“铁路之父”詹天佑：12岁赴美留学月薪21万，与妻共育8子

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“铁路之父”詹天佑：12岁赴美留学月薪21万，与妻共育8子

詹天佑简介

詹天佑的事迹

詹天佑资料

一、“铁路之父”詹天佑：12岁赴美留学月薪21万，与妻共育8子

在清朝时期，世界早已经完成了两次工业革命，欧洲的国家率先进入了电气时代。当时的西欧各国都有着非常高的生产力，而且每年都会诞生非常多的新技术，新的技术极大的提升了欧洲的生产水平。

当时的清朝政府腐朽无能，在国内依然重视农业的发展，对科学技术和工业的发展嗤之以鼻，以至于沦为半殖民地半封建社会。当时的中国非常落后，各项科学技术和产值都远远落后于西方各国，在这一时期出现了很多爱国的科学家和民族企业家，他们为中国的发展做出了杰出的贡献。

一、品学兼优

詹天佑出生在广东的一个普通人家。虽然那个时候，国内的很多人都有着根深蒂固的封建思想，但是詹天佑的家庭却有着非常新潮的思想。他的父亲从小就将期望寄托在他的身上，同时在他小小年纪的时候，父亲就将他送到了当地最好的私塾读书。

詹天佑从小就表现出惊人的天赋，他在背诵四书五经的时候，能够利用非常短的时间，就能将书中的文章全部背诵出来。当时的私塾并不像以前的私塾那样，只教四书五经，同时也交一些简单的科学知识和算术。相比于四书五经而言，科学知识和算术更加激发了詹天佑的兴趣。

詹天佑在班里的考试，每一次都是第一名的。到了后来，父亲将她送到了更好的学校去专门读数理化。在这里有洋人教授当时前沿的数理化知识。于是，詹天佑就这样进入了这种学校，并在学校里学习了更多的数理化知识。这为以后他出国深造奠定了非常深厚的科学知识基础。

詹天佑的学习成绩非常突出，他深受老师的喜爱。班里的老师是西方人，这使得詹天佑在小小年纪就能说一口流利的英语，能与西方人进行无障碍交流。这为他后来的出国留学做了很好的铺垫。

清政府在与西方列强进行战争的时候吃了很多次亏，在反省了多次之后，清政府认为洋人的枪炮更加先进，洋人的科学技术也比国内的科学技术要强很多，当时很多大臣都建议向西方学习先进的科学文化技术来振兴国家。这条建议很快就被当时的皇帝所批准。

也就是在这种大环境之下，清政府在全国挑选学习成绩非常优秀的儿童，并出资将他们送到欧美强国学习先进的科学文化技术，以此来报效国家。因为詹天佑的学习成绩在家乡非常的优秀，所以他被当地的政府推荐给了清政府作为留美幼童。

二、异国他乡

就这样，詹天佑在小小年纪就离开了自己的家乡，前往国外去学习先进的知识。和他同行的小伙伴儿也都是十二三岁的孩子，他们要用自己的青春年华来学习先进的知识历史来振兴国家、报效祖国。

詹天佑和其他孩子坐着轮船远渡重洋，来到大洋彼岸的美国。在这里，他们进入当地非常优秀的中学学习先进的知识。同行当中的很多小伙伴儿都被美国的繁华所吸引了，于是他们开始不好好学习了，他们开始在美国胡吃海喝，过着无忧无虑的生活。

但是，詹天佑和他们不一样，年纪轻轻的詹天佑深知自己来到美国的目的是为了学习先进的知识，以此来回国报效国家的。所以詹天佑在美国始终都是兢兢业业的学习任何科目。他每天起早贪黑乐此不疲地学习着书本上的知识，而且在每一次考试中他在班里都是名列前茅。最后，他以优异的成绩进入了美国知名学府耶鲁大学。

美国的耶鲁大学从我国近代时期，一直到现在都是全球顶尖的学府。当时，美国的顶尖学府基本见不到黄色皮肤的亚洲人，学校中的学生基本上都是西方人。而詹天佑通过自己的努力进入了耶鲁大学，他黄色的皮肤和背后的大辫子成为了学校当中一条亮丽的风景线。

詹天佑学习的专业是铁路工程，他在大学的学习生活中非常的努力奋发。经过几年的艰苦学习，他毅然回到国内。回到国内的詹天佑，首先是在船政局和福建水师工作。到了后面，他进入到了铁路公司并设计了我国第一条铁路——京张铁路。

三、一人一妻

由于当时我国的封建思想非常严重，有很多人都会纳妾。但是詹天佑从来都坚持一人一妻的观念。詹天佑和自己的妻子，从小就是娃娃亲，他们两个人青梅竹马。詹天佑从美国学成归来后，詹天佑赢取了自己的妻子。

因为詹天佑设计了并主持了我国第一条铁路的建设，所以他在当时是我国铁路方面的卓越人才，他一个月的月薪就有21万。要知道，在当时积贫积弱的中国普通人一个月的生活水平也就几百块钱而已。

詹天佑的妻子为他生育了八个孩子。后来，詹天佑的妻子得了肺炎。詹天佑一边忙着工作，一边照顾着妻子和儿女，这时他身边的朋友劝他纳妾，但是詹天佑严词拒绝了，因为在他的心里一个男人在一生当中就只能拥有一个妻子，这样的家庭才能幸福美满。

詹天佑在工作的时候非常的兢兢业业。他回到家中，在孩子们的眼中是一位非常慈祥和蔼的父亲，他对待妻子相敬如宾并用自己的关怀诠释着对妻子的爱。当清朝被推翻之际，詹天佑毅然地剪掉了深厚的大辫子，成为了民主共和的坚定拥护者。

四、总结

清朝被推翻之后，詹天佑用自己的毕生所学为当时的国民政府设计了多条铁路。在晚年的时候，他依然活跃在建筑工地，用自己的工匠精神来为祖国的铁路事业贡献一份力量。

詹天佑从小就用功苦读，他用自己的优异成绩争取到了出国的名额，并学成归来用自己所学的先进技术来报效国家，为我国的铁路事业做出了重大的贡献。詹天佑用自己的科学精神扬名国内外，用自己的全部知识和精力，为祖国的铁路工程做出了非常杰出的贡献。

一、詹天佑简介

詹天佑的资料：
中国铁路之父詹天佑（1861-1919）
詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。
十二岁时被清政府选为第一批留美幼童出国求学。经小学、中学毕业，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科，二十一岁大学毕业，获学士学位。回国后用非所学，被派去当兵轮驾驶员，曾参加中法马尾海战，英勇抗击法国侵略军。光绪十二年，改任博学馆洋文教习兼测绘海图工作。
光绪十四年，任中国铁路公司工程师，被英国工程研究会选为会员。此后历任津榆、锦州和萍醴铁路工程师、新易铁路总工程师、京张铁路总办兼总工程师、洛潼铁路顾问总工程师等职。宣统元年，受赐工科进士，任留学学生主试官、邮传部顾问官、学部咨议官，并派去宜昌任商办四川铁路总工程师。民国元年，任粤汉铁路会办，被公举为"中华工程师学会"会长。民国三年，任粤汉川路督办，孙中山大总统晋升其为上大夫少卿衔，委为交通部总长，奖给二等宝光嘉禾章。民国八年，受北洋军阀政府派往哈尔滨，任协约国监督远东铁路会议代表兼该会技术部的中国代表。
民国八年四月十五日，因病请假回武汉，于二十四日逝世，终年五十九岁。詹天佑的一生，为中国的铁路事业作出了卓越的贡献。

二、詹天佑的事迹

詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。

詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。

福建水师旗舰“扬武”

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。

此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。

帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。

三、詹天佑资料

詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58岁。字眷诚，号达朝，汉族，原籍江西省上饶市婺源县；英文名：Jeme Tien Yow；他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。 另有中国詹天佑土木工程大奖、小学课文、电影等以詹天佑为名。

　　中文名： 詹天佑
　　外文名： Jeme Tien Yow
　　别名： 达朝，詹眷诚
　　国籍： 中国
　　民族： 汉族
　　出生地： 广东南海
　　出生日期： 1861年3月17日
　　逝世日期： 1919年4月24日
　　职业： 铁路工程师
　　主要成就： 负责修建了京张铁路等铁路工程
　　荣誉： “中国铁路之父”
　　籍贯： 江西省上饶市婺源县

　　资料
　　詹天佑生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58岁。字眷诚，号达朝，汉族，原籍江西省上饶市婺源县；英文名：Jeme Tien Yow；他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。 另有中国詹天佑土木工程大奖、小学课文、电影等以詹天佑为名。
　　人物简介
　　詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，字眷诚。原籍江西省上饶市婺源县），出生于广东南海县。1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，1878年以优异的成绩完成中学的课程，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。 1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有。他亲自勘察，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。 京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。 京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。