我国高速铁路的发展历程

内容导航：

我国高速铁路的发展历程

中国高速铁路的发展历程

中国高铁发展简史

中国高铁发展简史是什么？

一、我国高速铁路的发展历程

从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为我国铁路运输的一道亮丽风景。

中国高速铁路发展，从动车组角度来说，基本分为三个阶段，即CRH动车组前的探索阶段、CRH动车组阶段和中国标准动车组阶段。CRH动车组前的探索阶段，主要车型都是中国企业自行研发的，为中国高速动车制造积累了很多宝贵经验；CRH动车组阶段始于2004年，为快速发展中国的快速铁路技术，我国开始引进日本、加拿大、法国、德国的成熟先进技术开始生产CRH系列列车，逐步发展到CRH系列动车组国产化；中国标准动车组是我国高速铁路发展的下一阶段，这一阶段的高速列车形成了中国自己的标准体系，其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征。

动车组的运营不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊之间，但其作用不可忽视，其良好的发展前景已被国内外普遍看好。

随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地小、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。

一、中国高速铁路的发展历程

一、中国高速铁路预备阶段

1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。

二、中国高速铁路过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。

三、快速铁路

2004年至2005年，中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

2007年4月18日，实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。

2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。

四、高速铁路

2008年2月26日，中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。

2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。

2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。

扩展资料

中国高铁变身高铁技术引领者：

中国高铁经历了整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权4个阶段的发展，才形成了现今的高铁技术体系。

高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。而实现自主知识产权、贯通中国只是第一步，中国目标是要通过铁路，联通世界，把世界连接成为一个紧密的整体。

比如，由中国铁道建筑总公司和中国机械进出口（集团）有限公司牵头组成的合包集团，成功中标土耳其安伊高铁（连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路）二期主要路段。这是中国企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。

再如，通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家、一直抵达新加坡的泛亚铁路网，这些都是中国高铁“走出去”的里程碑工程。

2014年6月24日，中国与欧洲国家马其顿签署了出售6列高速列车的协议，这是中国高速列车首次出口到欧洲。同年7月25日，土耳其安伊高铁二期工程通车，这是中国在海外参与修建的首条高铁线路。

如今，中国高铁终于实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换，成为了中华民族伟大复兴的“加速器”，中国新的“外交名片”和“形象代表”。

二、中国高铁发展简史

中国高铁发展简史：

1、1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。

2、1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。

3、1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米／小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。

4、1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。

5、2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米／小时，为中国首条高速轨道系统。

6、2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米／小时，为中国第一条高速国铁线路。

7、2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。

8、2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米／小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米／小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米／小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。

9、2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米／小时级别高速铁路。

10、2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。

11、2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。

12、2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。

13、2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

三、中国高铁发展简史是什么？

中国高铁发展简史：

1978年引进、20世纪80年代创新、21世纪初提速、2008年高速铁路、2009年京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，标志着中国进入高铁新时代。

详情

1、1978年引进：1978年的时候，新干线铁路上的高速列车受到了我们的关注，而这时候的中国还是没有高速铁路的所以高铁正式进入到了我们的视野中。

2、20世纪80年代创新：刚刚进入到80年代的时候，因为中国铁路的运输能力不足，所以这时候的列车行驶速度达不到120公里，客货混跑矛盾增加。

3、21世纪初提速：在21世纪初期的时候因为各方面都成熟了，所以开始引进摆式动车组列车，速度提升至160km/h了。

4、2008年高速铁路：这时候京津城际铁路开通运行，这也是中国内地第一条设计速度350km/h的高速铁路。

5、2009年京广高速铁路武广段开通：这时候列车运行速度达到了350km/h，首次打破铁路春运瓶颈，标志着中国正式进入到了高铁时代。