守护天路

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守护天路

1、世界上海拔最高、线路最长、穿越多年冻土最长的高原铁路是（ ）。 2.

中国怎样破解青藏铁路高原冻土这一世界性难题

能不能联系青海格尔木武警三支队的退伍军人

一、守护天路

官兵们数年如一日守护着一趟又一趟列车平安通行。

官兵们开展索降训练。

官兵们开展雪地战术训练。

官兵们在无人区里巡逻。

临近春节，大雪再度降临昆仑山。海拔4772米的昆仑山隧道出入口两端，两座白色的执勤哨楼与一望无际的雪原“融为一体”。它们是武警部队最高的哨所，最高的一个哨位海拔4868米，被称为“云端哨卡”。

2006年7月，被誉为“又一世界奇迹”的青藏铁路全线通车，翻越昆仑山脉直抵拉萨。从那时起，武警青海省总队执勤支队执勤七中队便驻防在这里，守卫着“天路”上最重要的地段之一——昆仑山隧道。

这里常年温度在零下10-20摄氏度，含氧量不足海平面的一半。一茬茬官兵驻守在被称为“生命禁区里的禁区”的昆仑山巅，进藏的列车每次经过，都会拉响汽笛，向哨所里的官兵致敬，战士们则回以军礼，目送列车离开。

一

中队营区在山脉连绵起伏的昆仑山深处，这里冬季9点以后才会天亮。1月9日，下雪后天有些阴，中队战士伏旭峰小心戴好帽子，让帽檐刚好完整地罩住稀疏的头发和已快退至头顶的发际线，然后慢慢走出门，准备去院子里扫雪。

这是中士伏旭峰来到哨所的第九个年头，“忘了从什么时候开始掉头发，这是身体最先发生的变化，还有嘴唇。”他指了指自己发紫的嘴，和被紫外线晒红的双颊一样，这是高原缺氧的明显特征，哨所里的每个人都是如此。

在一望无际的雪域高原，缺氧是官兵们来到这里需要面对的第一个难题。2012年冬天，伏旭峰第一次上山，下车后差点栽了跟头。

“脑袋很晕，想吐，快走几步就觉得天旋地转。”随后很长时间，头痛和失眠一直伴随着他。“那种感觉就像把头皮和大脑撕扯开，怎么躺都觉得胸口憋闷，数了几千只羊也睡不着。”伏旭峰说，在这里站两个小时的哨，体力消耗相当于在山下站4个小时。因为氧气不够，身体就像随时负重20公斤。

为了防止哨兵晕倒，每个哨位旁都立着一个蓝色氧气罐。刚上山的年轻战士一边戴着输氧管吸氧，一边手握钢枪站哨执勤，是哨所里很常见的画面。

“有人说在这里，躺着也是一种奉献。但当兵不就是为了磨炼自己吗？”伏旭峰说，在山上的人很多有高原疾病，但原中队长杨富祥在哨所服役了13年，原军医傅斌在这里驻守了12年，离开时依依不舍。

在中队官兵眼中，这些坚持下来的前辈都是他们的偶像。伏旭峰清楚地记得2016年的一次沿线巡逻，路边一只野牦牛突然受惊，撞破围栏闯入铁轨，“发疯似的四处乱窜”。不远处，列车正疾驰而来，带队的杨富祥看到后，忘记了高原上行动要放慢的医嘱，以百米冲刺的速度冲了过去。

列车巨大的轰鸣声越来越近，杨富祥撑着一口气，接连几次与野牦牛周旋，终于将它驱离铁轨。放松下来的一瞬间，杨富祥才感觉出刚才的活动过于剧烈，呼吸困难，直接晕倒在地。

“幸亏把牦牛赶跑了！”这是杨富祥苏醒后说的第一句话，随后他慢慢站起来，重新加入巡逻的队伍。

这位老兵的日记本第一页写着一句话，在中队一茬茬官兵中流传着：向有限的生命打张借条，把无限的忠诚献给祖国。

二

“列车来时站在这里，你能感觉到被带起的雪沫直往脸上刮。”伏旭峰站在昆仑山隧道入口处的围栏边，那里立着一块记录海拔的标石。由于离铁轨很近，石头上没有一点积雪。

从这里经过的青藏铁路是目前唯一一条进藏的铁路，75%的进藏物资与人员运输都依赖这条大动脉，这让七中队的官兵们很自豪：“多重要的一条路，必须把它守好！”

2014年，因突降暴雨隧道北出口发生严重的山体滑坡。巨石和泥沙侵入隧道，将铁轨掩埋了20多米长。中队长杨富祥得到消息后，带领哨所官兵第一时间冲进隧道。

距离下一趟列车经过还剩下不到1小时，机械设备一时无法送入洞内。为了抢时间，杨富祥与官兵们肩扛手抬，徒手清理沙石。

他们仅用20分钟就抢修好了这段路，出隧道时官兵们的手都是血淋淋的。“昆仑山的兵没有孬种，拼了命也要上。”这是杨富祥当时留下的话。

除了站岗上哨，沿线巡逻也是哨所官兵看护铁路的重要方式。官兵们一周要巡逻三四次，即使在更加寒冷的冬季，巡逻次数也不会减少。

2019年冬天，有人建议大雪时减少巡逻任务，以免发生危险。已成为大队长的杨富祥就主动担任巡逻小队队长，按时带领官兵一步一步翻山越岭，巡逻铁路沿线。

巡逻线会一直延续到远处的另一个隧道：风火山隧道。那里的海拔超过4900米，积雪能没过膝盖。

杨富祥说，雪太大的地方，巡逻小队队员必须手拉着手，有时还要准备一根绳子系在腰间，连成一串，“不然稍不留神，就有人滚下去了”。

巡逻路的沿线，官兵们会竖一些自己做的标识牌，有些石头上写着“茫茫雪域写忠诚，丹心如虹映昆仑”“高原缺氧虽辛苦，甘洒热血向天路”等口号，更多的是告示牌。官兵们在青藏公路边显眼的地方立起15块便民牌，标画出指向哨所的路，旁边写上“有困难找武警”。

去年冬天，昆仑山上下大雪，几十辆车排成长龙被困在路上。哨所紧急出动救援队，带着食物、氧气瓶和大衣赶去。

“一开始还有司机不信，问我们方便面多少钱，我们说不要钱。”伏旭峰笑着回忆说，两三天时间，他们一趟趟运送物资给滞留旅客。到后来，他们干脆把锅也带了下去，“在路边能煮一些热的东西给旅客吃”。

直到道路疏通，受困车辆离开，官兵们也没有一个人提起，这是哨所为封山时储备的粮食。

“我们驻守在这里，就是要守一方平安。”伏旭峰说，“现在路过的司机都知道，有困难找武警，有军人在这里驻守着。”

三

除了经过哨所的旅客，经常与官兵们打交道的还有生活在这里的野生动物。中士伏旭峰见到过藏羚羊、黄羊、狐狸、兔鼠……这里位于可可西里无人区的腹地，出现的大多是国家级保护动物。大雪时，它们会跑出来，寻找掩埋在雪下的食物。

有时，野外找不到食物了，它们就会来“光顾”中队营区，到门口扬着脑袋叫。官兵们听到了，就从储备粮中拿出些菜叶和肉，“分享”给它们。

老军医傅斌曾救治过一只受伤的斑头雁。它坠落在铁路旁，翅膀划了一道伤口，已经发炎，几次挣扎都没有飞起来。傅斌将它带回营区消炎上药，精心照料了一周，斑头雁又重返蓝天。

“你看，留在这里多重要，连它们都需要我们呢。”伏旭峰时常给年轻战友讲起这些故事。

他忘不了自己新兵下连队，第一次跟着老班长上哨的情景。那是一个雪天——山上大多数时候都是雪天，伏旭峰和老班长站在哨楼上，窗外除了幽深的隧道入口，便是茫茫无际的雪野。

一趟列车经过，又一趟列车经过，伏旭峰发现，列车每一次经过，都会拉响汽笛。老班长告诉他，这是列车在向哨所里的官兵致意，那是2006年青藏铁路开通以来，保留至今的传统。

那一刻，伏旭峰突然明白了自己站立在这里的意义。

2018年，00后路宽参军入伍。新兵训练时，从一名老班长口中，路宽听到不少关于“云端哨卡”的故事，他决心来到这个偏远哨所，“历练一番”。

每次听到列车的鸣笛，他都会不自觉地把枪握得更紧，持枪的角度要刚刚好，“这样很帅”。

伏旭峰说，每一茬官兵来大多是为了磨炼自己，最后都因为这种使命感、自豪感而留下。中队驻守昆仑山隧道14年，无一人主动申请调离“云端哨卡”。

“这是一种传承，你会为驻守在昆仑山而感到骄傲，会为想要离开她而感到羞愧。”上等兵路宽说，“昆仑山就是我们的家，守护这条铁路就是我们的使命。她离不开我们，我们也离不开她。”

四

在七中队营区内食堂的墙角边，摆着一口大水缸。中队长张恒说，这是用来储水的，大雪过后总是封山，运送物资的车上不来，官兵们就自己化雪存水。“好在山上雪多，大家也不觉得缺水。”

但缺菜的难题不好解决。公路没能接通到哨所时，每次送菜车来，官兵们都要走5公里山路，下到公路边去搬菜。张恒记得，有一年下大雪，营区里的官兵几乎全体出动，踩着厚厚的积雪，用粗麻绳把蔬菜一点一点往山上拖，从天亮一直拖到天黑。

后来，官兵们在两个哨楼旁各搭了一个温室，想要试验种菜。温室里原来装了全自动智能系统，据说可以自行喷水浇灌，可惜天气太冷，给冻坏了。

“不过当大棚使也很好用。”张恒笑着说，虽然收成不太好，但官兵们确实种出了菜，辣椒、豆角、西红柿、小白菜……绿油油的一大片，阳光洒在叶子上，“瞅一瞅都觉得开心。”

在雪山上待久了，会有一种和外面的世界脱节的感觉。路宽在山上执勤不到一年，回家探亲时乘坐地铁，发现自己已经忘了怎么买票、怎么用手机软件查找路线。

在中队营区外的山坡上，官兵们捡来石头，摆了一个巨幅中国地图，这个“工程”费时不少，好几茬官兵共同完成了它。

有一次巡逻经过山坡上的“地图”，路宽站在前面看了很久，努力寻找家乡的位置，他想起了入伍时父亲对他说的话：“忠孝不能两全，你去为国尽忠吧，就是对我尽孝了。”

哨所在无人区，除了列车经过，官兵们看到的只有茫茫白雪，他们必须学会与寂寞相伴。有的官兵下山回来后，给中队添置了烤炉和爆米花机。娱乐室里的K歌点播机也被搬进蔬菜大棚，空闲时张恒会和战友们在这里唱歌。偶尔中队官兵也打篮球，但动作幅度很小，就是几个人围成圈，互相传球。

春节临近，蔬菜大棚里又热闹起来，伏旭峰忙着给瓜藤挂上红灯笼和中国结。上山9年，家在西宁的伏旭峰从未回家过年。在他看来，这个他常年驻守、奉献了青春的地方也是家，而与他日夜相伴的战友们，也是家人。

大棚外的山坡上，上一年种的树苗该重新栽了——官兵们年年种树，每年的树都很难成活，但依然会种，“就是要跟环境争一争，看生命在这里能不能活。”

“别看周围都是雪，但这里不缺生活的气息，也不缺年味儿。”伏旭峰在期盼着过年。

虽然不能回家，但想念在所难免。有一年除夕夜，轮到伏旭峰执勤上哨，面前是寂静的黑夜和连绵的雪山，他看到从西宁开来的列车飞驰着穿过隧道，突然热泪盈眶，“那一刻特别想家”。

（本文图片均由董笑君摄）

中青报·中青网记者 郑天然

一、1、世界上海拔最高、线路最长、穿越多年冻土最长的高原铁路是（ ）。 2.

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

扩展资料：

青藏铁路的价值

青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；

有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。

二、中国怎样破解青藏铁路高原冻土这一世界性难题

“冷却路基”的思路，冻土难题才最终得到破解。
所谓冷却路基的思路，就是变被动为主动，将“棉被”换成“冰箱”，通过技术手段将冻土层的温度降下来。

通过材料、结构等很简单的办法调控这三种传热方式，最终达到降温的目的。

三、能不能联系青海格尔木武警三支队的退伍军人

如何说那 你要去适应环境 而不是环境去适应你。守护天路 现在三支队与四支队合并啦 具体不明 执勤是指武警部队为完成国家赋予的安全保卫任务而实施的 警卫 守卫 守护 看押 看守 巡逻等六大勤务