京东物流：进一步发力大宗供应链

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京东物流：进一步发力大宗供应链

京东变局！蒸发400多亿后，京东的未来在哪里？

京东物流2021年营收破千亿，京东物流“强”在哪儿？

京东物流在2021年营收破千亿，下半年实现了盈利，这说明了什么？

一、京东物流：进一步发力大宗供应链

文/本刊记者 刘晓鹏

8月15日，京东物流与山东港口陆海国际物流集团有限公司（以下简称“山东港口物流集团”）在青岛签署战略合作协议。双方宣布，将以共建大宗物资一体化、数智化供应链为目标，通过对“公、铁、水”运力资源及站台、港口仓储资源的整合，加快大宗主要集散区域的网络化布局以及数智化能力创新共建，打造商流、物流、信息流、资金流“四流合一”的综合型大宗供应链解决方案。

中国物流与采购联合会数据显示，2021年全国社会物流总额335.2万亿元，其中工业品物流总额299.6万亿元，占比近九成。从电商物流向制造业物流与供应链布局，已经成为国内头部电商物流企业的发展趋势，京东物流作为行业“领头羊”，服务领域也逐渐从消费端向工业生产制造端和大宗原材料端推进。

大宗物流市场痛点频现

根据中商情报网数据统计，我国大宗物资整车物流市场规模预估超过4万亿元，卡车司机超过3500万人，市场体量和从业人员规模巨大，但整体存在信息化程度低、价格不透明、空载率高等诸多问题。

9月6日，京东物流大宗业务负责人马超向《中国物流与采购》杂志记者分析，一方面，在货主端，绝大部分运力掌握在个体运营司机手中，货物的安全和运输时效难以保证，货主丢失货物的情况时有存在。一是由于行业链中信息不透明，层层转包，无法实现信息化，导致供给稳定性差，货主运输成本高；二是场站数字化程度低，管理难度大，货场存货和货位空闲情况难以得到统一统筹安排，导致管理难度大和运输风险多；三是开票不合规，有时被要求报销多余发票和缴费单据，有较高的税务风险。

另一方面，在运力端，司机由于没有货源审核机制，需要承担虚构货源的风险，还有可能被动接受货车超载等问题。在传统模式下，司机在途无法全程监测，因此运输途中安全成为隐患，从而导致结算周期长，资金周转效率低，司机利益得不到保障。马超介绍道，传统业务模式下，订单层层结算效率较低，结算周期约在45～90天。

因此，从大宗物流市场整体来看，京东物流布局大宗一体化的原因有两点。一是经营模式陈旧，行业价格不透明、标准化程度与数字化程度低，大宗物流行业需要数字化能力加持赋能；二是政府正在引导大宗物流市场进行产业升级，这意味着加强信息技术应用，优化调整运输结构，提升社会物流效率势在必行。

构筑了三大能力“基石”

从最初自建物流，到如今的一体化供应链，京东物流始终在用供应链基础设施与数智化技术，连接和优化社会生产、流通、服务的各个环节，降低社会成本、提高社会效率。

“目前，京东物流构筑了三大基本能力作为赋能大宗一体化的‘基石’。一是以仓储为核心的高效协同物流网络；二是以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力；三是基于需求理解的行业洞察与解决方案能力。”马超表示，正是基于这些能力，让京东物流既可以在数字世界提供基于数据与算法的供应链战略-规划-计划-执行的全面解决方案，又可以在物理世界提供从解决方案到落地运营的一体化支撑，真正帮助客户实现现货率提升、库存周转变快、履约效率提高、运作成本下降等目标。

除了帮助实现大宗运输量的高质量增长，京东物流还通过“物流+金融+技术”的一体化供应链解决方案，可以为包括大宗等更多领域客户赋能，为社会持续创造价值。马超举例说，在同一体系内统筹解决大宗行业所面临的多级转包、资金需求、运营品质、合规性等多重问题，这将会是京东作为新型实体企业，发挥链网融合优势、纵深服务产业互联网的重要实践。

联手打造数字化解决方案

实际上，京东物流与山东港口物流集团自今年1月就已经开始合作，已先后在农业、钢材、有色金属、煤炭等多个行业领域落地重点项目。此次的战略合作，可以说是在稳定运营基础上的进一步强化。

马超表示，当前，山东港口正在加快建设世界一流的海洋港口，山东港口物流集团作为山东港口整合后组建的第一个板块集团，承担着整合港口物流资源、构建全程物流体系、创新发展现代物流业态的重要任务，在公铁、海港、陆港、供应链服务等领域具有明显优势。同时，京东物流利用一体化供应链方面成熟的供应链基础设施与数字技术优势，与山东港口物流集团实现物流、金融、技术方面的强强联合，加快大宗主要集散区域的网络化布局，完成产地到运输到销地全场景的打通，为大宗货主企业提供全链路的大宗供应链一体化服务。

下一阶段，将基于此次战略合作提出的方向进行资源及能力的共建，加强“公、铁、水”运力资源及站台、港口仓储资源的整合。依托物联网、区块链、云计算等前沿技术来提升行业数字化占比，针对不同的大宗领域打造个性化的综合解决方案，提升大宗一体化供应链服务能力。马超补充说道，此外，双方也将依托主体信用评级优势、平台优势以及信息技术体系和数据沉淀，为下游承运商、个体司机提供多样化的供应链金融服务，并通过资金流、货流的风控闭环，探索建设风险防控体系，为上下游合作伙伴带来全新的价值提升。

“此次京东物流与山东港口的战略合作，将是京东对大宗供应链改革的第一步，后续还会与我们方向一致的、有使命的企业进行合作，通过更多的资源投入来改善市场现状。”马超表示，京东物流作为技术驱动型供应链解决方案与物流服务商，通过开放自身的供应链基础设施和技术，扎实推进链网融合，在保障自身供应链的稳定性与可靠性的同时，也带动更多供应链、产业链上下游的数字化转型，为降低社会流通成本、提高生产效率贡献更多力量。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第18期）

一、京东变局！蒸发400多亿后，京东的未来在哪里？

2018年，京东市值在离最高点蒸发400多亿后，股价最低时缩成了一个拼多多。在遭遇了一系列“黑天鹅”后，京东掉队了吗？还能重回高光时刻吗？京东的未来又在哪里？

2018年，我们观察到一系列切换赛道的故事。

在家电领域，彩电大王TCL剥离彩电业务，瞄准三星，对标京东方，显示器面板成为TCL核心业务。

阿里巴巴创立平头哥半导体公司，发力芯片领域。

华为发力5G车联网平台，欲在自动驾驶这个产业链上分一杯羹。

雷军在小米年会上表示，启动手机+AIOT双引擎战略（人工智能+物联网平台），5年内投入超过100亿。小米要丢掉速胜论，打持久战！

这一年，马化腾提了三个著名问题——关于新零售的、关于产业互联网的、关于ofo死亡的，引发业界深度思考。

这一年，阿里、腾讯、百度、小米、京东都不约而同调整了组织构架。

就在周一，中国2018年重磅经济数据出炉：GDP突破90万亿大关，GDP增速6.6%。国家发改委主任何立峰几天前透露，2018年，中国人均GDP接近1万美元。

这一系列动向都在说明一件事，新的产业周期和消费周期来了。每一次迭代，都会淘汰很多既得利益者。而换道超车时，原来很成功的，不代表以后也会成功。股价缩水并不能代表什么。在换道期，判断一个企业有没有掉队，关键看未来战略规划是不是符合新的产业周期，看大势把握得准不准，能否顺势而为；考验的是企业从头学起，快速迭代的能力。

那么，在新一轮产业周期和消费周期下，京东在下一盘怎样的棋？

徐雷首秀：电商经济“慢时代”到来

这几天，京东商城、京东数科、京东物流分别召开了2018年度总结表彰大会。

在京东商城年会上，京东商城CEO徐雷说，过去一年，是京东 历史 上内外部环境变化最剧烈的一年。

2018年12月21日，刘强东亲自签发京东商城组织架构调整公告，多达10位高管将跳过他直接向京东商城轮值CEO徐雷汇报。各大业务整合重组，确定了前、中、后台的组织模式，这使得纵向垂直一体化的组织构建迭代到积木化的前中后台。原三大事业群总裁王笑松、闫小兵和胡胜利继续担当要职，同时一批业务能力突出的高管升任中、前台的负责人。

这家拥有强烈创始人基因的公司，在经历十几年高速增长后，进入大变局时期。徐雷说，互联网人口红利、网络零售红利消失，“增量”变得很难，在饱和的存量市场，竞争会更加残酷。

而年会透露的最重要信号是，京东商城要以客户为中心迎接四个变化，第一条就是从单纯追求数字，到追求有质量增长的变化。

“这四大变化，每一项都不亚于对于组织进行彻底重写，尤其是超过3万人的大型商业组织。这个过程会异常痛苦。”徐雷说。

更多的品类、更高的商品质量、更快的配送速度、更省钱，更……这是去年双11，徐雷在总结电商10年时，对未来电商平台走向的一个判断。

潮水退去，并不是说电商经济不行了，而是存量竞争时期才是真正高手过招的时候。经济高速增长时，企业最佳策略是扩张；经济放缓时，把东西做好才能走得更远；没有增量时，存量竞争会更加激烈；存量竞争激烈时，自然会倒逼品质提升。

徐雷这番话，是对电商经济“慢时代”的正确判断，采取的也是最正确姿势。

目前正是年货购置高峰期，不妨来个小测试，你可以在几家电商平台试试，看谁家的年货更全更优质，谁家的快递服务更快更棒？

京东与华为、阿里、腾迅PK的王牌是什么？

任正非说，应对未来的挑战，大家都在找路，但如果慢慢找来找去找不到，追兵也就到了。

这涉及一个关键问题，决定中国未来十年、二十年经济发展的变量是什么？

工业化、城市化、技术创新？

2018年，阿里和腾讯在产业互联网上都进行了巨大投入。2017年，阿里云工业互联网平台落地广东，要深度再造ET工业大脑。

阿里凭借ET工业大脑向工业互联网进军。现实是，中国工业信息化水平很多还在2.0，2.5时代，带有C端基因的互联网巨头进军工业互联网，推进速度绝对不会像消费互联网那么快速，而它的复杂性也远超想象，一不小心就可能沦为一个卖云的了，这就和初衷大相径庭了。

那京东未来发展的变量靠什么？

在1月19日召开的京东物流2019年展望大会上，京东物流CEO王振辉说，物流行业迎来最好的发展时代。

这话不是指京东物流开放业务在2018年收入远超目标，同比增长超100%的漂亮成绩单，而是指物流业到了一个 历史 最好机遇期。

2018年11月，召开的一场国务院常务会议上，鼓励 社会 资本参与到现代物流体系建设中，确保全 社会 物流总费用与GDP比率明显下降。

2017年，中国 社会 物流总费用达12.1万亿，占GDP比例14.6%，尽管这一数值已经五连降，但依然是发达国家2倍。如果降低1个百分点，就能带来万亿级新增效益。

这一方面通过现代物流和供应链体系变革，推动制造业降本增效，产业升级。在人口红利消失后，传统行业终于走到必须依赖效率红利，依靠每个经营环节更精细化、数字化来提高人均产出的时候了。

另一方面，这个号召 社会 力量广泛参与的中国现代物流体系建设，将和电子商务、移动支付、云计算一样，成为新的 社会 基础设施。

一场新的“铁公基”建设势必会掀起，但这和之前政府主导的“4万亿投资”截然不同，在市场主导下， 社会 物流这个碎片化行业要高度集中化，要有带头大哥出来整合资源，以高度集中化，规模化推动 社会 物流成本降低。

这个时候，京东物流进军 社会 物流，做大做强自己，是最好时机。传统电商物流只有4000亿，而整个 社会 物流高达12万亿规模，这也是京东“B计划”的最佳的战场。

去年10月举行的全球智能物流峰会上，王振辉就说，未来得供应链者得天下。未来5-10年，京东物流将构建全球智能供应链基础网络（GSSC），目前已经建立起京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓六大产品体系，为 社会 提供全面的智能物流解决方案。

这个GSSC体系一旦建成，将成为整个京东集团的核心竞争力。

2018年，京东物流服务客户总数超过20万家，其中合作费用上亿元以及上千万客户近百家；还上线个人快递业务；获得高瓴资本、红杉、招商局、腾讯、中国人寿、国开母基金等多家机构总计25亿美元的中国物流行业最大单笔融资；同时京东物流还密集投资了20多家智能物流领域的 科技 公司。

在海外布局上，京东在泰国建成东南亚地区最先进、最完整的智能仓储物流中心；在印尼建成当地最大的电商物流网络。

京东物流目前估值852亿人民币，它在10年时间快速搭建起一个巨无霸，也真正说明，物流是干出来的，不是吹出来的。 中国物流门槛很低，但水很深，只有深度扎根探底，才能站稳脚跟。这个赛道上现在扎满了巨头，顺丰、菜鸟，盖洛普、传化、京东……京东物流如何加深加宽护城河，如何在供应链创新上发力，2019年将是关键一年。

进军智慧城市，靠谱吗？

智慧城市是城市化的必然结果，同样也被视为新的 社会 基础设施之一。

整个智慧城市的规划规模有多大？粗略统计4万亿！建设投资6000亿！全国超过500个城市都在建智慧城市。

为什么智慧城市这么热？因为它几乎融合了目前所有最先进技术，物联网、5G、人工智能，云计算，区块链…… 如果不到这里抢吃技术红利，抢吃政策红利，还去哪里？

在这个赛道上，几乎所有互联网巨头都到场了。阿里和腾讯至少在上海、重庆、雄安等城市正面交锋过。现在，在获得国家政策红利密集轰炸的海南自贸区，两家又狭路相逢。

京东在智慧城市领域入局较晚，但步子迈的相当快，其核心能力是城市计算。2018年2月，京东成立城市计算事业部，并请来在微软亚洲研究院做了12年城市计算业务的郑宇执掌这一全新部门。

我们可以把京东城市看成一家创业公司，来看看它成长速度多快——

基于京东城市计算平台的“城市操作系统”的大数据和AI能力，京东城市在为北京、上海、广州、雄安、南京、成都等30多座城市，提供交通、规划、环保、能源、城市信用、公共安全、电子政府7大领域的智能城市解决方案。

这个“超级大盘”上，处处是血拼的硬仗。目标选择上，京东城市直奔各大厂商激烈角逐的新一线城市；建设模式上，既推出了福州三坊七巷“信用城市”这样的“单品爆款”，又有宿迁这样的“烟囱改造”模式，还有雄安这种“顶层设计”模式。

京东城市还集结了一个由中国工程院院士潘云鹤领衔、超强版院士阵容的京东智能城市研究院，加速产学研的效率和速度。

这个快速发展的业务板块现在归在京东数科旗下，但从组织构架上，京东城市整合了整个京东集团在电商、物流大数据、云计算、人工智能等方面的技术优势，在集团内部属于一级事业部，其战略地位之重要，由此可见一斑。

承担了京东战略升级重任的京东数科，2018年实现赢利，收入结构发生了根本性转变， 科技 服务收入比2017年翻了3倍。京东数科目前已完成B轮融资，公司估值超过1300亿。

2018年9月，京东金融改名为京东数科，强调 科技 输出，专注于数字 科技 服务。京东数科CEO陈生强表示，京东数科最终要形成系统的金融 科技 能力和产业数字化能力，这将是京东数科的核心能力。

科技 在京东已经被提到前所未有的高度。在京东2017年会上，刘强东明确提出：“ 未来12年京东只有三样东西：技术！技术！技术！” 2018年三季度财报显示，京东用于技术研发投入达34.5亿元，同比增长超96%，2018年前三季度技术研发投入86.4亿元，已超过2017年全年的66.5亿元。

2019年，以区块链、人工智能为核心的金融 科技 会变得更成熟，这也为京东数科爆发式增长奠定底层逻辑。

从刘强东到徐雷，变局是必然。如何应对未来产业巨变，如何在群象中突围，让我们静观其变。

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二、京东物流2021年营收破千亿，京东物流“强”在哪儿？

在3月10日，京东物流发布上市后首份年度业绩报告。报告显示：

2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7%，其中来自外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入比例达56.5%。

京东物流终于完成了在2017年制定的五年计划，收入破千亿，外部部客户收入过半。

那么京东凭什么收入破千亿呢？

大家都知道京东物流的特色就是，物流快基本就是早上下单晚上就能到，今晚下单第二天早上就能到。

为此京东建设了大量的仓库，有多少呢。截至2021年12月31日，京东物流建设超过1300个京东仓库，平均每年建设400个仓库，目前京东物流已经建设了43座大型“亚洲一号”的智能仓库，仓库面积超过2400万平方米。

而且我们知道京东的物流人员的福利待遇也是很高的，根据报告显示京东物流的一线员工数量超过30万人，京东物流为一线员工薪酬福利支出达358亿元，相较2020年增长近100亿元，福利待遇越高，员工的工作也就越努力。

另外京东物流对于收入能够如此高速增长的原因，解释到，这完全益于京东物流一体化供应链客户的增加，还有其他客户收入增加所造成的。其中，来自一体化供应链客户收入增加主要是受公司的外部一体化供应链客户数量增长以及（单客户平均收入）增加所带动；

在这期间所增加的客户主要是（波司登、斯凯奇、沃尔沃汽车、无印良品、小米有品、芝华仕等超30万企业客户）来自其他客户收入增加主要是由于其他客户的数量增加导致公司快递快运服务的业务量。

三、京东物流在2021年营收破千亿，下半年实现了盈利，这说明了什么？

京东物流在2021年营收破千亿，下半年实现了盈利，这说明了5年实现年收入规模超千亿，外部客户收入占比超过50%，如今这一战略目标已提前超额实现。而同时意味京东物流一体化的管理起到了非常重要的作用。

同时京东物流的这个营业数据就证明了现在京东物流的管理和战略是非常正确的。最近几年受疫情的影响，京东物流加紧了对于物流网络，人员等各方面的核心资源的投入，而在这些方面的投入都给京东物流实现盈利提供了巨大的基础条件，物流服务的企业客户数也在不断的增加，而它的供应链也在不断的扩大，核心业务实现了强劲增长，这些都是使京东物流能够实现盈利的最重要的一个原因。这样的一体化的供应链的物流给京东物流的盈利提供了最重要的便利条件。

不过按照我们平时购物的习惯，一般选择在京东平台购物的大多数发的都是京东物流，京东物流的速度也确实是很快，比较符合我们对于物流的速度的要求和各方面服务的体验，京东物流包括上门服务，这样子的服务可能是其他物流所没有的，并且在一些村或者是比较偏远的地区，京东物流也能够送达，这是消费者们普遍愿意选择在京东平台购买商品，选择京东物流的很重要的一个原因。这来源于京东物流的速度确实很快，而各方面的服务也非常的到位，能够实现盈利，得益于大家普遍对于京东物流的满意度非常的高，它的客户群体在不断的扩大，所以能够实现盈利，我认为是一件非常正常的事情。京东物流之后也会继续朝着高质量，高速度增长的目标前进。