应对未来对抗环境 美军舰载无人加油机首飞

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应对未来对抗环境 美军舰载无人加油机首飞

美国军方公布无人加油机需求是怎么样的？

AR-500CJ舰载无人直升机首飞成功，其性能如何？

MQ-25A“黄貂鱼”隐身无人加油机会成为未来的主流吗？

一、应对未来对抗环境 美军舰载无人加油机首飞

据美国《防务新闻》周刊网站9月19日报道称，美国波音公司于当日宣布，美海军首架MQ-25“黄貂鱼”无人加油机在位于伊利诺伊州的中部试飞基地成功首飞。西方军事观察家认为，作为美海军首种舰载隐身无人加油机，MQ-25将成为美海军舰载有人战机的“力量倍增器”。那么MQ-25无人加油机的作战性能如何？美军的无人机空中加油技术已取得怎样的进展？本文就此为您简析。

MQ-25可为6架F-35C加油 助航母从敌导弹射程外放飞战机

据美国《防务新闻》周刊网站9月19日报道称，美海军MQ-25“黄貂鱼”无人加油机（以下简称MQ-25）此次首飞耗时2小时，其中大部分时间MQ-25在地面控制员遥控下进行飞行。为确保安全，试飞过程中该型无人机未收起起落架。MQ-25由美国波音公司研发，波音于2018年8月从美海军获得一份价值8.05亿美元的合同，其中涉及为美海军制造并测试4架MQ-25原型机。美海军预计，MQ-25项目的总成本将达到约130亿美元，将制造至少72架MQ-25。 美军2006年已完成无人化空中加油测试 相关技术已成熟

MQ-25脱胎于美海军于2011年提出的“舰载无人空中监视与打击”项目（简称UCLASS），该项目提出需要研发一种能够在前线执行攻击“时敏目标”行动和“情报、监视和侦察（简称ISR）”任务，并能向后方实时传送数据的新型舰载多用途无人战机。美海军希望这种无人机能为航母战斗群提供长航时的ISR以及“远程精确打击”能力（执行攻击任务时，仍需人工干预），同时兼具自主空中加油能力，UCLASS项目随后于2014年正式启动。据“美国海军研究协会新闻”（USNI）网站2014年2月19日报道，时任美国众议员的兰迪·福布斯于当年2月18日为支持UCLASS项目无人机时特别强调：“空中加油能力对这种无人机至关重要，特别能满足美海军舰载机群从距离潜在假想敌海岸线更远的区域发动空袭的需求，令美军航母能在远离例如反航母弹道导弹这类远程反舰武器的射程外安全放飞舰载机群执行作战任务。”

当时由诺斯罗普-格鲁曼公司研发的X-47B（2011年2月首飞）舰载隐身无人机较为符合UCLASS项目的需求，该型无人机已分别于2013年5月和7月在“布什”号（CVN-77）航母上弹射起飞以及安全着陆。此外，X-47B还于2015年4月在美国马里兰州沿岸海面上成功完成了与一架KC-707加油机的空中加油作业。尽管X-47B已“提前”完成了UCLASS项目的多项需求，但美海军最终还是以“成本过于昂贵”以及“隐身性能不足”等理由将X-47B“拒之门外”。与此同时，美海军UCLASS项目也因成本高昂，“缩水”为只强调研发一种具备空中加油能力的舰载无人机，并不再将“隐身”和“远程精确打击”能力作为关键指标（即后来的MQ-25无人加油机项目）。波音公司的MQ-25原型机项目最终胜出。

按美海军计划，MQ-25将取代现役的F/A-18E/F“兼职”有人加油机（目前有30%的F/A-18E/F挂载“伙伴”式加油吊舱执行加油机任务），可为4至6架F-35C或F/A-18E/F舰载战机补充总计6.8吨燃油，将这2种战机的作战半径扩大到1300公里以上。这意味着搭载这些有人战机的美军航母可以从距离假想敌海岸更远的区域放飞舰载机，以躲避陆基反航母弹道导弹等远程反舰武器，提高战场生存力。美海军希望以此方式，来应对2020年后的“大国对抗”环境。波音公司的MQ-25主打“低成本”（其采用的罗-罗AE3007N涡扇发动机与美海军现役的MQ-4C“人鱼海神”远程无人侦察机的动力系统相同）以及突出“空中加油能力”卖点，此外就是与同为波音旗下的F/A-18E/F舰载战机有更好的兼容性。尽管不以“隐身”为主要卖点，MQ-25还是采用了包括机背式进气道、V形垂尾以及低红外信号尾喷口等多种隐身设计来降低自身的RCS（雷达反射截面积）以及红外信号特征，可在靠近前线的区域巡航为有人战机提供支援。按美海军计划，MQ-25将于2024年正式进入美海军服役。

美军早在2006年就已完成了无人化软管式空中加油测试，目前相关技术已较为成熟。软管式加油是较为常见的空中加油方式（中、俄、法等多国空军均掌握这一技术，美海军航空兵也多采用这一方式），但对飞行员的技术有很高要求。以有人战机为例，为完成空中加油对接，受油机飞行员必须将受油探管的尖端，保持在加油锥套的内套里，不能损坏锥套外套。美国国家航空航天局（NASA）试飞员迪克·埃尔斯介绍称，锥套在最后对接时，受油机会因气流变化产生不受控的随机摇摆，有经验的飞行员会通过人工操作来减少这些摆动。

美军进行自主加油光学追踪系统地面试验，F-18试验机在跑道上追踪一辆带有图板的皮卡车。（美国《空军》杂志）

对无人机来说，上述过程必须要自行完成，难度显然更大。据美国《空军》杂志2012年3月报道称，“在整个加油过程中，加油机的加油锥套和受油机的受油探管的对接精度，要达到厘米级。”无人自主化加油项目最初的试验是在地面进行。一架搭载光学跟踪装置的F-18试验机，在跑道上匀速尾随一辆带有锥套图板的皮卡车，以检验自主化系统的识别能力。

2006年，美军F-18试验机成功完成自主空中加油对接测试，两名飞行员均将双手举起，示意并未干预自主系统。（美国《空军》杂志）

2012年8月，NASA的2架RQ-4无人机完成首次无人机加油编队测试，但未进行空中对接试验。（美国空军官网）

2006年，美空军的无人软管式空中加油技术已取得重大突破。一架经过改装的F-18试验机完全依靠自主系统，同一架有人加油机实现了首次自主对接。尽管飞行员仍需在座舱中监督整个过程，但并没有干预自主系统操作。F-18上搭载了可由GPS卫星辅助导引的惯性导航系统，可引导军机自动飞向装有系统接收机的加油机。当两机接近到一定距离后，F-18受油管上的光学追踪装置，就会自动寻找加油锥套，并引导战机继续靠近。该装置配有多台光学摄像机，可做出细微修正，能确保受油探管最终锁定锥套。针对上面提到的摇摆问题，自主化系统会以不同于有人机加油的方式解决。光学追踪装置会操纵F-18，逐渐跟上加油机锥套的摇摆节奏，直到两者形成同步运动后再完成对接。

在完成无人机与有人加油机的空中加油测试后，美军的下一步目标是实现无人机与无人机之间的编队空中加油。2012年1月，美空军与NASA租用一架有人驾驶的“海神”串联翼高空试验机与一架经过改装的RQ-4“全球鹰”无人侦察机完成了首次模拟无人机加油编队测试。当年8月，NASA又出动2架改装版的RQ-4无人机进行模拟编队加油，结果是成功进行了双机加油编队，但未进行加油对接试验。但NASA称相关试验已取得了成功，未来将进行后续测试。由此可预见，未来美海军MQ-25无人加油机的协同“服务”对象可能并不只局限于有人战机，很有可能还包括其他无人战机。（文/黄晋一）

一、美国军方公布无人加油机需求是怎么样的？

10月15日发表克里斯·奥斯本的文章《美国海军是如何计划不让航母过时的》称，如果航母舰载战机的飞行半径增加1倍，那么这对航母的力量投放和攻击能力意味着什么呢？这种可能性能够极大地增大攻击行动的有效范围，同时还能使航母自身处于更安全的距离范围内。

或许1000英里以外的敌方目标（在海上或深入地下）能够成功地被从航母起飞的战斗机在大幅扩大了的作战半径内摧毁。在来自潜在对手的高科技导弹和战斗机威胁迅速提升的世界里，这难道不是至关重要吗？如果加油机是能够在前沿高风险地区行动的无人机，而不是在敌人火力攻击范围内的有人驾驶的大型加油机，或许同样甚至更加重要。

尽管其中某些问题似乎是一种反诘或者显而易见，但它们的确是目前非常重要的海军计划（在本世纪20年代初期到中期设计出一款舰载新型加油机）的核心。该无人机的飞行半径有可能是F/A-18战机或者F-35C隐身战机的2倍以上。

海军怀着这样的想法，于最近公布了《需求意见书》草案，要求企业提供设计思想、技术以及一系列可能满足前面提到的要求的产品或解决办法。

MQ-25加油机的设想是用防黑客无人加油机来大幅提升舰载机的攻击能力和飞行半径，从而加强航母空军部队的力量。

美国海军无人航空和攻击武器项目的执行官马克·达拉少将几个月前在一项声明中对“侦察勇士”网站说：“MQ-25是海军把无人机整合进航母打击群的又一举措。首要任务是强大的加油能力，以更好地利用海军的攻击战斗机。这一计划确定了2项性能参数：航母适用性以及任务油箱。”

需求意见书草案将寻求行业开发者在航程、外形、速度、性能、航电技术和子组件上的资源投入，作为更广泛的在对飞机的设想需求和在一定的时间框架内可实现的技术之间进行综合分析的一部分。在准备提出正式的《需求意见书》时，海军会对行业投入的资源进行分析，以推动行业竞争。

在提出这一需求意见书草案之前，海军之前已在MQ-25项目上达成了4项开发协议，分别是与波音、洛克希德-马丁、通用原子能公司和诺斯罗普-格鲁曼公司。

到目前为止，项目已进行到MQ-25加油机的技术和任务分析阶段，涵盖航空器的性能、航母的适用性和整合，任务系统和软件——包括网络安全。

二、AR-500CJ舰载无人直升机首飞成功，其性能如何？

这款舰载无人直升机性能卓越，而且能够进行远距离打击，同时还能进行空对空以及空对地的相关作战，所以这款舰载无人直升机首飞成功标志着我国空军力量又提升了一步。
根据我国权威部门报道，我国首款舰载无人直升机首飞成功，而且重工集团所研发的这一步建在无人直升机与传统的直升机大同小异，只不过这款舰载机运用了更先进的无人指挥系统，同时还配备了多功能的一个相控雷达，那么这款无人机在执行作战任务的时候就能够超距离作战，这样就能够有效的对海上目标和陆地目标进行一个点对点的打击，所以这款舰载无人直升机试飞成功以后受到了很多外国网友的好评。这款舰载无人直升机性能非常卓越
要说这款舰载无人机性能卓越要分为两个方面，一个方面是超视距打击，另一个方面就是这款无人机拥有多功能相控雷达，所谓的超视距打击，也就是指的这款舰载无人机可以通过远距离攻击敌方目标，而敌方目标却攻击不了这一款舰载无人直升机。最重要的是这款舰载无人直升机还拥有多功能的相控雷达，这是在传统的一个作战无人机中非常罕见的，所以拥有这个雷达之后能迅速的了解整个战场的敌机状态，从而发挥自己精确打击的一个目标。总结
总的来说，中国将在不远的未来和平崛起成为一个超级大国，而中国的经济实力得到了飞速提升，所以中国的军事力量也得到了很大的改善，中国人民知道落后就要挨打，所以中国就研究出了很多尖端科技武器，研究这些尖端武器并不是为了侵略其他国家，而是为了维护国家的自身利益。

三、MQ-25A“黄貂鱼”隐身无人加油机会成为未来的主流吗？

一定会，相比同型号舰载机之间的伙伴加油，或者航母专用的有人驾驶加油机，隐身无人加油机具有很多优势，能够彻底把舰载机从油耗的矛盾状态里解放出来。2010年，美国海军开始了无人监视与打击舰载机UCLASS项目，2013年分别将四份开发合同授予波音、通用原子、洛克希德•马丁和诺斯罗普公司用于开发机身。因为就无人舰载机应该专注于对海/地打击还是侦察的讨论迟迟未有结果，另一方面五角大楼希望能够腾出更多经费购买更多F/A-18E/F和F-35C战斗机。

MQ-25与F-35C加油作业想象图2016年五角大楼决定项目转向发展航母空中加油系统CBARS，飞机同时具备一定的情报、监视和侦察ISR能力和通信中继能力，打击任务将由未来的机型承担。这样能够减少F/A-18进行伙伴加油时的高达20％的损耗，也可以加速海军战斗机的更新换代，并延长其作战半径。CBARS一开始命名为RAQ-25，后命名为MQ-25A“黄貂鱼”。洛马公司的方案基于在美国空军服役的无人侦察机RQ-170，长4.5米，翼展19.9米、动力为一台嘉莱特TFE731或GE TF34涡扇发动机、进气道上置。

采用翼身融合设计，但是后部线条没有作更多隐身处理，翼下布置了两个挂点，可以挂载用于空中加油的邮箱或者对地打击武器。 波音公司方案为全新的常规后掠翼加全动V型尾翼设计，进气道较为特别，从正面看只有很小的一条缝，进气量完全不能满足发动机需求，真正的进气道布置在机身顶部。2017年12月，波音公司推出了第一架原型机并进行了一系列地面滑行测试。

MQ-25原型机地面滑行通用原子公司的方案基于“复仇者”无人机，在此基础上改用了推力为71千牛的P＆W 815涡扇发动机并增加了翼梢小翼，有效减少了飞行阻力。由于采用常规构型，这一方案的隐身性能较为有限。

通用原子方案想象图诺斯罗普公司的方案基于X-47B无人验证机，不过2017年10月，诺斯罗普宣布退出MQ-25的竞标。2018年8月30日，美国海军宣布波音公司赢得MQ-25竞标，价值8亿美元的合同包括设计、制造、验证、交付和自持四架原型机，整合进航空母舰的飞行中队中，预计2024年形成初始战斗力IOC美国海军对MQ-25的期望是能在距离航母500海里范围内的空域向作战飞机输送6.8吨燃料，几乎能将航母作战飞机的打击范围延长一倍以上，大幅提高航母飞行中队的作战效能、安全性和效率。