近期的一系列成本削减举措以物流机器人类目为主，但如果观察其投资举措可以发现，亚马逊的投资步伐并没有相应放缓，即使在物流机器人领域。那这些项目的关停到底是亚马逊在机器人生态某些链条自建无望之后的无奈放弃，还是这家零售巨头重新审视物流领域投资逻辑的开始？

持续十年的物流机器人投资版图

亚马逊在机器人领域的投资历史可以追溯到在2012年，当时其以7.75亿美元收购物流机器人公司Kiva Systems。在此后十年中，亚马逊先后推出了超过50万台仓库漫游机器人，在全美的仓库中部署了其中的1.5万台，为亚马逊每年约节省了9.16亿美元的成本。

这家公司在物流机器人领域另一笔重大并购事件发生在2019年，当时其以超过1亿美元并购了无人驾驶物流机器人初创Canvas，此后开始在仓库内对Canvas推车做各种测试，可惜这一项目在本周二也宣告关停，Canvas项目的100多名员工现今面临和Scout项目相同的处境。Canvas和Scout的无疾而终被业界解读为亚马逊开始看衰机器人应用类项目。

有趣的是，亚马逊在机器人领域的投资热情并没有随着几个项目的关停而终止。就在今年8月初，亚马逊决定斥资17亿美元收购行业知名的Roomba吸尘器制造商iRobot公司，一个月后，亚马逊又将比利时仓库机器制造商Cloostermans收入囊中，为自己的机器人生态再添一笔。在刚刚举办的2022年亚马逊秋季硬件发布会上，备受关注的家庭服务机器人Astro也迎来两大功能更新，反映出亚马逊对家用机器人领域的重视。

那么，可否理解为亚马逊在机器人领域的投资热情已从物流领域转移到了消费市场呢？

细数下来，这家公司内部开展的机器人项目多以密集实验型为主，收购后的机器人公司会进入相对复杂的软硬件协同研发流程，根据机器人不同类别进行投资只是表象，亚马逊在机器人生态上的投资节奏其实是伴随着物流领域的野望铺展开来。

观察其高层的表态和物流团队的变迁还可以发现，亚马逊的物流版图定位一直处在变化调整之中。

《元气资本》曾作出统计，在2012-2016年期间，物流并不在零售巨头的投资规划之中，而到2017和2018年，亚马逊开始连续为其旗下印度物流公司Amazon Transportation Services注资数千万美元，而进入2019年，亚马逊连续投资了5个物流供应链公司，其中包括外卖平台、仓储机器人、物流基础设施解决方案提供商。

而上述这些物流投资力度对亚马逊来说仍不够用，时间来到今年4月，亚马逊官宣设立了一支10亿美元新基金，专门用来投资物流和供应链方面的新兴技术公司。通过这支新基金，亚马逊已经投资了首轮5家公司，全部跟仓库物流相关，其中包括三家仓储相关机器人公司，一家帮助仓库工人改善肌肉骨骼压力的软件公司以及一家改善库存管理的计算机视觉公司。

正如亚马逊的云服务AWS业务近年逐步成长为其利润支柱一样，亚马逊在物流方面的成本支出一向是大头，2022年第一季度，亚马逊的物流费用为195.6亿美元，同比上涨14%。根据《元气资本》分析，亚马逊的物流费用的增长速度一直要远快于其线上零售额的增长速度。

空运业务扩张放缓

亚马逊在物流领域的建设除了仓储物流外，另一个重要组成部分是航空物流运力。此前，航空货运业务极受亚马逊重视，零售巨头一直在这一地盘努力扩张以减少对第三方物流公司——FedEx和UPS的依赖，其成果是现在亚马逊超过三分之二的包裹是通过亚马逊物流(Amazon Logistics)来负责运送。

不过，根据美国德保罗大学查迪克研究所的分析，过去半年中，亚马逊的机队运力和航班数量增幅放缓。

研究显示，今年3-8月，亚马逊旗下亚马逊航空公司（Amazon Air）的日平均航班数量，仅增长3.8%。目前，亚马逊航空公司每天在美国和欧洲运营约194个航班，而今年3月份，该公司每天运营的航班数量为187个。而不论是截至今年3月之前的6个月的增长数量，还是去年同期，这一数字都实现了两位数的增长。

亚马逊首席财务官布莱恩·奥萨维斯基在今年2月对投资支出逻辑做了一次清晰阐述，他表示，回顾过去几年的投资比例，亚马逊将40%的投资支出用于基础设施建设比如AWS；又将30%的投资支出用于提高配送能力，如新建仓库、提高运输效率等；25%的投资支出流向提升运输能力，如提升全球建设亚马逊自营物流的运输能力。此后大方向不改变，但在基础设施建设上会加大投入，在亚马逊物流中心上的投资增速将逐渐放缓，速度将逐渐与亚马逊提供的仓储配送服务的增速相匹配，后者的投资还会上升。

“物流大师”不靠物流赚钱？

在过去两年中，亚马逊面临着一系列不利因素，疫情爆发使亚马逊面临着严峻的配送网络人手过剩，通胀阴影和供应链压力都导致了运营成本的大幅上升。今年，亚马逊股价下跌1/3，依靠北美市场复苏和稳健的AWS云业务支撑了营收大盘。

亚马逊从2月起就提高了美国Prime会员的价格，还为卖家增加了5%的附加费，目前正在举办今年第二次会员大促活动，希望带来短期股价的提振。据美国银行分析师估计，亚马逊这次为期两天的促销活动中售出的商品总价值为80亿美元。

另一个利好消息是，在今年二季度结束时，亚马逊的仓储和运输业务整合已基本完成，此前一季度由于运力过剩造成的数十亿美元额外成本问题不会再次出现。

梳理下来可以发现，亚马逊并没有放弃在物流领域的自建，仍对物流版图的打通寄予厚望，但是近来电商业务的下降，使其不得不放缓了在航空物流网络的扩张，而其地面物流领域的投资，则进入到更为严谨审慎的阶段，那些需要进行复杂后续研发、并且至今前途未卜的一些机器人项目开始被放弃。虽然亚马逊在机器人领域的投资并未发生策略性转向，但确实也在积极尝试通过各种重大收购进入新的市场，比如消费。

回到本次亚马逊关停项目的重点赛道——仓储配送领域来看，据麦肯锡的一项报告直接预测，全球仓储自动化市场将会以23%的复合年增长率扩张，到2030年市场规模将超过500亿美元。有分析指出，目前全球仓储自动化的市场集中度并不高，在可预见的未来，仓储机器人都将是机器人行业热门的细分赛道。

而Scout前副总裁肖恩·斯科特在2019年曾表示，解决配送问题需要从工业设计到实际硬件，机械，软件，系统，制造和运营的整个开发过程做整体提升，其中各类技术问题会导致亚马逊综合成本大大提升。

巨头自身也对这一领域的取舍作出了解释。根据CNBC的分享笔记，亚马逊CEO安迪·贾西在周一全体员工内部会议上谈到了“勒紧裤腰带”问题，“能长久生存的优秀公司，考虑的都是长期问题。在有些年头，他们进行广泛意义的扩张；在有些年份，他们开始检查并努力提高盈利能力，一点点收紧腰带过冬。我们亚马逊拥有多项业务，总会有一些“推拉”存在，别人在我们处境之下也会如此。”贾西如是说。

亚马逊物流业务近年的突飞猛进颇有AWS发展的风范，AWS云业务负责人出身的安迪·贾西，也正努力把“物流大师”亚马逊变成一家能依靠物流赚钱的公司。

一、全球消费者业务CEO离职，亚马逊甩掉仓库过度扩张包袱？

图/IC

近日，亚马逊在一份监管文件中宣布，亚马逊全球消费者业务CEO戴夫·克拉克将于7月1日辞职。

此时，距离其上任仅过去一年时间。亚马逊CEO安迪·贾西通过博客表示，亚马逊正在制定接班计划，并将在“未来几周”宣布。

对于此番变动，外界看来，克拉克离职或许和仓库过度扩张以及由此引发的一系列失误有关。今年第一季度，亚马逊净亏损38.4亿美元，也是其自2015年来首次出现亏损。

23年老将，被仓库扩张拖垮？

在发给员工的一封邮件中，克拉克表示，虽然他很喜欢这段旅程，但现在是告别，开始新旅程的时候了。他在社交媒体上分享了这封电子邮件。“一段时间以来，我一直在和家人以及其他亲近的人讨论离开亚马逊的想法，但我想确保团队能为今后有所准备。我相信现在是时候了。”

克拉克是亚马逊CEO安迪·贾西的副手，1999年开始在亚马逊工作，也就是拿到MBA学位的第二天。起初他只是肯塔基州的一名运营经理，直到去年第一季度接替威尔克成为亚马逊全球消费者业务的CEO。

作为亚马逊收入最高的高管之一，克拉克去年总薪酬为5600万美元，相比之下，2020年为4630万美元。不过，这其中大部分为股票奖励，年薪只有17.5万美元。

克拉克曾帮助领导建设亚马逊的物流体系。据外媒报道，2013年其被任命为亚马逊全球物流主管，上任几个月后，恶劣天气和物流瓶颈导致假日送货出现偏差，迫使亚马逊向买家退款。对于一家以客户为中心的公司来说，这是一次前所未有的挫折。为了防止此类事件再次发生，克拉克投入了数十亿美元，建立了一个庞大的配送业务网络，其中包括遍布全球的机器人仓库、飞机和配送车队，以及数十万名员工。

这是为了摆脱亚马逊对联邦快递和联合包裹服务等合作伙伴的依赖，这些合作伙伴一直不愿在短暂的假日期间投资增加运力。持续高投入下，亚马逊的物流建设迅速发展，2020年，亚马逊物流的市场份额超过了联邦快递，成为美国第三大包裹快递公司。

有分析师曾分析认为，克拉克建造的快递网络有朝一日可能成为一项全新业务，并最终终结联合包裹服务和联邦快递的霸主地位。

不过，对于此次离职，外媒也将原因归咎于亚马逊的仓库扩张。

根据美国商业内幕网站报道，有内部人士和亚马逊前高管表示，克拉克是被一系列失误拖垮的——包括仓库的过度扩张、人员臃肿、成本飙升等。

据了解，疫情期间由于在线订单激增，亚马逊曾大幅度增加仓库建设以及人员招募。而随着疫情带动的网购潮消退，电商业务增速放缓，亚马逊面临着高昂的成本压力。

在外媒报道中，亚马逊最新财务报告将仓库增长定位为一个错误。一位消息人士说，“这似乎暗示了谁的错误是显而易见的”。过度扩张还加剧了其它问题，例如通胀导致成本飙升、员工要求提高工资以及三家仓库的工会活动——所有这些都属于克拉克的管辖范围。

亚马逊一季度亏损超38亿， 面临员工及产能过剩压力

今年4月29日亚马逊发布的2022年第一季度财报显示，亚马逊第一季度净销售额为1164.4亿美元，去年同期为1085.2亿美元，同比增长7%。这是亚马逊首次连续两个季度营收增幅低于10%，相比之下，2021年同期增速达到44%。

与此同时，亚马逊今年第一季度净亏损38.4亿美元，这是自2015年来首次出现亏损，去年同期净利润为81.2亿美元。

在财报后的电话会议上，亚马逊首席财务官布莱恩·奥萨维斯基表示，自从3月奥密克戎疫情消退后，亚马逊面临员工过剩、产能过剩等问题。这种情况会逐步改善，但是在二季度依然会延续。

对于第二季度业绩展望，亚马逊也不太乐观，预计净销售额在1160亿美元至1210亿美元之间，与2021年第二季度相比增长3%至7%。营业收入预计在-10亿美元至30亿美元之间，去年同期为77亿美元。

亚马逊正试图通过转租的方式减少一些仓库闲置空间。知情人士透露，该公司正考虑将至少1000万平方英尺的空间转租出去，甚至可能与房东终止租约。与此同时，有消息称，亚马逊零售业务今年或将削减招聘计划。

贾西近日也表示，亚马逊正专注于改善其消费者业务。他在年度股东大会上发表了类似观点：亚马逊正在“努力”降低成本，提高零售业务的盈利能力。

贾西在博客中称，“过去几年是我们在亚马逊消费者业务 历史 上面临的最具挑战性和最难以预测的时期之一，我尤其赞赏克拉克在那段时期的领导力。正如我们在年度股东大会上所讲，还有更多工作要做，才能在消费者业务中达到最终目标。正因此，我们正在努力对克拉克的继任计划和所做的任何改变都要深思熟虑。”

二、传闻收购Zoox？万亿市值的亚马逊如何布局无人化和电动化

今年 5 月，估值超过 32 亿美元的硅谷自动驾驶企业?Zoox?被曝正寻求买家，潜在买方名单中包括了全球第一大电商企业亚马逊。
据《华尔街日报》的报道，双方正在进行深入谈判，目前仍未有最新进展公布。
这不是亚马逊和自动驾驶企业第一次同框，此前它已经投资了同在硅谷的自动驾驶公司 Aurora。
不只是自动驾驶，亚马逊还罕见地在去年 2 月以领投方的身份投资了美国的造车新势力 Rivian。
为何电商巨头亚马逊对自动驾驶和电动汽车如此热衷？这背后到底有何种考量？
历时 25 年，杰夫·贝索斯将亚马逊从一家名不见经传的网上书店打造成了全球第一大电商企业，目前其总市值为?1.23 万亿美元，仅次于苹果和微软。
这样一家庞大的电商企业，每天要应对的是全球数亿用户的购买需求。
为提升竞争力，保证体验，亚马逊的货品配送周期被控制在 2-3 天左右，特别是针对会员用户，力求做到次日达。
因为这些严苛标准存在，打造一套完善的物流体系是亚马逊的命脉。
亚马逊很早就开始建立自有的物流体系。
外媒 Wired 在 2019 年 6 月刊发的一则报道指出，亚马逊已拥有?40 架飞机、30000 辆货车用于空运以及城内配送。
另外，在仓储物流环节，亚马逊在其运营中心里总共部署了超过?20 万个用于搬运货架、装载托盘和分拣包裹的仓储机器人和 AGV 小车。
整个 2019 年，亚马逊在全球范围内投递了超过?30 亿个包裹，其中一半订单由亚马逊自建的物流体系完成，其他则由外部物流合作伙伴承接。
如此大规模的配送需求，给亚马逊带来巨额的仓储物流费用。
以 2020 年第一季度为例，亚马逊在该项支出上花掉了约?115 亿美元，占据一季度营业成本的 26% 以上。
对于亚马逊来说，提升配送效率，缩减物流成本成为了未来技术革新的重中之重。
在过去的几年间，亚马逊一直在通过自主研发和外部收购、投资的方式来推进这一技术革新进程，目前已经取得了初步成果。
可以肯定的是，亚马逊的自有物流体系未来将发生两大重要转换：无人化和电动化。
物流体系向无人化的转换很好理解：亚马逊拥有的庞大规模的配送车队，车队需要配备大量的司机以及投递员。
未来如果能够利用智能化的手段替代部分的司机及投递员，亚马逊的物流费用将显著降低。
而在电动化层面，目前亚马逊的配送车队主要都是燃油车型，比如在 2018 年一口气采购了 2 万辆奔驰 V 系列厢式车，这些车辆的燃油、保养以及运营管理等费用相对高昂。
若车队实现纯电转换，其运营成本也将降低一个数量级。
围绕着无人化和电动化，这些年亚马逊针对物流体系的革新都做了哪些尝试？
故事要从 2016 年讲起。
2016 年，全球范围兴起了开发无人驾驶技术的热潮，亚马逊也在内部成立了一个前瞻性的无人驾驶技术研发团队。
2017 年 4 月时，华人街日报刊文曝光了这一团队，当时的报道显示该团队由 10 几名员工组成，计划开发无人驾驶的叉车和卡车，来运输货物。
同年，亚马逊低调收购了一家研发无人配送小车的创业公司?Dispatch，以 Dispatch 团队为基础，亚马逊在西雅图建立了专门的硬件和软件实验室来开发无人配送技术。
在这一时期，国内的京东、阿里菜鸟也都开始了无人配送车辆的研发工作，可见电商巨头们的技术嗅觉都非常敏锐。
经过一年多的研发和产品化，2019 年 1 月，亚马逊自研的无人配送小车 Amazon Scout 正式亮相。
Scout 大小与一个 26 寸的行李箱接近，有 6 个电机驱动的轮子，车身周围配备了摄像头、超声波传感器等件，可以对行进线路上的障碍物进行识别和避让。
为了安全考虑，这款配送小车的行进速度接近成年人的步行速度。
先期，这些车辆在亚马逊位于西雅图的总部附近的街道上进行测试。
在测试前，开发人员会利用激光雷达、毫米波雷达以及摄像头等传感器对运行区域进行环境建模。
环境模型建立后，再与 Scout 的路径规划算法相匹配，车辆就可以进行模拟配送，训练成熟后再投入了实际道路测试。
在西雅图进行了数千次实际服务之后，亚马逊 Scout 配送车的测试在 2019 年 8 月被进一步扩大到加州尔湾市。
Scout 会在周一至周五的白天运行，尔湾市的亚马逊客户在网站下单后，可以选择普通人工派送或者是 Scout 送货。
在整个测试运营过程中，Scout 会有人类监督员陪同。
囿于法律法规以及产品的成熟度等多重原因，Amazon Scout 目前还没有迎来大规模商业化落地。
不过在此次新冠疫情期间，国内外的许多无人配送产品都走上了抗疫前线。
我们有理由期待，在亚马逊这样的电商巨头支持下，Scout 在末端配送市场上能够跑出健康的商业模式。
亚马逊物流体系的无人化革新，末端配送只是其布局的一小部分。城市配送和长途货运的市场规模更为庞大。
2019 年 1 月，美国网友在 10 号州际公路上发现了一辆车头带有?Embark?标识，车厢印有亚马逊 Prime 标识的货运车辆，这一车辆后来被证实是两家联合开发的自动驾驶卡车，Embark 主要负责自动驾驶系统开发。
1 个月后，亚马逊又参与了硅谷自动驾驶公司?Aurora?Innovation?5.3 亿美元的新一轮融资，因为 Aurora 的明星团队以及这笔投资金额巨大，这一投资事件引发了广泛关注。
无论是干线物流还是城内配送，自动驾驶技术对于亚马逊都有足够吸引力。
正如亚马逊在投后声明里表述的，「无论是在物流中心还是在道路上，自动化技术都有可能帮助我们员工和合作伙伴的工作更安全、效率更高。我们为这些可能性感到兴奋。」
从 Aurora 的角度，有了亚马逊背书，其自动驾驶技术在物流领域的落地也有了更多保证。
刚刚投完 Aurora 没多久，业内又传闻亚马逊要收购中国自动驾驶卡车公司图森未来。
但后来的事实是，图森未来接受了美国联合包裹运送服务公司 UPS 的投资。
传闻虽未成真，但亚马逊收购图森未来本身是存在合理性的，毕竟在无人货运业务的契合度上，二者可以说是非常「登对」。
亚马逊在自动驾驶领域的野心并未就此停下。
今年 5 月，硅谷另一家自动驾驶明星创企?Zoox?被曝正在寻求出售，在潜在买家名单上，亚马逊赫然在列。
根据相关知情人士的表述，Zoox 的出售价格会低于其最近一轮融资后的 32 亿美元估值。
这不是一笔小钱，但对于全球市值第三大、电商领域第一大公司亚马逊来说，买下 Zoox 没什么压力，亚马逊需要考虑的是 Zoox 的价值是否能够和自身业务发展相匹配。
如前文所述，亚马逊自建的物流配送体系中包含大规模的城内配送车队，这些车辆绝大多数都是燃油车型，比如奔驰的 V 系列厢式车。
电动化浪潮下，这些配送车的变革，也将大幅降低亚马逊车队的运营成本。
在这条赛道上，亚马逊在 2019 年 2 月领投了美国造车新势力?Rivian?总额为 7 亿美元的一轮融资，而后又参与了另一轮 13 亿美元的融资。
Rivian 曾在 2018 年 11 月的洛杉矶车展上推出了两款纯电车型：R1T 皮卡和?R1S SUV。
这家公司被视为特斯拉的有力竞争者，其计划在 2021 年交付电动皮卡车型。
亚马逊投资 Rivian 的目标非常明确，那就是未来要采用 Rivian 的车型组建物流配送车队。已经确定的信息是亚马逊将向 Rivian 采购 10 万辆电动货车，当然，作为股东，亚马逊应该会拿到不错的报价。
今年 4 月，Rivian 对外透露将为亚马逊专门设计和制造一款全新的电动厢式车用于物流配送，亚马逊的 10 万台采购单应该就包含这款厢式车。
不过，亚马逊要用上这款电动车型，还需等待一段时间。
在这之前，亚马逊已经于今年 1 月向德国邮政旗下的电动车企业?StreetScooter?订购了 40 辆电动货车，这些车辆将在慕尼黑运行。
为此，StreetScooter 还在慕尼黑郊外的亚马逊配送中心安装了 60 个充电站。
2018 年，StreetScooter 联合福特推出了电动货车 StreetScooter Work XL，已经实现量产。
这款车的设计是基于福特的全顺大型货车，并配备了由 StreetScooter 设计的动力传动系统和车身。
针对未来物流配送体系的革新，亚马逊还有一项非常重要的业务就是无人机送货，该业务是亚马逊空中配送体系?Prime Air?的组成部分。
2013 年 12 月，亚马逊正式推出无人机配送计划，与地面配送系统进行配合。
由于美国政策限制，该计划进展缓慢。随后，亚马逊转战国外，于 2016 年 12 月在英国完成无人机商业测试。
亚马逊最新的一代 Prime Air 无人机配备了 6 个螺旋桨，还搭载了热像仪、摄像头和声纳以调整飞行轨迹，这款全电动无人机可以飞行 15 英里，并在 30 分钟内为客户送达 5 磅以下的包裹。目前，这一服务还未大规模铺开。
如果要总结亚马逊在物流配送领域的发展方向，那就是「地面+空中配送的无人化和电动化」。
而这个愿景的实现，将仰赖于亚马逊的自主研发以及一系列被投公司的技术进展。
从这个角度看，在自动驾驶和电动汽车领域，亚马逊将很有可能各收购一家创新企业。
在更大的出行领域，亚马逊也有很多收购/投资操作以及相关技术储备。
这些收购/投资的企业包含了 3D 地图制作服务商、快递配送服务商、货运平台等等，杰夫·贝索斯的个人投资公司 Bezos Expeditions 早期还投资了 Uber 3700 万美元。
针对于车载智能化这个领域，亚马逊依托自主开发的智能语音助手 Alexa 已经与包括福特、奥迪、宝马、大众和通用在内的大量车企建立起合作。
借助?Alexa Auto，消费者不仅能够远程启动车辆、检查燃油和胎压，还可在驾驶的同时传达语音指令，实现流媒体播放、天气查询、代办事项提醒等车内功能，甚至可以远程控制家用智能设备。
「将 Alexa 嵌入所有汽车」是 Alexa Auto 的战略目标，而以语音交互则是其进军汽车行业的战略基点。
2019 年 7 月，路透社在一篇报道中对亚马逊在 2016 年 12 月至 2019 年 5 月期间获得的 5000 多项专利进行了分析，发现其中至少有 210 项专利涵盖了从无人机到自动驾驶车辆和运输等相关的主题。
这比谷歌和苹果的同类专利还要多。
未来，这些专利怎么用，自主权完全掌握在亚马逊的手中。
作为世界首富和全球最大电商公司的掌舵人，贝索斯在交通出行领域到底会下出怎样一盘棋，值得期待。
眼下，对自家物流配送体系的完善和更新，是亚马逊这个庞大商业体接下来的重中之重。
如果自动化与电动化革新顺利完成，这家电商巨头将从中获取巨大的收益。
反过来，这样一家万亿美元的公司，创造出来的商业机会，也将让未来诸多在自动化和电动化领域的创新企业获益。
同理，在中国，阿里、京东这样的电商巨头，也在物流配送的自动化领域进行着广泛布局，这样的产业变革也将创造无穷的商业机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、物流机器人问题，能作为主力物流方式吗

机器人主要针对长不超60CM宽不超50CM，重量在5KG以下的小件包裹，能够实现快递面单信息识别，投递位置译码，以最优路线投递，还能实现包裹路径信息的记录和跟踪，扫码、称重、分拣功能“三合一”，每次扫码时间在1秒以内，运行速度可达到3米/秒。
据了解，这些机器人由申通快递和浙江立镖机器人公司合作研发。快递分拣机器人会自动地到排队区进行排队，通过智能相机进行扫码来获取包裹的相关地址，每个地址会对应不同的下落口(目前总共设置了420个下落口)，每个下落口将对应一个地级市。
参与分拣工作的机器人总共有330台，如何避免机器人互相碰撞?据了解，每台机器人都设置好了动态封闭路径，在封闭路径范围内其他机器人就无法通过。除此之外，机器人本身也会安装超声波感应装置，来帮助机器人进行前进与避让的动作。
续航方面，技术工程介绍每台机器人的续航能力在6到8个小时左右，当电量低于一定的阈值时，机器人会自动行驶到充电区域进行充电，无需人工干涉。
在提升效率方面，临沂的快件日处理量约21万件，使用机器人分拣后，不仅节约人力成本，同时将效率提升了30%，还降低了分拣错误率。
据前瞻产业研究院《中国服务机器人行业发展前景与投资战略规划分析报告》的分析，近年来全球机器人销量稳步上升，仅工业机器人的销量在2014年就达到22.5万台。未来行业规模仍旧会稳步扩张。
在新的竞争态势下，降本增效成为各大快递公司的主要命题，通过优化路由、提升自动化能力、信息一体化(电子面单、三段码等)、降低外包成本和租赁成本等方式。未来，智慧物流将成为物流业的大方向，包括自动化仓储、无人机、无人车等等。
除了上线自动分拣机器人，在自动化及智能化发展方面，申通称，公司将在大型转运中心投资自动化分拣、自动化扫描、自动化称重、自动化计泡，实现库内操作无人化，在前端推广普及自动化分拣，在装卸货格口全部安装伸缩机，在仓储库房推行AGV自动引导车、堆垛机、RGV穿梭车等设备，全面推进公司自动化及智能化发展布局。
在分拣中心的自动化方面，申通表示将通过购置、租赁、合作等形式，在全国分期建设，达到场地面积5000-6000亩，干线、支线、市内运输线路万条以上，特级、一级、部分二级枢纽分拣自动化，实现满足常态约6000万件/天的快件吞吐能力。
除了申通，三通一达中其他三家都已上线自动分拣流水线。据中通介绍，一条自动化分拣流水线每小时可分拣1万8千件，且分拣准确率高达99.99%。按每天工作8小时计算，一天就是14万多件。14万件按正常一人一个班操作1000件计算，需要140个人，而使用自动化分拣流水线之后只需要25人。
目前快递业还是人力密集型行业，自动化已经是大势所趋。亚马逊早就实现了仓储管理自动化，其仓储机器人的保有量已经超过3万台，成功降低了仓储物流成本。