第八代：燃油版高尔夫的最终回

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第八代：燃油版高尔夫的最终回

向经典和未来致敬，第八代高尔夫GTI家族全解析

可能是最后一代燃油车型，第八代高尔夫GTI正式亮相

GTI情怀不再？高尔夫8 GTI第八代再进化

一、第八代：燃油版高尔夫的最终回

文｜衣柜

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汽车界素来流传着这么一个段子：大众其实只有一款车，叫高尔夫，加个屁股就叫速腾，缩短点就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圆了就叫甲壳虫，拉长就叫帕萨特，改个名就叫迈腾。

高尔夫之于大众的重要性不言而喻。自从1974年生诞生以后，高尔夫就接替了甲壳虫，成为大众在销量和技术更迭上的排头兵。

令人唏嘘的是，这款汽车历史上总销量排名第三的车型，如今不得不面临地位式微，退让贤路的事实。

前不久，第八代高尔夫在大众的发源地沃尔夫斯堡正式发布。

第八代高尔夫的变化可以说是情理之中，没有意料之外。硬要说有什么新奇之处，大抵是灯光调节旋钮改为触摸式，挡杆头换成了类似沃尔沃和领克的“剃须刀”式风格。

至于情理之中的变化，自然是电动化。

诚然，当下仍是内燃机和电机的博弈期，或者说过渡期，家大业大的大众总不敢在高尔夫这种命脉车型上干一口老干妈，直接改成主打纯电动。

即便第八代高尔夫将有5款混动系统会提供给新车，包含三款eTSI 48V混动系统（110马力/130马力和150马力）和两款GTE插电式混动系统（204马力/245马力），但毫无疑问，其主力车型仍是搭载了1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机的汽油版和2.0T四缸发动机的柴油版。

这就让高尔夫陷入了一种尴尬的处境：为了统筹大局照顾销量，它不得不站队燃油方向，可未来的路似乎已经越来越没有燃油车的容身之所。

就在第八代高尔夫亮相一周后，大众在中国搞了一场声势浩大的“新大众品牌体验活动”。

当晚重头戏是大众旗下MEB纯电平台的第一款车型——ID.3的国内首发。

不知是害怕“法乎其上得其中，法乎其中得其下”，还是尾气事件的阴影犹在，此前大众转投电动方向的决心来得异常迅猛，铁了心要拥抱电动未来成了路人皆知的事。

先是宣布有偿开放MEB电动车平台使用权，而后联合奔驰宝马发布“纯电宣言”，将未来10年的建设重心投放在电动车上，几乎就差在脚底刻上“电动车万岁”五个大字了。

那么大众电气时代的新排头兵ID.3分量有多大呢？

大众计划到2025年，全球量产33款MEB平台的电动车，大众汽车车型中至少有25%到35%的车辆将是纯电动车型。到2035年，电动车型在总销量中的占比将升至50%。

这所有变革都是建立在ID.3推向市场之后。

再看看ID.3和高尔夫的设定重叠，同样是两厢车，同样的尺寸，同样的空间，预计也将同样的价格区间。大众总不会愚蠢到推一款新车和自己的台柱争风吃醋，这就意味着ID.3将会取代高尔夫在大众集团内顶梁柱的位分。

第八代高尔夫兴许是高尔夫的“C位绝唱”。

历史总会在一些特定时刻留下各种“冥冥中自有安排”。

球王贝利退役的那一天，外星人罗纳尔多出生了。

第一次石油危机爆发的那一年，初代高尔夫正计划上市。

甲壳虫停产的今年，大众推出了接替高尔夫扛把子地位的ID.3。

电动版高尔夫并不见得是一个持之以恒的自救办法，既然大众连logo都能改成更迎合电气时代的扁平化风格，又何苦留恋高尔夫这个定位重叠又带有石油时代浓烈气息的名字。

人必须往前走，车更加是。

只能说高尔夫这款车的命运和过去五十年里石油代替煤炭成为世界第一能源的工业黄金时代太过密切，它身上有着太多石油时代的光辉印记。

就好像四大天王曾经是香港乐坛的一座里程碑，随着香港乐坛的影响力消逝，四大天王的歌也就只能留存在一张张白金CD里，“一起学猫叫”才是抖音最和谐BGM。

于是乎，大众在通往新世界航路的船上，已经没有高尔夫的位置。而高尔夫的式微，一定程度上代表了传统汽车（文化）的式微。因为将来你可能看不到有人往一台自吸发动机里面加涡轮，也听不到“原地热车一分钟”这样的民间土配方。

出于情怀而购买一台新高尔夫的那一天，貌似还挺远，但真的不是天方夜谭了。

一、向经典和未来致敬，第八代高尔夫GTI家族全解析

即使你不是一位车迷，提到GTI这三个字母，你的第一反应也会脱口而出高尔夫GTI这个名字。没错，高尔夫GTI不仅仅代表着一款车型，它早已经成为了一个经典的象征，甚至是许多粉丝眼中的精神图腾。因为高尔夫GTI不但开创了性能小钢炮的先河，也成为了许多年轻消费者享受驾驶乐趣，实现青春梦想的不二之选。

对于大众集团来说，高尔夫GTI的地位同样重要，44年来，大众一直在不断重塑这款运动型小钢炮的形象，同时又保留着一代又一代的原始理念。而这次第八代高尔夫的亮相，可以说大众已经走到了传统燃油时代与电气化时代的分岔路口。因此对于高尔夫GTI和其它家族成员来说，这一代车型不但要站好最后一班岗，也要对未来的形势作出判断。既要致敬经典，也要致敬未来。

从1976年正式推出的第一代高尔夫GTIMK1，到1982年推出的第一款搭载柴油发动机的高尔夫GTD，再到2014年推出的第一款采用插电式混合动力的高尔夫GTE。如今的高尔夫GTI早已组成了一个GT家族，三种车型、三个字符、代表着三类高效、清洁、充满活力的驱动形式。

从第八代开始，它们在全新第二代MQB的平台上，变的更加数字化、智能化和网络化。不过和大众未来的纯电ID家族不同，它们还要承载着高尔夫GT家族传承经典的重任。

高尔夫GTI：

首先，第八代高尔夫GTI依然是一款操控敏捷，高效，并且保留了原始机械感的运动小钢炮。不过变的更加智能化和科技化，依然可以提供出色的驾驶乐趣和快感。

高尔夫GTE：

第八代高尔夫GTE虽然排量依然为1.4L，不过这套混动系统可以提供和GTI相同的马力输出，并且调教也是以运动性能为取向。它将电力可持续性输出，60公里纯电续航与出色的动态性能集于一身。

高尔夫GTD：

新的GTD车型是一位擅长长距离行驶的耐力型选手，更清洁的排放与更低的油耗，再加上富有乐趣的驾驶体验，让消费者可以在柴油小钢炮上依然享受到GTI的运动精神。

外型部分：

全新八代高尔夫GT家族的外型有几大显著的特征，比如标配的LED行车灯不但位置降低，而且在发动机盖和进气格栅之间形成一条醒目的灯带。并且通过不同颜色来区别不同车型，比如GTI就是醒目的红色，GTE突出混动则使用了蓝色，GTD则采用了银色。还可以选装动态效果，当驾驶员用钥匙靠近车辆时，LED行车灯将被激活，大灯组内的LED灯带将变为红、蓝、银色。

另一个亮点是整个前杠下部设计成了一个整体式蜂窝状进气格栅，而左右两边分别有五个镂空的位置变成了X型雾灯，很富有设计感，不过这是选装配置。

侧面在前翼子板处带有GTI和GTD相应字母的标志，而GTE车型则为外接充电口。三款车型都配备了同一风格的运动套件，包括侧裙，前后扰流器和车顶的整体式尾翼。标配的GTI专属轮毂为17寸，不过可选18、19寸轮毂。C柱依然保留了高尔夫家族明显的造型特征。

尾部造型颇有争议，整体平面的尾部设计个人感觉不够饱满，将车型字母挪到车标下部是八代高尔夫的一大变化，但我个人感觉并不协调。排气布局GTI车型依然采用双边共双出的布局，GTD为单边双出，GTE则是隐藏式设计。

内部设计：

从第一代高尔夫GTI问世以来，这款车就不断在细节设计上传递着GTI的精神。到了第八代车型，你依然可以在GTI车内看到许多独特的、经典的细节标识。比如GTI经典的格子布座椅、液晶仪表内高尔夫球状的仪表盘、运动型GTI方向盘和金属脚踏板。

全新多功能方向盘带有触控按钮，在镀铬装饰条内部按不同车型分为红色、蓝色和银色饰面。定制的一键启动按钮，在车门打开时会发出红色的脉冲直到车辆启动。

Innovision数字化驾驶舱包括了10.25英寸的液晶仪表和10英寸的中控屏幕。背景照明和氛围灯提供了30种颜色选择，不同车型的座椅装饰颜色也有所区分。全新的电子换档杆不但十分小巧，也让整个内饰变的更简洁，看上去还更有科技感。

动力系统：

汽油版高尔夫GTI：

全新高尔夫GTI依然搭载型号EA888的2.0T涡轮增压发动机，不过已经进化到了第四代机型。最大功率180千瓦（245马力），峰值扭矩370牛·米。这已经和6代高尔夫R的参数相当。匹配MQ3506速手动变速箱和DQ381的7速双离合变速箱。

有些人会觉得高尔夫GTI的动力水平这几年进化的幅度太小，从六代的200马力、七代的220马力到八代的245马力，其实这个涨幅已经很可观了。毕竟高尔夫GTI的使命是保证运动性能的同时提供一个大家都能接受的价格。何况如果前驱GTI逼近300马力就会显得动力过剩，改装的乐趣也会大大降低。况且GTI还有各种限量版和高性能版车型衍生，也要给四驱的高尔夫R留一些空间嘛。

插电式混合动力GTE：

高尔夫GTE的动力系统由一台110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛·米的1.4T涡轮增压发动机和一个85千瓦的电动机组成。系统最大功率180千瓦（245马力）和GTI保持一致，最大扭矩可以达到400牛·米，匹配6速DSG（DQ400e）变速箱。工程师通过优化电池能量，将纯电续航里程增加到了60公里，并且纯电模式最高时速可以达到130公里／小时。GTE独有的导航路线优化功能，可以让电池管理系统预先考虑路况和地形数据，随时调整电池的使用效率，确保到达目的地时电池电量依然可用。

柴油版高尔夫GTD：

续航表现出色的GTD车型，采用升级版的EA288evo2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率147千瓦（200马力），峰值扭矩400牛·米。并且柴油机的特性让GTD的动力可以在更低的发动机转速下输出，同时提供更加清洁的排放。而GTD只提供7速双离合变速箱（DQ381）。

悬挂系统：

八代高尔夫GTI采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，GTI和GTD车型悬挂高度都比普通版高尔夫降低了15毫米。八代车型首次使用了一套车辆动态管理系统，通过控制调节DCC自适应悬挂和XDS电子差速锁，提升车辆最佳舒适性和最佳操控性之间的显著差别。

新一代DCC自适应悬挂，可以在车辆设置的单独模式下扩展，超出现有的舒适、ECO、运动设定范畴，并且驾驶员可以存储他们的个人驾驶风格和喜好，满足人们更丰富的驾驶体验。

评中评说：

其实高尔夫GTI无论如何进化，提升的是设计和技术，不变的是定位。它依然是那个让年轻人可以拥有的起的入门级小钢炮，带领着他们在人生的特定时期去追求那份特有的驾驶乐趣。GTI不会是你的DreamCar，但你会非常自豪地告诉别人，年轻时你曾有过一台GTI。

汽车评中评：郑诚

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、可能是最后一代燃油车型，第八代高尔夫GTI正式亮相

3月3日，第八代高尔夫GTI正式发布亮相。新车不仅造型更加运动，在动力方面也较现款车型进行了升级。

外观方面，新车相较于普通版车型采用了更加低矮的车身，并在前格栅处加入了红色饰条装饰，十分醒目。同时，下方的进气格栅也换成了我们非常熟悉的密集蜂窝网状装饰。当然，红色“GTI”标识也不可或缺。同时，第八代高尔夫GTI采用了运动包围，前包围左右两侧的矩阵式LED雾灯格外显眼，不仅造型独特，辨识度也非常高。

第八代高尔夫GTI的车尾，采用了更加运动的圆筒式排气孔造型。此外，红色的刹车卡钳、全新的轮辋造型和后方车型的扰流板也将它与普通版高尔夫做出了区分。

内饰部分，第八代高尔夫GTI相对于普通版车型加入了更多运动元素，比如全新造型的方向盘融入了“GTI”标识和红色饰条。此外，带红色荧光字母的一键启动按键及金属脚踏板也没有缺席。屏幕配置方面，新车配备有10英寸中控显示屏和10.25英寸全液晶仪表盘。

动力方面，第八代高尔夫GTI搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，与之匹配的为6速手动或7速双离合变速箱。同时，新车还配备有全新的DCC自适应底盘控制系统，能不断对路面和行驶状况做出反应，以提供更好的舒适性和运动性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、GTI情怀不再？高尔夫8 GTI第八代再进化

易车原创 谈起“小钢炮”，大众高尔夫GTI的名字应该是最容易被提及的。在电动智能化的当下，第八代高尔夫也多出了变得“数字化”，而一向已普版高尔夫为母版的GTI车型，自然在运动之外也发生了不小的变革。有人说很有可能8代的高尔夫GTI在燃油时代的最后亮相……而我却不敢苟同，毕竟从1976年首代高尔夫GTI诞生至今，45年来，高尔夫GTI凭借亲民的价格和出色的性能表现成为很多车迷的dream car。

那么今天我们聊一聊“小钢炮”GTI的中国回忆，看看最新一代GTI的变与不变。

从五代车型开始的中国故事

从接盘甲壳虫的初衷而诞生的一代高尔夫，在阿尔方斯·洛文伯格等“不安分的同伙”研发工程师们的“密谋”之下，一代高尔夫加入了更多的运动套装，500台新车在1975年的法兰克福秒售一空，颇为意外大众见势赶忙加大产能。由此，一个属于高尔夫GTI的传奇就如此悄然地拉开。

再到五代GTI的首次进口入华，六代GTI的国产，七代车型的延续，GTI对于国内车迷变得无比熟悉，这是一台兼具运动和买菜两全的强劲小钢炮。

高尔夫八代GTI的焕新来袭

作为最新款GTI的母版车型，第8代全新数字，终于让摆脱的上一代车型的“平淡”，让新款GTI扁平前冲的车头更加锐利，上格栅变为闭合样式，红黑的饰条作为GTI的传统设计变得更加纤细。

“光是新的镀铬”的slogan也如数出现在八代GTI之上，贯穿式前灯带、下方X造型的LED雾灯组，炯炯有神的LED前照灯，都是IQ.LIGHT系统的一部分。

相比七代车型并不突出的蜂窝栅状，新款GTI前脸夸张的蜂窝下格栅状，是GTI前部铭牌外与普通高8最大的不同，相比普通高8的横向格栅，蜂窝造型格栅配合两侧的“X”型LED雾灯，宣誓着张扬的运动性能血统，在GTI的专属衬托出下战斗范十足。

车身一侧，整体线条基本与普通版车型保持一致，区别在于换装了高7 GTI高性能版的新式“战斧”轮毂，标配了225 40/R18轮胎，卡钳依旧采用了红色涂装。除此之外，车身高度相比普通版车型降低了8mm，整体视觉重心更低。

车辆尾部同样是个性鲜明加凸显性能的设计思路，基于最新的设计风格，彰显独特身份的红色GTI字母转移至车标之下，搭配右侧的380 TSI，让带字母的充满了性能气息。

双边共两出的尾排自然也是历代GTI车型发展至今的经典延续，天蝎排气不仅造型炫酷，更是设定了原厂的排气声浪，视听效果俱佳。

进入座舱，历代GTI的桌椅，在新款GTI上不仅继续传承经典的苏格兰格子布风格，更是换装了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。此外，布艺座椅避免温度尴尬的同时支持座椅加热和12向电动调节，让人更舒适、安心地去享受GTI的驾控乐趣。

带有加热功能三辐的运动方向盘采用触摸设计，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀；内饰的换挡杆依然和普通版高8一样，与同款，前方的启动按钮还会带有脉冲光效；脚下的金属踏板，如同GTI的红色一样展现着独特的身份，细节满满。

而中控同样延续八代数字的双联屏风格，液晶仪上带有蜂窝的硕大的转速表和涡轮压力表的GTI专属设置，不仅让驾驶者更直观地掌握车况，更是散发着GTI专属的运动性能气息。

此外，像是人机交互、多屏互动，能达到L2+级的驾驶辅助，让日常代步也变得更为轻松。

在车迷们最关注的动力单元，新款GTI依旧EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s，百公里综合油耗6.7L。虽说未同步列装evo4发动机，但在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。

传动部分，匹配代号DQ381的7速湿式双离合，DQ381是DQ380在经过轴承、齿轮优化的产品，可承受 420N·m的极限扭矩，甚至首次提供了4000转原厂弹射模式。

同时，为了追求操控表现，新款GTI同步了海外同版的带可变转向比的转向系统，转向圈幅仅2.1圈，相比上代的2.7圈，转向感更加优化，让小幅度转向的时候更加沉稳，大幅度转向的时候更加灵活，这套系统同样出现在R之上。

底盘操控部分，高8 GTI的属性点加成满分，装备了15级可调的DCC 2.0动态自适应底盘系统和iBooster智能助力系统，以提供更好的底盘动态和更敏捷的刹车表现。

此为，更是使用了GTI Clubsport S全新的铝制副车架、机构更加小巧轻量化的最新MK100 ESP系统，辅以XDS动态电子差速器和RKA间接式胎压监测系统，配合提升刚性的减震弹簧和优化升级的轴承部件，这些强大硬件的组合让动态过弯中的表现明显更加积极，行驶更加稳定性。

总结：新一代高8 GTI的出现，让我心目中最好看的高6 GTI出现对手，全面升级的配置，高R同款的转向机，优化的底盘调教，虽然没有完全沿用海外的全部配件，但结合国内的价格来说，23万的价格买到一台功能如此现代化的全新GTI难道不香嘛？