高速公路高速铁路总里程世界第一，读懂中国基础设施发展奇迹

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高速公路高速铁路总里程世界第一，读懂中国基础设施发展奇迹

中国高铁里程五年倍增，里程稳居世界第一，中国高铁技术为何领先世界？

中国高铁稳居全球第一，运营里程突破4万公里，这意味着什么？

从无到有，中国高铁一再打破世界纪录，背后经历了哪些磨难？

一、高速公路高速铁路总里程世界第一，读懂中国基础设施发展奇迹

世界银行前行长金墉曾在2017年指出，世界极端贫困人口比例从40%下降至10%，这一变化的主要贡献来自中国。根据世界银行的统计标准，中国极端贫困发生率从1981年的超过80%大幅下降至2018年的不足2%。

在影响经济发展的诸多因素中，基础设施占有重要地位。从世界经济发展史的角度来看，从蒸汽机车到电力机车再到高速列车，从无线电到互联网再到“大智移云”（大数据、智能化、移动互联网、云计算的简称），每一次工业革命实际上是一次基础设施革命。从中国经济发展进程的角度来看，交通、通信、能源、水利等基础设施建设迅速发展，为缔造中国经济奇迹注入了重要动力，从某种意义上说，中国基础设施发展本身便是一个奇迹。那么，基础设施具体是如何影响中国经济发展的？

国家出版基金资助项目“公共经济与城市社会治理创新研究丛书”推出新分册《城市基础设施与经济发展研究》，华东理工大学商学院副教授、上海公共经济与社会治理研究中心研究员潘春阳通过分析总结新中国基础设施建设方面所取得的成就与面临的挑战，揭示了基础设施影响地区经济发展的内在机制；利用计量经济分析探索中国基础设施建设对市场融合、开放发展和民生改善的影响，从政治经济学理论视角提出基础设施供给模式的创新理论与实现路径。

基础设施支撑中国经济增长奇迹

中华人民共和国成立70多年来，特别是改革开放以来，中国的基础设施建设取得了伟大成就。如今，中国交通网络纵横延伸，中国高速铁路里程和高速公路里程均位居世界第一，即便在中西部地区，“县县通高速，村村通公路”也已从梦想变为现实。在中国，世界级基础设施工程众多。在世界高度排名前十的大桥中，中国拥有八座；在世界长度排名前十的大桥中，中国拥有五座；在世界十大港口中，中国港口占据七席。

1949年至1978年，中国铁路建设取得显著进步，铁路营业里程从1949年的2.18万公里持续增长至1978年的5.17万公里，年均增长率约为3.02%。这一时期，公路建设也得到快速发展，从1949年的8.08万公里增长到1978年的89.02万公里，年均增长率约为8.63%；管道输油（气）里程从0.02万公里增长到0.83万公里，年均增长率为20.48%。

1978年改革开放以来，中国经济高速增长，年均增长率高达9.5%，与此同时，中国铁路发展也取得巨大进步。从1978年到2018年，铁路营业里程从5.17万公里增长到13.17万公里；在2008年以后，中国的铁路建设明显加速。1978年至2007年，铁路营业里程年均增长率为1.43%，而在2008年至2018年，年均增长率上升至4.88%。

中国高速铁路系统虽然发展较晚，但后来居上。2003年，秦皇岛-沈阳客运专线全段建成通车，成为中国第一条高速铁路路线。2008年，设计时速为350公里的京津城际铁路于北京奥运会前夕开通运营。截至2019年年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万公里，高居世界第一。

高速公路是现代化、高质量的交通基础设施之一。自1988年中国第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车以来, 高速公路迅速发展, 高速公路里程从1988年的0.01万公里迅速增长到2018年的14.26万公里, 年均增长率高达27.39%。截至2018年年底, 中国高速公路总里程已经高居世界第一。

比较中国铁路里程、等级公路里程和人均国内生产总值（GDP）在不同时期的增长率可以发现，这两类典型交通基础设施的增长与经济发展的增长基本趋于一致，即基础设施增长较快的时期往往对应着经济发展较快的时期。这在一定程度上表明基础设施建设对经济发展起到了基础性、支撑性的作用。

基础设施发展促进市场融合民生幸福

通过对中国278个地级及以上城市构成的38503个“城市对”的数据集对模型参数进行估计，书中得出了这样的结论：高速铁路连通显著缩小了“城市对”工资差距，从而促进了城市间劳动力市场的融合。高速铁路的连通效应在相距100公里至900公里的“城市对”中表现得最为明显。

进入21世纪以来, 以天然气为代表的清洁能源的供应迅速增加并普及使用, 在一定程度上转变了中国“以煤为主”的传统能源结构。天然气具有清洁、安全的特征，不但有助于改善空气质量, 而且给千家万户的生活带来积极影响。书中数据显示，从2000年到2018年, 居民主观幸福感呈现总体上升趋势。与此同时, 中国天然气消费占比持续上升，从2000年的2.20%持续上升至2018年的7.80%。在这个时期, 天然气消费总量年均增长率达到14.4%, 显著高于经济增长率。

基于中国综合社会调查和省级能源、经济变量的匹配数据, 利用相关数据模型对幸福感计量方程进行估计，书中得出结论——首先，天然气这一清洁能源的普及显著提升了居民幸福感；其次，从平均边际支付意愿来看，消费者对天然气的使用具有较高评价；第三，在工业污染排放程度较高的地区，天然气的普及对居民幸福感的提升作用更为明显。对此，书中提出相关政策建议，应增强天然气供给能力, 推动天然气普及使用，同时科学利用清洁能源，推动能源结构的转型升级。

随着中国经济发展进入新常态，发展现代化基础设施体系成为转变经济发展方式的重要手段和深化供给侧结构性改革的一大方向。尤其是在新冠肺炎疫情袭来后，发展5G网络、数据中心等新型基础设施建设成为应对疫情冲击的重要手段之一。新的时代，基础设施建设被赋予了新的重要历史使命。

栏目主编：施晨露 文字编辑：施晨露 题图来源：新华社 图片编辑：项建英

内文图片：出版方提供

来源：作者：施晨露

一、中国高铁里程五年倍增，里程稳居世界第一，中国高铁技术为何领先世界？

根据铁路交通路传出的数据可以看出，在过去的五年时间里边儿，我们的高铁里程已经实现了翻倍。现在我们的高铁里程已经稳居世界第一，之所以我们能够取得这样的成绩，就是因为在过去这么多年的时间里边儿，我们一直保持着高铁的基础建设，没有放弃过。毕竟要想富，先修路这样的概念已经深入到我们的每一代当中。到现在为止，我们的高铁营运里程已经来到了3.79万km，可以说是远超世界其他国家。那么今天我们就来探讨一下，为什么我们可以取得这样的成绩？

第一大量的基建的需求。

我们首先要明确一点，之所以我们会建造这么多的高铁营运里程，主要就是因为我们的基建需求，在过去的几年时间里边儿，我们建造了这么多的高铁，可以提供很多的就业岗位，同时也可以实现一定程度上的内需。要知道高铁的建造费用是非常多的，一般情况下个别企业是没有办法承担了，只能通过国家的力量来负责建造。在这样的情况下，通过对基建的改造，不仅可以改善我们的交通运营情况，同时也可以提供就业岗位，可以说是一举两得。

第二，取得这样的成绩不要骄傲。

我们之所以取得这样的成绩，一方面是因为我们要完善内需。改造我们的基建。但同时我们也需要明白一点，那就是别的国家不建造高铁并不是因为他们没有办法建造，而是因为他们在此前已经建造了比较完好的铁路和高速公路运营。在这样的情况下去见到高铁所造成的浪费情况是非常严重的，因为直接会导致他们建造完成的高速公路体系被崩溃。在这样的情况下，自然有很多的先发国家不会选择建造高铁，但实际上对于他们而言，见到高铁还是可以的。

第三，如何看待我们的高铁发展？

当然作为一个后发国家，我们在建造高铁的时候也是有很多优势的，就比如技术的革新以及材料的更替。在这样的情况下，我们的高铁技术也是要远超世界其他国家的。所以我们一方面不要骄傲自大，但另一方面也要为自己国家的高铁儿自信，在高铁这方面，没有任何一个国家可以超过我们。但同时我们也要明白，在机场的数量上我们也是落后于其他国家的，但是这是一个循序渐进的过程。

二、中国高铁稳居全球第一，运营里程突破4万公里，这意味着什么？

中国高铁稳居全球第一，运营里程突破4万公里，这意味着什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

如今中国是全世界高铁领域有关整体实力最强有力的国家，有着全世界范围最高的高铁网络，而近期又一个喜讯传出，2021年中国高铁完工里程数位列全世界第一，做到了2168千米，让中国高铁互联网的总经营里程数提升4万多公里，可以围绕地球赤道一整圈，引起了普遍的关心，而即使这般中国都没有妄自尊大，依然在项目投资基本建设新的高铁线路，要让全国各地群众都能享用到高铁产生的便捷。中国高速铁路网分主干网、关键的区域网、大都市中间的城际铁路高铁等三种种类，特性不但是无砟轨道技术性，并且逐步完善中国规范动车组列车的华标管理体系。

中国高铁的发展趋势发展比别的西方国家国家要晚得多，2005年才建设了全国各地第1条试验性的高铁，可是中国高铁的进步速率却比西方国家快得多，只是两年后中国就运行了全国的规模性高铁建造方案，在短短的数年内完工了京沪高铁等好几条远途高铁线路，而接着中国的高铁工作也是快速发展趋势了十几年，迅速超过西方国家变成如今的世界第一，在2021年的高铁建造方案进行以后，中国高铁互联网的总经营里程数长短宣布超出了4万多公里，比地球的赤道长短还需要长。

而除开基本建设规模性的高铁网络以外，中国在高铁有关技术性层面也得到了极大进度，最初，中国压根没有高铁有关技术性，最开始的几个高铁线路的技术性来自于法国等国，殊不知伴随着产业链经营规模的不断发展，中国高铁用上的独立技术性也愈来愈多，全新产品研发的复兴号高铁也是变成中国第一款全自主研发的高铁火车，它的身上应用的全部核心技术都来自于中国自主研发，这不仅仅让国外公司错失很多销售市场，也让全世界许多国家十分困惑，中国为何能在如此短的时间内得到这么大的造就？为何要基本建设那么规模性的高铁线路呢？

对于此事中国实际上很早已得出了原因，那便是要进一步带动中国是社会经济发展，中国国土面积十分宽阔，当然美丽富饶，但不足之处是过度咱家电视剧限定了每个地域的工作人员沟通交流和贸易往来，中国也有许多置身山川里面的人口数量聚居点，这种地域几乎没有除登山以外的对外开放交通出行方式，造成他们的经济发展十分落伍，尽管中国先前也曾想了许多方法尝试带动这种地方的是社会经济发展，但由于缺少充分的对外开放交通出行工作能力，这种方法最后都失败了。

而这就是中国下决心发展趋势高铁工作的目地，尽管基本建设高铁斥资颇丰，企业里程数的高铁基本建设成本费等同于一般铁路线的2到3倍，可是在完工以后高铁却可以巨大拉进地域中间的间距，推动地域中间的人员流动和贸易往来，为沿途全部地域产生很多发展趋势机会，而建造于山川里面的高铁线路则可以同时沟通交流先前被山川围住的工作人员聚集区，让本地群众拥有可以走出大山改变自我运势的机遇。

客观事实早已说明了中国的审时度势，现如今高铁早已变成中国中国是社会经济发展的关键模块，推动了国内各地的经济发展流动性，即使在肺炎疫情不容乐观的今日也是这般，如今中国早已有着了长达4万多公里的高铁线路，可以预料将来中国将在这里一方面得到更高造就。

三、从无到有，中国高铁一再打破世界纪录，背后经历了哪些磨难？

个人认为，主要是通过建筑工人的不懈努力，我们中国才把高铁给搞起来了。

1990年中国的历史改变

大概在1990年的时候，中国自主开发设计、运营的第一条铁路京张铁路正式开通。他是由我们著名的设计师詹天佑设计的。连接北京丰台，途经八达岭、居庸关等地，到达河北省张家口市，由于这是中国第一次独立研究和建设铁路，铁路项目十分艰巨，现在它被称为京包铁路，原北京至张家口段是北京至包头铁路的第一段。中华人民共和国成立后的一年里，许多铁路被挽救。

要想致富必须要先修路

众所周知，这是几代中国工人在幕后的努力，铁路工人为我们的高铁建设做出了很多努力，因为有了国家的大力支持，中国可以成为世界上第一个全面建设高铁的国家。目前，高速铁路对我国也非常重要，也是当今世界上非常重要的基础设施。高速铁路的建设意味着中国的基础设施能力已经大大提高。其次，高速铁路的建设也可以为我们的生活和经济发展提供更多便利，如果你想致富，你就必须先要有路，我国政府也正式实施了这一规定。

我国的高铁建设已经影响世界

我国的高铁建设是世界上的奇迹。高速铁路建设过程中存在许多困难，但我国已经克服了这些困难，我国是世界上高速铁路里程最长、影响最大的国家，高速铁路的建设也改善了人们的生活，施工过程资金短缺，验收过程中遇到的最大困难实际上是资金不足，因为高速铁路在接收时需要大量资金支持，而我国在发展初期没有太多资金。这在当时是一个非常困难的方面，但已经解决了。