用灵魂造车的星途想做中国新高端，不在乎竞争能行吗？

内容导航：

用灵魂造车的星途想做中国新高端，不在乎竞争能行吗？

实战没怕过，销量没赢过，奇瑞的高端化品牌为何屡战屡败？

定义未来，奇瑞高端品牌星途上海车展开启“Show Time”

2020广州车展访谈：星途汽车徐有忠博士

一、用灵魂造车的星途想做中国新高端，不在乎竞争能行吗？

4月14日的星途品牌沟通会上，官方在活动伊始就放出一句：无关乎什么竞争，用户才是根本。乍一看符合星途品牌以用户需求为中心的理念，但想要获得用户，又怎能跳过竞争呢？而身为奇瑞汽车旗下的高端品牌，在奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃眼里，如果把奇瑞比作大众集团，那么星途要做的，是成为奥迪。

可见以星途品牌的野心，放眼当下以及未来的用户多元化需求之后，星途品牌认定只要满足用户需求，在奇瑞汽车的全球化实力背书下，星途一定能成为独树一帜的中国新高端。

的确，以奇瑞汽车的实力，要把星途做好并不是难事。想想12年前的观致汽车，不成功的关键因素只是生不逢时，但观致的产品实力即便到现在依然可圈可点。可惜事到如今，即便厂商有心继续，市场也无力支撑了。

而奇瑞又怎舍得就此放手。眼看吉利和长城已经把领克、WEY的基础夯实，在中国高端品牌这一细分尚还有一丝机会的情况下，奇瑞必须出手，否则枉费连续5年出口量第一的中国品牌身份。

如此多的中国品牌中，奇瑞在很多领域都是最早。成功最早、走向国际最早、正向研发最早以及探索高端市场最早。所以从品牌层面上来看，星途的成立有着毋庸置疑并且足够扎实的功底。

以星途首款量产车TXL/TX为例，新车不仅是全球首款搭载百度Apollo小度车载OS、雄狮智云2.0的智能座驾，更是首次应用人脸识别、刷脸支付和AR实景导航的星途产品，同时支持OTA远程软件更新和未来的互联网生态的全面打通。

星途事业部总经理兼星途事业部营销中心总经理曹志纲认为，在满足用户的基本出行需求后，用户还需要更丰富的互联功能以满足社交需求，而汽车也不再是单纯的出行工具，除了满足多元化需求外，汽车还需要满足用户被尊重的心理需求，这也是星途品牌从一开始就为车主提供全方位尊贵出行的目的之一。

在当前市场由增量向存量转变，车企的竞争重心也由售前宣传与新车销售转向售后服务的今天，星途品牌希望用“以用户为中心”的服务理念增强品牌的竞争力和用户粘性。

另外，星途不仅立志做好当下的每一步，还为星途和用户规划了更加电气化的未来。

在此次品牌沟通会上，星途汽车展示了EXEED E-IUV概念车。新车不仅包含了未来星途品牌的家族式设计语言，更展现了星途对科技座舱、智能座驾、以及具有人性关怀的隐私保护理念等，标志着星途品牌将在未来车型上继续深化具有科技感的设计语言，将更多科技配置赋予未来的更多产品。与此同时，今年下半年星途还将推出新能源车型和全尺寸SUV车型。

整个品牌沟通会上，星途要表达的内容其实很简单。关于品牌如何定位，未来如何发展，产品实力从何而来等等，但可惜的是，星途的表达方式以及最终呈现方式似乎和媒体理想中的高端品牌有所差距。而在最后的群访环节中也不难看出，相比星途品牌本身，更多人的疑问其实都在奇瑞身上：奇瑞怎么想的，奇瑞会如何规划，奇瑞又将如何实现最初的设想等等。

相比星途品牌沟通会，似乎奇瑞更需要一场沟通会才是，显然多数人更希望知道奇瑞的想法。如此一来，当奇瑞和星途放在一起时，星途就更模糊了。

在汽车生活看来

虽然星途宣称产品的开发流程为“始于用户而终于用户”，但越是以用户为中心，就越无法避免与对手的竞争。毕竟用户不会直接走向星途，而是在一番对比、甄选后才能做出最终选择。

所以，如果星途尝试跳过与领克、WEY的竞争，而去试想成为所谓的“奥迪”，那么星途品牌的前路似乎并不会如官方所想那样按部就班。毕竟，一个新的品牌想要生存下来，还是需要得到销量的支持，否则即便用“灵魂”造车，一旦无法在销量上稳住脚跟，那么结果只会重蹈覆辙。

另外，从星途诞生至今，麻哥认为星途缺少一个足够独特的标签，并且这个标签不可以和奇瑞重叠。

为什么这么说？必须承认当下中国高端品牌中公认做得最好的是领克品牌，而领克品牌除了会被纳入吉利的常规销量统计中，在日常宣传以及品牌调性上，领克和吉利毫无关联，甚至完全高于吉利。这是一个高端品牌想要与母品牌拉开差距的必要因素之一。

但眼下的星途，因为太多内容和奇瑞难以区分，而奇瑞的品牌影响力又太大，这就会导致星途的品牌形象会被奇瑞削弱甚至掩盖。

一个全新的中国高端品牌，应该拥有属于自己的光辉。

而最后，星途还需要完善两件事：一是细节，二是实际。

细节之处包含多种方面，品牌发布时现场布置、PPT讲演界面、产品设计以及发布会形式和环节等，想要营造所谓的高级感，绝不是屏幕上打出“高级”二字就能做到，而是将品牌自身的审美高度与传统大众拉开差距，毕竟星途和捷途所面向的用户是完全不同的两个层级，那么星途就应该拿出符合品牌层级的调性和审美，才能凸显品牌应有的形象。

一次好的活动策划，一场充满质感的会场布置，以及一组足够精致的PPT，都是品牌所传递出的每一个信息。

实际之处，则是与竞争对手的正面碰撞。在目前的中国高端品牌领域，WEY其实难以避免的在侵蚀哈弗的份额，但领克从轿车到SUV，一定与吉利所覆盖的是完全不同的细分市场。所以在接下来星途品牌的发展过程中，与领克和WEY的正面碰撞一定是少不了的。如何让用户能在星途、领克、WEY之间做出选择，而不是在奇瑞和星途之间做出选择，是麻哥认为星途应该首要考虑的问题。

总而言之，星途依然有实力成为中国高端品牌，只是如何定位高端，如何做好高端以及如何立足高端，似乎星途还需要考虑更多切合实际的问题才行。

一、实战没怕过，销量没赢过，奇瑞的高端化品牌为何屡战屡败？

奇瑞高端品牌为何屡战屡败

「观致&星途」是奇瑞在不同时期打造的两个高端品牌，观致已然失败，现在属于宝能旗下，而宝能是被戏称为“转炒垃圾股”的存在；星途 汽车 2021年全年销量为37155台，这是含出口的数据，国内市场的销量数据从没有单独公布过，具体车型的数据就更没有了，为什么呢？

原因为星途共计有TX、追风、凌云、揽月是台量产车，细分后则为每台车的年销量平均不足9.3k，单车平均月销量不足800台；这四台车里当然还有销量高一些的和销量偏低的，细分数据会真的很难看。那其他一线车企打造的子品牌销量表现又如何呢？由于还有些车企没有公布年度数据，所以只能基于上一期的数据进行预测。

长城和吉利 汽车 是奇瑞一直以来视为对手的存在，然而差距不是一星半点，尤其是打造SUV的星途销量竟然比越野车品牌坦克 汽车 还要少了很多。

比亚迪王朝 汽车 其实已经独立为品牌，这个品牌的数据拿出来会很让奇瑞更尴尬，去掉e网的e2等车和海豚之后，王朝 汽车 的销量也是接近70万台的；其中燃油车不再是主力，新能源 汽车 的销量达到593745台。而其中定位中高端的汉唐各自接近12万和超5万台，唐的创世版价格是超过32万的哦；当然王朝 汽车 现在是比亚迪的主力，但2022年海洋品牌的系列量产车上市后，数据可能会更加夸张，比如海豚的月销量也破万了。

面对这些子品牌的奇瑞星途确实显得很“无力”

观致的失败几乎是注定的，因为它的“牌”打错了；观致早期的定位是“合资品牌”，为了沾点“洋气”选择与以色列集团合资，但是以色列集团是不造车的，它的核心业务是化工和航运，所以这个合资车企的技术还是要依靠奇瑞。可是这一阶段的奇瑞并没有能支撑打造中高端车的技术储备，发动机的动力平平无奇、变速器用干式双离合器，这样的车是不可能有高品质的，销量的差是能够预测到的。

销量差则对于以色列集团而言会失去价值，最终以色列集团转让股权，观致也不好挂“洋”头卖狗肉了，虽然洋品牌的合资车的品质大部分也比较差。

星途的表现不理想也与技术水平有直接关系，奇瑞就那么两套动力系统，具体如下。

这是星途起步时的可选项，用小排量发动机冲击中高端是自不量力，别说是没有什么品牌影响力的星途，即便是非常懂营销且年度营销投入总有成百上千亿的外国车企也不行，比如某1.3T&7DCT（同为格特拉克变速器）的某奔SUV就成为了全网群嘲的对象，某E轿车1.5T也变成了笑话，三缸1.5T的某骏直接把一个日系低级车企打回原形，英伦品牌用同样的1.5T似乎一直都在亏损。

高端车需要的是强悍的动力、理想的操控、丰富的配置、稳定的质量和优秀的设计，只有1.6T可选的星途“起步就输了”；星途发布之初缺少一台优秀的2.0T直喷发动机，而奇瑞直到2021年才能量产2.0T。

这是什么概念呢？

直喷2.0T发动机在长城、长安、比亚迪等品牌的车辆中，应用的时间比奇瑞早期七八年，优秀的1.5T也比奇瑞的1.6T早了几乎十年；所以在奇瑞包装这两台发动机的节点中，消费者大都不会对这种技术感觉到新奇了。不过这还是重点，重点在于当星途装上2.0T直喷发动机的时候，这些车企都开始玩混动和纯电了。

星途品牌打造的所谓高性能2.0T追风和揽月，破百极限无非是个七八秒，在燃油车里确实不错，可是以这些车的价格能够选择到的还有中国 汽车 品牌里的优秀插混车；在四驱SUV阵营里最差的也有5.9秒的高性能，耗油量低至5-6L/100km，能纯电驾驶、能上绿牌，四驱轿车更是有超跑的水平。

这就是奇瑞星途要面对的竞争对手，说穿了就是唐宋系列、轿车的秦汉系列。

即便不讨论高标准的插混车，在蓝牌燃油车阵营里看看魏牌摩卡吧，它的米勒循环2.0T加上轻混系统的性能表现不输奇瑞奥托循环的揽月，但是油耗会低一些；变速器用的自主研发的九挡湿式双离合，而奇瑞的2.0T变速器是上汽供应，奇瑞没有能用于中高端车的自研变速器，核心总成依靠采购会影响其品牌形象。

传祺GS8新款加大到中大型标准，此车的混动版实际没有竞争力可言，因其使用的是丰田的落后油混系统、属于蓝牌车，面对唐或者是理想准备打造的、定位20-30万区间的增程车，可以说是毫无竞争力的；但是这台车的燃油版还是很强的，同样的2.0T发动机功率略低于奇瑞2.0T、扭矩相同，可是热效率达到了40.23%、超过奇瑞2.0T 2.23%，奇瑞总说它的2.0T最强但却看不出哪里算最强。

综上所述，星途没有能够冲击高端的技术储备，只能说面对“沉迷于燃油车不能自拔的合资品牌”会有些竞争力，可是现在已经是国潮车崛起的时候，想要成功则首先要在中国 汽车 品牌第一阵营有立足的能力。客观来说这些技术只适合用于奇瑞主品牌，比如瑞虎系列，因为长城、吉利、和长安的 15万区间的主流车都已经应用了同级技术。

星途想要冲击高端就只能通过更大排量内燃机或者插混技术，像是长城用3.0TT-V6或比亚迪DM-i/p；奇瑞没有六缸大排量发动机，搭载的是插混DHT变速器又有27种运行模式，在其他车企都在“做减法”的时候奇瑞在“做加法”，这个操作不太好理解，复杂的运行模式是不是要留下两个控制杆、一边一个模仿禧玛诺呢？也许奇瑞需要一个新的产品和技术研发规划的团队了。

天和MCN发布，保留版权保护权利

以前国产高端失败的原因是发动机、变速箱与国外品牌差距太大，威麟最大是2.0TCI，变速箱是外购的5AT，外国高端是3.0或3.0以上配6AT，观致失败也是同样原因，1.6TCI配干式双离合或手动，与国外品牌差距太大。如果观致时代能出现在的1.6T，我相信观致不会失败。

现在不一样了，国产的发动机最少在数据上与国外品牌差不多了（大家都是2.0T），变速箱的差距也很小了，所以现在的国产高端品牌与国外品牌相比，可以提性价比了，差距不再是产品的差距了，更多的是品牌力的差距了，通俗一点说就是商标的差距了或者说不同了。由于20年前我们国内外 科技 的差距，让不懂产品的人还停留在20年前，他们不懂产品，怎么比较？不能指望大家都成理工男，能直接理解到车辆上的每一块钢板的强度和作用？但是随着越来越多的人理解中国品牌，近三年，国产品牌每年的占有率以5%在提升，国产品牌的占有率前年还不到37%，现在已经到一半了，别小看这十几个点的占有率，2000万的体量就是240万辆的提升量，总量在以8%的速度下降，，这让合资品牌度日如年，雪佛兰、福特、PSA集体、现代起亚在极速下滑，铃木、菲亚特、DS再离开，国产五大一线品牌正在形成，长安、长城、吉利三家百万以上规模稳定，奇瑞、比亚迪也在迅速接近这个规模，超越或许就是明年的事，中国高端品牌红旗都能超越30万辆的规模了，红旗的这个销量能达到雷克萨斯、路虎、讴歌、英菲尼迪的总和了，相信超越BBA只是近三年的事， 汽车 领域中国品牌正在大踏步的迈进，随着大众、日系销量的不断下滑，普通合资 汽车 正在滑向深渊，看看出口一路攀升的中国品牌，就明白国产品牌正在全球向欧美品牌发起强有力的挑战。。。。。。

观致刚刚上市的时候我就提过，差距在动力系统上。。。。。

这次，我选择相信奇瑞、相信中国品牌的实力会越来越强。。。。。中国品牌强大的背后是中国零部件企业的崛起，只有强大的零配件企业才能撑起中国 汽车 工业的明天

国产车正在努力突破新技术，价格也跟着往上涨价，不亲民

高端应该是从出生就高端，

外观上没有形成自己的特有基因。

实战的各类比赛和试驾活动不多。

二、定义未来，奇瑞高端品牌星途上海车展开启“Show Time”

4月19日，奇瑞高端品牌星途携旗下全系车型正式亮相上海车展。在“以国创 见未来”新闻发布会上，星途公布了“极智新国创”全新品牌定位，并前瞻性地提出了“4F”产品开发目标，基于该理念打造的首款概念车“瑶光STELLAR”全球首秀即惊艳全场。同时，星途宣布拥有“入门即高端”越级品质的星途LX“凡尔赛版”，以11.99-13.99万元的售价正式上市。同时，星途TX“超能四驱版“也“13万元最强四驱SUV”之名开启预售，满足用户对极致动态驾驭体验的需求。

创领未来、驾驭新趋势，要做“懂用户所想、宠用户所需”的高端智能车

星途营销中心常务副总经理叶磊

随着互联网一代渐成消费主力，他们见证了国家的崛起和昌盛，亲历着科技改变世界的力量。喜欢尝鲜、注重品质、痴迷科技且钟爱“国潮”的多元化特性，也让企业对他们投入了更多“注意力”，星途正是以这群人为目标人群，以“懂”他们所需的方式做产品，并“宠”消费者之所想，为其创造更多惊喜。

发布会上，星途营销中心常务副总经理叶磊表示：“星途将以更加积极的姿态拥抱变化，用不断创新、不负时代的毅力和决心，依托自身坚厚技术实力和前瞻视野，创造出行业领先的‘极智新国创’产品和服务体验，为用户提供更加智慧的出行体验“。

 

星途发布全新品牌定位“极智新国创”

l 以共协“创”产品-深谙新时代消费者多元化、高品质用车需求，以发挥“人本智慧”的优势为初衷，积极拥抱云端共创推出“共创计划”。该计划联合星途车主、汽车发烧友、跨界专业人士共同造车，希望汇聚大家的智慧和力量，做出更契合市场需求的高端智能车。成就更好的星途同时，亦点亮了每个人的生活。

l 以国“创”见未来-凭借奇瑞24年正向研发积淀、全球五大研发中心和世界500强顶级供应商体系的坚厚实力传承为基石，将秉承“国创精神”，满足用户对自主高端品牌的期待。基于对未来出行趋势的深刻洞察，星途提出了以“Free Hand”（智联零束缚）、“Free Range”（出行零焦虑）、“Free Space”（空间零压力）、“Free Life”（生活零边界）、为核心的“4F”产品开发目标。全新概念车瑶光STELLAR正是基于此目标打造的首款车型，代表了星途对未来智慧出行生活的理解和畅想。

瑶光STELLAR登场，生而未来

基于“4F”产品开发目标打造的瑶光STELLAR概念车，将实现人们对“智能移动生活空间”的所有畅想，其中文名“”，取自中国古代天文星象“北斗七星”勺柄第一颗星之名，它具有辩方向、定季节的作用。以瑶光命名，寓意星途将秉持“北斗精神”，无畏前行奔赴星辰大海。

据星途汽车执行设计总监Steve Eum介绍，瑶光STELLAR设计灵感源于宇宙空间星座连接的轨迹。星宿连线是人类对星空观察与探索的一次伟大突破，充满了想象力、探索精神和浪漫美学，全新的设计语言也将引领星途下一代产品设计方向。

除了全新的设计语言，在整车性能方面，瑶光STELLAR采用了高效能、低油耗的星核动力、超强四驱，具备L4级自动驾驶，同时还支持包括车机系统、DMC域控制器、EMS发动机管理模块等在线迭代升级的整车智能FOTA、可实现软件定义汽车，还拥有会议、娱乐、游戏模式等多场景自由切换的驾乘模式。可以说，瑶光STELLAR是星途提早布局未来出行市场的先驱车型，融入了其对未来车生活和技术趋势的判断思考。

满足年轻态消费者多元化需求，“双悍将”正式驾临

面对新时代消费者颜值要爆表、配置要高端、安全要全面、智能要前卫的“全都要”心态，定位于“极智超纲SUV”的星途LX“凡尔赛版”，新车售价11.99-13.99万元，起售即标配双12.3吋悬浮横贯式液晶显示屏、SNOY（索尼）品牌音响、360°全景影像、主驾6向电动皮座椅等12项具有30万元级价值感的豪华配置。另外，它还装备了涵盖AR增强实景导航、17项ADAS主动安全系统、感应式记忆电动尾门等具有越级驾享体验的8大科技配置，真正做到了“入门即高端”。

为了满足更多年轻态消费者对激情驾控的渴求，星途TX“超能四驱版”也携“13万元最强四驱SUV”之名开启预售，预售价13-15万元。来自博格华纳智能四驱系统的出色性能，匹配本特勒大师级底盘调教带来的精准转向和高品质过弯支撑能力，在拥有极致驾驭体验的同时，舒适更升一级。此外，TX“超能四驱版”还加入了驾驶座电动腰托、Nappa质感真皮座椅、双12.3吋一体大屏等10项高阶配置。

在过去的数十年里，“中国式速度”闪耀全球，更在不平凡的2020年完成飞天揽月梦。而随着科技革命和产业融合加速推进，全球汽车产业面临百年未有之大变局，自主品牌也正以蓬勃之势不断向上。

星途顺势而为推出“极智新国创”理念，未来必将更加专注“消费者”，做出更“懂”和“宠”他们的产品。发布会现场，奇瑞汽车副总经理、星途品牌总经理 高新华博士表示：“坚持自主创新、掌握关键核心科技，是中国品牌‘走上去’并‘走出去’的不竭动力。作为奇瑞创新技术的先行者，EXEED星途更将笃定初心不畏艰难奔赴科技创新的‘星辰大海’，成为中国高端品牌向上突围、向外突破的先锋军。”

三、2020广州车展访谈：星途汽车徐有忠博士

[汽车之家人物专访]?2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了星途汽车徐有忠博士，探讨了关于星途企业的参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

记者：很感谢徐博士接受《汽车之家》的专访，首先您能给我们介绍一下本届广州车展星途品牌的参展阵容吗？

徐有忠：此次星途可以说是全阵容参展。不仅为大家带来了10月份刚刚上市的全新一代TXL和目前正在火热预售的星途VX，有着超颜力、超智力、越动力的紧凑级SUV星途LX也亮相本次车展，让大家能够零距离感受星途产品的魅力。

记者：在此次车展上，我们有注意到M3X火星架构的标识。最新发布的M3X火星架构可以说是星途今年的一大亮点了，可以给我们介绍一下它的前瞻性吗？

徐有忠：万丈高楼平地起。好的产品，就像好的建筑，大楼平地起，基础是最重要的。对于汽车产品来说同样如此，它的底层逻辑或者底层架构是什么样，决定了这个产品的性能。星途M3X火星架构在考量全球化的新需求，基于集团23年成熟的造车经验和五大研发中心全球布局，携手全球顶级供应商麦格纳打造而来，具有极强的衍生性，可以说是星途孕育中国智能新高端产品的智慧载体。

该架构主要拥有四大模块核心优势。

一，安全。按照全球的最高标准来进行打造，无论是主动安全还是被动安全，都采取了先进的技术。今年8月份，星途TXL参与2018版C-NCAP碰撞评测，达到了“五星+”安全评级，而且得分超越包含合资豪华车在内的整个中级SUV车型，所以M3X火星架构赋能的安全性能表现是非常突出的。

第二就是我们架构赋能的智能化，采用最新的雄师智云Lion4.0系统，实现智能语音及语义交互等黑科技，还有L2.5级智能辅助驾驶系统。

第三块就是基于这个架构，无论是底盘还是整个空间设计方面，给人非常舒适的表现。比如底盘的考量，包含了很多细节方面的考虑，同时为保证乘坐人有很好的舒适感，底盘平顺性也有考虑。所以说整个底盘的表现，不论减振特性，还是转向特性等各个方面，M3X火星架构都考虑的非常周到。

同时架构里面还布局最新的第三代发动机，就是1.6T、2.0T的发动机，保证高动力输出的同时，也低油耗、更环保。这就是我们整个架构上面，相对于竞争对手我们胜出的地方，也是M3X火星架构的魅力所在。

记者：刚刚您说M3X火星架构具有极强的衍生性，那它可以覆盖哪一类的车型呢，是轿车还是SUV还是什么？

徐有忠：几乎可以覆盖全部车型，包括我们现有的SUV，甚至包括下一步我们要打造的高端轿车，新能源汽车等等，M3X火星架构都能做很好的支持。

记者：刚刚讲述架构前瞻性的时候，你还提到了具有“史上最强2.0发动机“之称的第三代ACTECO2.0TGDI发动机，您能大概给我们介绍一下它有哪些技术亮点吗？

徐有忠：发动机就相当于汽车的“心脏”，对汽车和消费者都很重要。所以我们在研发之初就做了很多的考量。比如发动机的高扭矩输出，能够给用户带来驾驶的乐趣，同时在热效力方面，包括整个能量管理星途也做了很多考虑，保证高功率输出的同时有效保证燃油经济。此外，在发动机震动噪声方面，星途也做了很多的设计，保证我们发动机工作过程中给大家提供更好的驾驶感受。

更重要的是，星途支持国家环保，在节能环保方面，2.0T发动机用了很多的新技术，直接就能满足我们国家的国六的排放要求，甚至也可以满足欧洲的欧6排放要求。

以上就是我们发动机的整个设计，是达到了一个先进的行业水平。

记者：第三代ACTECO2.0TGDI发动机能做的多少马力？

徐有忠：全面领先同级2.0T发动机，可迸发187kW最大功率及390N·m最大扭矩。我们做过一个整体的分析，把全球的这些发动机放在一起，目前来看这款发动机是处于一个名列前茅的位置。

记者：除了产品之外，现在各个品牌都越来越注重用户服务和体验这一块，星途定位高端品牌，那在这个方面做了哪些努力，或者是有哪些政策，给我们介绍一下。

徐有忠：要想更好的满足用户服务与体验，产品必须要过关，要对用户胃口。

从产品层面来说，星途根据用户需要做了很多相应的设计，给用户带来最大化的价值和体验感。星途融入了很多根据用户场景来制定的一些设计，比如用户最关注的智能方面，很多事情用户在车上就能完成，诸如订餐、电影票、网购等等。其次，在用户服务方面，星途也做了大量的工作，包括用户体验试驾，举办线下试驾活动，体验我们产品的一些亮点。同时，还提供用户用车指导，因为很多时候，用户在购车之前，可能对产品一些细节功能，甚至包括交易的时候，都不能很好掌握，所以我们推送了很多相应的后续服务，主动的给他们提供一些方便他们学习、快速掌握新车的小视频。

记者：大环境现在都是很激烈的，2020大家都过的很辛苦，如果展望明年的话，您觉得怎么看，从您擅长的研发角度来说，在接下来的一些新车产品，或者是投入市场的节奏这一块，有没有什么想法或者策略。因为大家好像都觉得是对明年不太乐观，感觉还是得多努力，多出点新产品出来。

徐有忠：是的，作为研发端，能够明显感受到市场的压力，但总体来说，对于明年仍然是充满信心，因为我们明年有很多新的产品，包括我们的星途VX2.0T新车，预计将会在明年会以更好的表现来展现出来。另外，现有的产品，星途TXL，包括星途的TX，星途LX，明年都会有新的升级来应对市场，满足大家不断变化的用车需求。

记者：我好奇问你们一下，研发团队目前有多少人？

徐有忠：具体数目没有统计过。关于星途汽车，不光有在上海研发中心的，也有大量人员在奇瑞的实验基地芜湖，还有一些在欧洲研发中心，而且在美国也有相应的团队，一起来支撑我们星途的产品，打造高端品牌。

记者：那现在目前有几个研发团队，刚才听您提到的芜湖、欧洲、美国都有，目前星途已经在布局全球？

徐有忠：对，星途正在进行布局全球。近日在俄罗斯，也有星途TXL的上市，甚至到中南美等其他国家，整个发展非常好。我相信，明年星途将会大放异彩，因为我们的一些本地化适应性工作，正在如火如荼的开展当中。

记者：现在还是种韭菜的阶段。

徐有忠：明年陆续收获。

记者：感谢徐博士接受我们的采访，感谢！