拥抱“互联网+”时代的变革 广汽本田数字营销升级

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拥抱“互联网+”时代的变革 广汽本田数字营销升级

九月销量分析之广汽本田 | 营销致胜，谁能成为第一“网红”？

易车姜安琦：数字时代下的汽车营销变革

车商谈|数字化转型——购车用车新趋势

一、拥抱“互联网+”时代的变革 广汽本田数字营销升级

2015年，受经济下行的大环境影响，国内车市继续呈现出增长放缓的不利态势。而在车市微增长的艰难局势下，广汽本田2015年全年的销量逆势走红，终端销量累计602,315辆，同比增长30.9%。广汽本田销量的逆势攀升除了有多款富有竞争力的新产品导入外，其在数字营销方面取得的突破居功至伟。

2016金鼠标获殊荣，携手今日头条开创购车新模式

2016年4月27—28日，第7届金鼠标国际数字营销节在北京万达索菲特酒店举行。金鼠标数字营销大赛是由北京大学新闻与传播学院、网赢天下网联合主办，北京智捷天成公关咨询有限公司承办的行业盛事，自2009年创立以来，见证了中国数字营销行业的日新月著，并成为了中国数字营销的灯塔。

在本届金鼠标颁奖盛典上，广汽本田荣获“最具影响力广告主”奖项，获此殊荣是行业对广汽本田于数字营销方面取得成功的认可。2015年广汽本田营销模式的数字化升级取得了前所未有的突破和进展，其中一项名为“挑车也要@死党，你们比我更懂我”（以下简称“挑车”）的案例值得我们关注。“挑车”是广汽本田与今日头条合作开展的创新型购车模式，是在分析消费者的购车习惯后，以广本奥德赛上市为契机，凭借今日头条强大的流量平台和精准定向技术，在潜在车主间发动一场全车系的指向销售线索的活动。

经过分析，双方认为消费者在购车决策过程中，热衷于与身边好友进行分享并听咨询他们的意见，而“挑车”活动则抓住了这一用户决策习惯，引导今日头条的广大用户参与进选车、购车环节，深化了用户对广汽本田的车型认知。活动不仅提升了用户对广汽本田品牌的好感度，也收集了大量销售线索，刺激消费者购车行为的达成，同时带动了广汽本田全系产品的促销，以今日头条的多入口资源和对用户社交圈的贴近，将活动信息精准传达到位。

“挑车”活动执行为期16日，活动期间收集到了大量准车主的有效信息，并将线索量及时反馈给厂家。通过对用户的大数据分析，明确了广汽本田各车型的受众，再经进一步引导为后续推广打下基础。根据市场反馈来看，“挑车”活动取得了积极的营销效果，活动期间，广告入口实际曝光量超过1.63亿，点击率高达2.9%。

发力网络营销，布局电商平台

广汽本田营销模式的升级，源自于其对中国汽车消费市场变化以及客户需求升级的精准洞察和积极应对。面对国内车市主力消费人群的年轻化，消费结构的升级，广汽本田将销售战线拓展至互联网，作出了从线下走至线上的模式转变。根据观察，成长在互联网时代下的年轻消费群体有着对产品了解深入、消费目标明确、决策周期较短等消费特点，而广汽本田销售模式的数字化升级，也正迎合了消费者“线下体验，线上决策”的购买行为变化趋势。

在国内车市的新常态下，汽车消费呈现出电商化的趋势。为此，广汽本田将销售服务从展厅延伸至互联网，与线上商城合作搭建电商平台，扩大了销售网络的覆盖区域，让某些4S店暂未触及的地区也能体验便利的购车渠道，另外，广汽本田将售后服务也发展至线上，为客户提供原厂保养、配件和延保服务。大力发展电商平台，挖掘网络营销的潜在力量，体现了广汽本田在“互联网+”时代下敢于突破、勇于创新的精神，同时也是其拥抱变革，开启向数字化营销转型大门的里程碑。

针对消费者“线下体验，线上决策”的行为趋势，广汽本田建立了独有的“e销售流程”。所谓的“e销售流程”，即是从网络集客到电话邀约，再至到店体验的一整套完善服务。在此过程中，若客户出现了问题反馈，工作人员将与客户主动沟通，在网上咨询阶段即将问题解决，优化了客户的购车体验，并深化了价值链体系。

未来，广汽本田将继续深耕数字营销领域，挖掘网络营销潜力，努力探索电商销售新模式，为创新型数字化营销打上“互联网+”的烙印。此外，广汽本田也将大力践行供给侧结构性改革，深化价值链体系，优化升级营销体系，持续为消费者提供卓越的产品和满意的服务。

一、九月销量分析之广汽本田 | 营销致胜，谁能成为第一“网红”？

9月份的销量数据一出，不少品牌应该是羡慕广汽本田的，毕竟超过20%的增长数据不是那么好达成的，更何况其单月销量已经连续4个月实现双位数正增长。难怪此前北京车展上，广汽本田对本年度的最终销售成绩信心十足，“与去年持平”的愿景非常有希望达成。

曾经，我们认为，只有在新车多发的年份品牌才会在市场实现大规模的销量增长，但随着中国汽车市场逐渐明朗且复杂化，这样的数据呈现显得有些可遇不可求，最终的落脚点还得是产品和技术，如果再有点亮点营销，企业的健康发展并非那么不容易实现。

谁说书生百无一用？技术就是产品力

从广汽本田9月份的销量数据不难看出，其各个细分市场车型的分布较为均匀，无特别明显短板，各销量榜单上都有其代表车型。这就为车辆推荐打下了基础，此前，消费者购车只认德系品牌，如今除了能在技术层面对汽车消费群体进行“教育”外，榜单数据也会是一个极好的证明。

雅阁，自从进入第十代，不仅是颜值的变化，技术的革新更是走在了中高级车市场的前列，人们开始惊叹，原来本田也有黑科技，原来本田不只有牛叉的摩托车。本田“养精蓄锐”的战略极其有效，虽然进入混动市场较晚，但奈何“真香”，人人都能理解的节能模式，且极易能够感知到的运动性，使其将中高级车市场第一次将消费层年龄拉到了30岁。雅阁，做到了曾经我们以为的“不可能”。

而这，为广汽本田定下了基调，每个月超过2万台的销量数据终年都是细分市场的NO.1。

2020年的广汽本田没有大规模的新车上市，但有持续在市场上热销的多款经典车型，雅阁、缤智、飞度，不仅是一个细分市场，经典车型的覆盖率超过了众多竞争对手，同样也是让人艳羡的市场基础。

联盟模式初显，线上发布会也能出彩

现如今还需要营销吗？当然，请看广汽本田。

只是，广汽本田在营销的手段上运用了集中优势、事件传播等多种方式。

集中优势，是在技术层面将各个车型按需分类。SUV热销？可以，我们有中大型、中型、小型，任君选择，集中展示、集中试驾，根据自身的需求购买。试想一下，如果“我是一个想要购买缤智的消费者”，低配不是必选项，如果购入中配似乎已经可以够到皓影，皓影更大更精致。这就如同20万元的预算依然有人会对BBA动心，如今的入门级并非只是摆设。

当然，这种优势的集中最大的影响力还是在混动车型层面，雅阁是担当，但奥德赛的市场相对较小，凌派全新入市需要扶持，最好的市场导向就是影响力扩散，同样的节能效果凌派的市场价格要远低于雅阁。

从线下车型名称的征集和非单一上市流程的“存疑”营销，在疫情到来前，广汽本田在皓影上所呈现的数字营销已足够亮眼，直至全新第四代飞度上市时这种手段的运用已经炉火纯青。从缤智的趣玩场景到飞度的可改装性，广汽本田的营销手段始终以产品为核心，使人印象深刻。

总结出来就是，除了技术，每一款广汽本田的车型都具有其具象且独特的产品卖点，对一卖点集中烘托、加强思维呈现，很容易让消费者在购买车辆之前形成“备选”意识。这或许才是广汽本田最得意的营销机制和手段距离“糟糕”的2020年结束还有三个月，冲量是必不可少的。

年终冲量，品牌和消费者都有选择的权利

广汽本田的压力并不算大，截止到9月份，相较去年还有不到3万台的差距，只是这3万台从何而来就成为了一个很有意思的看点。

第四代飞度的新鲜感应该会持续到年底，在现有基础上每个月或许会有少许的销量增长。凌派混动车型在其混动阵营的带动下会有显著爬升，以每个月燃油车的20%来计算，大概1-2千台的量。

雅阁的市场占有率趋向饱和，与后来者的竞争使其不会轻易掉下排行榜；皓影在SUV市场具备了竞争稳定性，持续向上走的可能性偏大，这两者的“头牌”之争未见分晓。需要被更加深刻关注的是冠道，如今“大五座”车型日益丰富，作为此概念的打造者，冠道的空间大小和运动性是其最大的竞争优势，有时候转回来看，最初的才是最好的。

也就是说，冲量季，广汽本田的确定性较多，不确定性也有，而消费者可从这两方面去选择入手爱车，比如皓影、冠道，市场口碑已经积累，比如飞度，经典车型纠结啥？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、易车姜安琦：数字时代下的汽车营销变革

12月16日，在2021世界智能汽车大会平行论坛AutoVision China“让世界看见中国车”高端论坛暨颁奖典礼现场，易车公司高级副总裁姜安琦以“数字时代下的汽车营销变革”为主题进行了分享。

在他看来，随着用户行为和用户路径的不断变化，消费者的购车决策逻辑正越来越复杂和多元，营销也因此要变得更加精细化，而面对这样一个全新的市场环境，易车希望通过生态融合的方式来进行一场由内到外的数字化变革。

近年来，易车的线索效率、线索成交率、线索转化率以及内容的曝光和传播效率上都有了非常大幅的提升，而基于这样的能力，易车完全可以扮演车企在数字营销上的可靠伙伴。

“未来易车还将不断推进在数字层面，在连接层面，在全域层面的工作，希望能够为中国汽车工业，为所有的品牌，为消费者提供更好的购车和营销服务。”姜安琦表示。

以下为发言实录：

尊敬的各位来宾，大家下午好：

首先非常感谢Auto Vision China的发起人陈永先生，邀请易车作为合作伙伴，共同见证Auto Vision China第一年走进中国。

今天我演讲的题目是“生态融合数字变革”，也是希望能把过去几年易车在自身的营销增长以及为所有主机厂提供营销服务所看到的一些趋势和方法经验，跟在场嘉宾一起交流。

最近几年数字营销领域的这些词，相信是所有从业者每天都要看到和要去思考的，我们的营销也随着用户行为、用户路径的不断变化，终端载体的越来越多，导致在营销过程中的决策逻辑也会越来越复杂，越来越多元化，不管是在电脑上还是在手机上，要考虑不同的用户群体和各种维度的用户画像来去做用户细分。

现在行业里又在提元宇宙的概念，有真实的空间和虚拟空间等等，这一切都让我们在整个数字营销领域里面的决策链条变得越来越复杂，变得越来越需要精细化的思考。

面对日渐复杂的营销环境，易车聚焦连接，以数字化为内核不断深耕垂域和拓展全域，探索在用户全链路上的运营模式，不断推动着行业变革；为中国汽车工业，为所有的品牌，为消费者提供更好的购车和营销服务，做车企在数字营销上的可靠伙伴。

易车还是一家以增长驱动增长的企业，简而言之就是在过去的三年里面，易车一方面是帮助主机厂做它们的用户增长，一方面也在做自己的用户增长。很多我们提出来的营销思路，营销方法，营销产品，都是基于易车自身的尝试，找到了对应的经验和方式之后我们拿出来跟主机厂做共同的分享。

易车给出来的解决方案是什么？我们叫做“聚焦连接推动变革”，首先来讲是怎样聚焦连接。

我把连接分为两个部分，第一部分是如何拉近用户跟品牌之间的距离，如何把用户跟品牌之间的连接做到极致。在这一点上，易车作为一家专业的互联网汽车媒体，我们找到的答案仍然是内容，易车上的内容有两大维度，第一个维度我们叫做工具化的内容，比如车型页、报价页、参配对比页等等。第二部分叫做媒体类内容，这里包括很多易车自制的内容节目。过去我们叫图文时代，现在叫短视频时代，其实汽车作为一个大宗消费品，我们认为15秒到一分钟的短视频很难把一个车型所有的卖点都真正和有效的传播出去，所以我们坚定的推行8至15分钟的中视频策略，且每个中视频的生产和宣发都投入了大量的成本和资源以达到最好的品质和效果。

目前易车已经建立了从底层的数据共通，扩展到场景融合，再到垂直生态全域运营，使得我们可以在更大的一个泛全域生态上，更精准的去找到我们的用户人群，去做更有效率的营销提升。

易车作为专业的汽车垂直媒体，已具备全网最大的潜在购车人群的 CDP平台。易车数据魔方以人+车+场三维，交织出数万个用户行为时刻，全面掌握用户的行为数据，在与腾讯数据打通之后，我们的数据标签实现了更大规模的扩列。

过去一年中我们大概有累计近一个亿的新增用户，一年中有将近千亿次的购车用户行为在易车平台上发生，借住非常高的用户登录率，我们可以根据用户在易车上的真实行为去判断他跟某款车型之间真实的购买意向度，以及经过了不同的营销或者内容动作之后，他的意向度会变成什么样。而它可以帮助我们更有效的去在垂媒和全域上找到对的人，做对的事，得到正确的效果。同时在整个运营体系里我们也构建了十分完善的数据指标，这包括今年我们构建了全域指标体系，从关注、兴趣、高潜到意向。

在场景的融合层面，如今在腾讯新闻里搜索任意一款车型，弹出来的参数配置都是由易车提供的，最后线索回流到易车的平台里，除此之外，还有微信搜一搜、出行服务、QQ浏览器等等都已将工具内容深度的整合到腾讯体系中，并取得了非常好的效果。

除了连接聚焦之外，易车在今年还推动了一项比较大的数字化变革。我们现在已经有超过2000家经销商开始利用企业微信跟他们的潜在客户进行沟通，这个数字在明年1月可能会突破到1万家。

全域影响力层面，我们与全网所有流量平台流量体系建立对应的连接。今年8月18号，易车跟浙江卫视主办的超级818汽车狂欢节，不管是从收视率上到社会化传播的流量上，到线上我们的留资以及真实成交和GMV上，都取得了非常好的效果。这是易车第一次以大型事件和跨屏晚会的形式来进行营销和传播，也获得官方媒体的点赞和肯定。

在媒体层面上，我们帮助品牌找到更有创意和更有突破的内容点，同时可以用充沛的资源和精力帮助企业做到非常好的传播。在效果层面，易车过去也做了很多尝试，原来所有车企更看重的是我们带来线索的数量、质量和价格，而随着整个市场行业的不断变化，大家现在更看重线索背后带来的到店和成交的转化效率。基于易车整个的数据体系，我们也发现用户来到垂媒留资之后，并不是用户在垂媒行动的终点，而恰恰是他在垂媒行动的起点。

所以我们在今年拓展了一个全链路的运营模式，从用户进入垂媒，到关注车型，到为车型留销售线索，到后续如何用我们的内容，我们的活动，我们的线下运营，帮助留资的用户最终成为车企的购车用户，也做了很多尝试，包括在线索层面做的对应的运营，还包括庞大的整合线上线下的O2O后链路运营体系，帮助车企、经销商在每一个获客到来之后，能够更高效的将它转化为我们的订单和最后购车的用户。

随着易车不断的去推进在数字层面，在连接层面，在全域层面的工作，我们也希望能够为中国汽车工业，为所有的品牌，为消费者提供更好的购车和营销服务，也希望未来能够持续的跟Auto Vision China紧密合作，贡献更多更好的参赛作品。再次感谢各位同仁，谢谢大家。

三、车商谈|数字化转型——购车用车新趋势

[汽车之家?行业]?数字化转型——听起来是一个十分宏观和虚拟的概念。简单来说，我们的线上搜索、直播、App、小程序等方方面面，都是数字化的一部分。对于汽车经销商来说，数字化转型带来的最直接结果，就是用户的获取和销量的增加；而对于消费者来说，数字化的介入也能使我们更加便捷的获取产品信息，并带来更精准的服务和体验。对于这一话题，本期《车商谈》我们走入江城武汉，与极具代表性的两家哈弗和红旗品牌经销商进行了深入交流，看看他们如何利用数字化转型进行“弯道超车”。

《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办800余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过7000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。

30秒快速阅读：

1、互联网大背景+消费年轻化现状，使数字化转型成为必然趋势。2、数字化转型帮助经销商获取大量网络数据，第一时间触达有购车需求的用户，达到销量增加的效果。3、数字化转型能够帮助消费者提升体验，线上看车线下交易，价格更透明，体验更精准。

在此之前，我们先来回顾一下2020年1-10月整体车市情况。今年1-10月，全国乘用车累计销量1292.6万辆，同比2019年下降了14.26%。由于疫情原因，2月份出现强烈触底，但自7月开始，均出现连续的同比增长。排在前几名的厂商分别是大众系、东风日产、吉利汽车和上汽通用五菱等。

具体到武汉地区，2020年1-10月，乘用车累计上险量达到245131辆。其中，2-3月受疫情影响，市场停摆，新车销量几乎为零；4-8月呈大幅上升趋势，已经回归甚至超过上一年的水平。从当地的数据来看，日系品牌最受欢迎，市场份额达到31.5%，其次是中国品牌（28.2%）和德系品牌（24.0%）。车型方面，SUV比轿车的市场份额略高，市占率分别是51.7%和44.0%，其余为MPV等车型。

◆数据获取，使经销商提升销量

我国网络购物市场交易规模在过去五年中以27.4%的年复合增长率高速增长，远超社会消费品零售总额同期8.1%的增速。而此次新冠疫情的发酵，使用户的线上网络消费习惯再一次被稳固和加强。

与此同时，有买车需求的用户，增加了线上浏览和咨询的频率。其中，仅汽车之家线上展厅的日均UV（访问量）增幅就高达568%，线索增幅达300%。这也从侧面反映出，经销商能够从线上获取更多的用户线索，并第一时间定位到有购车需求的消费者。

以上，我们不难看出，数字化的第一个特点，就是数据的获取，而网销则是其中最简单直观的一部分。武汉仁信通哈弗4S店的总经理陈士乔告诉我们，最初经销商与媒体或第三方合作采购线索时，还持有怀疑甚至抗拒的态度，但随着市场的不断变化，很多人尝到了网销的“甜头”。

武汉当地共有来自8家经销商的20多家哈弗4S店。其中，仁信通哈弗店开业于2017年，短短三年时间，门店销量已经跃居全省第一的位置。开业初期，门店自然客流与网销的销售比例大约是7：3，而后发展到5：5。在今年疫情的推动下，网销客户占比已经超过70%。

陈士乔表示，4S店数字化转型越彻底，它所带来的实际获利就越大。现在客户了解产品，从原来的PC端变成如今的手机端，时时刻刻可以了解信息，了解产品、品牌和4S店的优惠活动。作为经销商，考虑的是如何把店里的信息以一种客户喜欢的方式呈现给他们，这样客户才愿意去了解我们。

对于电网销，武汉泰岳红旗体验中心的总经理门鹏飞则有更深的体会。由于红旗品牌在布局方面把控更加严格，因此目前武汉地区只有3家红旗体验中心。其中，泰岳红旗店是今年十一双节期间才刚刚开业的新店。也是到目前为止，湖北省内级别最高的红旗体验中心。

作为一家全新开业的店，自然没有保客基础作为支撑，大部分客源都来自于线索获取和主动邀约。据门鹏飞介绍，自10月1日开业，仅10月份的订单就达到了180台，其中有40台来自于开业前两个月的线索积累。他表示，传统4S店模式发展多年，而后从最初的电销，到现在的网销，大数据帮助经销商节省了很多精力。泰岳红旗店目前自然到店客流数量仅占20%，而网销邀约则高达80%。

◆精准画像，使用户提升买车用车体验

如此看来，数字化转型的第一步——增加销量，已经得到印证。但网销只是吸引用户关注、到店看车的第一步。真正实现销量转化的重点，在于进店后的产品推荐和服务体验。这一步，与用户的实际需求息息相关，也最能左右其最终的决策。

通过数据我们发现，从2017-2020年，消费者的年龄逐渐趋于年轻化，用户结构中心向35岁以下人群偏移，且大学本科及以上学历的用户在增加。10-30万收入的用户占比快速升高，中等偏高收入的购车人群占比呈现快速上升趋势。另外，20：00-23：00是用户浏览信息的高峰时刻，不少上班族越来越习惯下班通勤的路上，在公共交通工具上使用手机浏览相关网站；年龄偏大一些的用户则作为睡前的调剂。通过以上种种这些精准化的信息，经销商能够清晰地描绘出购车人群的画像以及他们所真正关心的方方面面。

不同地区的消费理念也存在着极大的特殊性。尤其是武汉地区，在疫情发生之前，当地人已经习惯于分期消费，而疫情的突如其来更加深了这一观点。表现在购车上，他们会认为“既然付得起月供，我为什么不买一辆更好的车？”也正是这样的理念，使得红旗这一中国豪华品牌一经转型，便立即引起了极大的关注。

在我们没接触红旗之前，对它的印象总是红旗L5或CA7600J这类高不可攀的“老领导”座驾。但自2018年以来，红旗H5、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3、红旗H9等车型相继推出，也逐渐明确了红旗品牌的发展方向。在这些产品上，我们能够看到红旗在大刀阔斧的进行品牌调整，摆脱传统思路的束缚，追求最新设计前潮，并在配置和用料上提升一个档次，真正成为让广大基层消费群体也都十分关注的一个中国豪华品牌。就在前几日，红旗还推出了指导价在50.98-72.98万区间的新能源车型E-HS9。至此，品牌车型价位从10多万跨越到70多万元不等，覆盖了更加多元的用户群体。我们能够看到一个原主打情怀的品牌，逐渐用产品力博得更多消费者的认可。

『红旗E-HS9』

眼下，主力车型H5的用户，正是拥有“新情怀主义”的90后甚至00后。透过互联网和大数据，这些年轻的用户对于汽车、豪华、文化、国潮等各个方面有了新的定义。在他们眼里，中国制造的产品无论在外观还是性能方面，都不输外国品牌，而在电动化、智能化方面的开拓，更是快人一步。这也是为什么，国内的消费习惯正在得以改变。门鹏飞告诉我们，红旗在吉林最高拥有15%的市占率，而目前在武汉只有1.5%，因此这个品牌在当地将拥有很大的机会和潜力。

『红旗H5』

在吸引新客方面，泰岳红旗店在自媒体投放和直播方面，下了很大功夫。而在潜客和保客营销方面，他们根据客户画像的不同，将其分为H、A、B、C四个级别。比如一年能转介绍3个新客的用户，就定义为H级，需要每个月深度的拜访一次；而C级客户，指的是一般的潜客，门店也会要求销售顾问在半年内联络一次。这样一来，对于销售顾问来说，大大节省了时间和精力；而对于客户来说，也能得到相应的情感和服务，对于他们来说，适合的才是最好的。

“我们平时讲的数字化转型，不单单是工具的引入，重要的是工作方式的转型。从前汽车交易是卖方市场，坐在展厅里喝喝茶车就卖出去了；而现在变为买方市场，竞争压力非常大，作为经销商必须要做好“三个结合”——老客户与新客户相结合，走出去与请进来相结合，最重要的是，线上与线下的相互结合。”门鹏飞说。

相对于红旗，哈弗在武汉的主要购车人群还是以外地务工、上班族，或者做小生意的人群为主，购车行为比较理性。对于这类用户，他们更加在意的是车辆的空间和性价比。另外，WEY、欧拉、皮卡等多种车型的推出，也能深入到更细化的用户群体，扩大选择范围。

仁信通哈弗店总经理陈士乔认为，数字化转型对于用户的实际意义，首先就是便利，眼下最流行的当属VR看车。通过这种新兴的方式，用户在到店之前，就可以对产品有一个初步的了解，还可以通过线上选择最便利的门店，并且对门店形象有一个初步的心理预期。

其次，是价格和信息的透明。基于便利的基础，用户在线上除了可以浏览产品参数信息以外，还可以看到商家的诚信排名、销量情况、用户口碑等等，对竞品价格也是一览无余，范围甚至扩大至全国，方方面面对比起来非常真实和省心。

最后，是消费者对于厂家和经销商的反监督。此前，传统的营销模式是厂家下面有大区、大区下面有不同级别的分销商等等，每个环节都在卖车，渠道却很单一。一旦用户在使用过程中遇到问题，就要从销售顾问、技术鉴定、到经销商集团再到厂家，很多声音不能被厂家所重视和解决。现在，有了网络的监督，用户一点小小的问题，都能够被经销商和厂家从各个渠道接收到，这样就可以第一时间解决用户的诉求，使整个反馈流程简单起来。

除了以上来自哈弗和红旗的两位嘉宾以外，全国其它地区的经销商代表也针对本期《车商谈》栏目发表了自己的观点：

●武汉优进集团副总经理胡春：影响一个店销量的原因主要有三点：第一看交通位置，客户主要来自周边；第二看宣传，让客户第一个知道你，就多了一个机会；第三更多还是讲销售顾问的能力。

●鑫海广汽本田店总经理刘勇：广汽本田近两年在年轻用户群体上还是下了一些功夫，除了迎合年轻人的喜好设计车辆及内饰外，所有展厅及客休区都十分的运动、年轻和时尚，能更好地把产品带给年轻消费者。

●南通东方雷克萨斯店总经理韩一见：雷克萨斯品牌老客户认可度高，转介绍多，明年计划通过加大网络宣传，提高网销占比，扩大新用户基盘，提升品牌在南通的市占率。

●杭州国旺广迪比亚迪店总经理张运生：怎么更好利用互联网抓住用户是我们店一直在思考的事情，也希望可以借助下半年良好的大环境，做出一些成绩来。

编辑点评：

互联网、大数据、智能手机、自动驾驶，你会发现这些名词从最开始的遥不可及到如今的触手可及，仅仅用了不到几年的时间。数字化转型是市场大潮下的必然趋势，这种转型对于消费者来说，是需求的深挖和体验的升级；对于经销商来说，是买卖模式、人员架构的调整。同时，对于车企来说，也对产品和服务的优化造成一种倒逼。（文/汽车之家翁萌）